emil

Häha - sowas habe ich auch in der Halle stehen. 90er Range Classic mit einem 3,9 Liter - allerdings neugemacht vor ein paar Jahren. Da gab es ein Problem mit der Nockenwelle bei diversen Ölqualitäten und leckenden Zylinderlaufbuchsen. Ist heute noch ein tolles Auto - und ziemlich problemlos - wenn man das Getrieb nicht überlastet. Wir machen da immer ein normales 10W40 und im Winter 5W40 rein. Wer Fragen hat : PM. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 29.03.2015 um 22:41 Uhr ]

Ja - anno `93 war das noch ein richtiger Knaller: Echtes Fünfliter-Auto! Gruss Emil

Mir hat es bei einem CDI vor Jahren den Turbo durch Eisansaugen zerlegt. Das ist halt Pech. Fahre ja auch nicht ohne Lima, nur weil mir das Teil einmal verreckt ist..... Ich kann im meinem Fuhrpark keinen signifikaten Einfluss des Turbos auf die Schadennfälligkeit des betreffend Fahrzeuges sehen. Allerdings: Bei unserm alten E32 750iL macht das Gasgeben einfach doppelt Spass..... Ein freisaugender V12 hat schon was! Gruss Emil

Nochwas zu dem TT_Motor: Der ist ja wohl in USA gelaufen - huer sollten wir ins Kalkül ziehen, dass der dortige Sprit etwas schlechter ist und - verglichen zu dem Bezin in D - deutlich mehr Schwefel enthält. Ich meine das dieser Umstand auch zu einer gewissen Verschlammungsneugung führt. Soweit ich mich errinnere, hatte BMW mit seinen M60 (V8 Alumotor 3-4l) in den USA seinerzeit kräftig Problem mit den Alusil Laufbuchsen usw. Ab trotzdem: Wechselt man das Öl nicht - wechselt man den motor halt etwas früher.... Gruss Emil

Im Prinzip ist mir die Sache eigentlich egal - ich weiß wie das Teil funktioniert und dass es ab und zu undicht wird. Und wenn es tropft, ist es eigentlich höchst wurscht, ob das Element an- oder abgeschaltet wurde. Ich habe vor Jahren mal eine aus meiner Sicht sinnvolle Info ins Forum gestellt, wie wir in den letzten Jahren das undichtgehen unserer 450er CDI Pumpen wirkungsvoll verhindern konnten. Gruss Emil

Mein Gott - les doch enfach mal meine Post genau durch - bevor Du loslegst: Das man zwischen Fördermenge und Druck unterscheinden kann und muss - stelt sich bei Vollgas halt so dar: Voller Druck Volle Fördermenge und bei wenig Last /Leerlauf sieht es vermutlich so aus: Möglichst auch voller Druck und wenig Menge. Gruss Emil

Ich kann das nur indirekt sagen - aber bei meinen CDIsgab es im Problemfalle immer während oder kurz nach dem Start die Inkontinenz. Beim Anlassen und niedriger Last benötigt der Dieselmotor nur relativ geringe Dieselmengen je Einspritzvorgang - damit biete sich an, nicht benötigten Kraftstoff auch nicht bereitzustellen und damt den Wirkungsgrad des Gesamtstems zu verbessern. Das hat nichts mit dem Druck an sich zu tun - diesen würde auch nur eine einzige Pumpenzelle schaffen - nicht aber die bei Vollgas und hoher Drehzahl notwendige Kraftstoffmenge. Dazu sind dann wohl alle 3 Pumpkolben notwendig. Also zwischen Druck und Fördermenge unterscheiden! Gruss Emil

Na dann les mal: CR-System - so ght das... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 26.03.2015 um 06:07 Uhr ]

Der Stecker führt zur sogenannten Elementeabschaltung - damit wird beim Anlassen und im unteren Lastbereich ein Pumpenelement abgeschaltet. Bei mir haben die Dinger immer nur in der Startphase gesabbert. Neue Pumpe - fertig. Irgendwann ist die HD Pumpe beim CDI wegen Korrosion fällig - Dichtflächen werden vom Rost unterwandert (so kenne ich das) und dann tropft es.... Gruss Emil

Also gut, aber ein Forum lebt nun mal vom öffentlichen Austausch. Hallo Ahnungslos, ob da einer losmeckert oder nicht - kannst Du doch problemlos (ich auch..) damit leben. Wir sind doch keine Mimosen! Gruss Emil

Hallo Eddyc, eigentlich würden Wir alle gerne Deine Tipps zu diesem Thema lesen...... Danke und Gruss Emil

...aber auch nicht jeder!

Wir haben mit unseren 450er CDIs knapp die 400.000 mit einem Motor geknackt. Ich vermute die Ölpumpe kommt dann irgendwie ans Limit - der Öldruck ist halt praktisch weg. Hab gerade 2 solche Dinger abgemeldet rumstehen und will die dieses Jahr wieder anheizen - sprich Motor neu machen. Ds Interieur ist dann schon gut abgewohnt. Bremstrommel + Beläge hinten noch original! Getriebe völlig OK. Bei beiden Smarts sind die Klimaleitungen zwischen Motor und Tridion durchgescheuert! Diese KM-Leistung bekommt man nicht im Kurzstreckeneinsatz hin - klar. Gruss Emil

Hallo EddyC, dann nimm Dir mal mein VIN und lass bei Benzheimers anfragen. Für den Kontakt zu einem kompetenten Daimler-Mensch währe ich diesbezüglich dankbar. Wie wir alle wissen - sind Kompetenz und Kundenorientiertheit bei diesen Unternehmen allenfalls in homöopatischen Konzentrationen zu finden - und als Schlagworte nichts anderes als schöne Wattebäuschchen zum Einpacken des Kunden - äh Opfers. Also Worthülsen - wenn´s drauf ankommt. Das der Typ mit dem alten 450er, den er zum Spaß am Leben hält darum seine nächste S- Klasse bei der bayrischen Konkurrenz oder in Zuffenhausen beschafft - merkt dann keiner.... Illegal Softtouch ist kein Problem - das kriege ich bei mir um die Ecke auch hin. Mir geht es einfach darum herauszufinden, ob das alles tatsächliche DB-Philsosophie ist oder ob irgendein Abteilungsbüttel in Berlin kein Bock hat, in der IT mit unsererer alten VIN eine TAN zu generieren. Und wenn das trotzdem klappen sollte, lege ich gerne den Hunderter dafür hin (illegal kostet ja auch etwas)....... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 23.03.2015 um 15:26 Uhr ]

Meine Frage ging dahin - warum Daimler in Berlin dann trotzdem keinen TAN generieren kann - es muss dafür doch einen Grund geben. Gruss Emil

Bei meinen Smarts habe ich mit verschleißendem / alterndem Kipplungsmodul den Aktuator immer weiter Richtung Motor schieben müssen - irgedwann ist halt fertig. Der Gau ist da. Die Kupplung platt. Trotzdem: Ist normaler Verscheiß. Gruss Emil

Wie sieht das Interieur - vor allem der Fahrersitz - aus? Gruss Emil

So, habe für unseren 99er Pure eine Softouch-Nachrüstung geplant. Unabhängige Nachfrage bei 2 Daimler-Niederlassungen ergab, dass die ganz alten Produktionsjahre bis ca. 2000 nicht nachrüstbar sein sollen. Im TAN-Bestelltool der Niederlassungen ging meine Bestellung immer durch - habe auch ein Bestätigung erhalten. Am Tag darauf meldet sich der jeweilige KD-Meister sehr betreten bei mir, dass Berlin mitgeteilt hätte, für meine alte Kiste keine TAN genieren zu können, da die Motorelektronik das nicht kann (man hab ich komisch aus der Wäsche geschaut!!!). Hat da jemand eine Reim drauf? Wie könnte man da weiter verfahren?? Der jeweils genannte Preis an sich war völlig OK - bei der NL Ulm wollte man EUR 105,- für die TAN und 4 AW = EUR 26,- für´s Auslesen des Fehlerspeichers und installation der TAN mit Aktivierung des Softtouch. Plus MWSt. - macht alles zusammen um EUR 150,- brutto. VIN: TCC01MC01XH021308, EZ 1/99 Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.03.2015 um 22:17 Uhr ]

Apropos Blattfeder - bei den älteren 450ern ist ja damit die Vorderachse ausgerüstet. Dabei handelt es sich um eine Querblattfeder aus Verbundwerkstoff - und damit befindet sich der Smart in keiner schlechten Gesellschaft: Das gleiche Prinzip wird z.B. bei der Corvette eingesetzt. Seit fast einemJahr befindet sich auch ein 99er Smart in unserem Fuhrpark - ich fahre das Teil sehr oft und bin immer wieder erstaunt, wie gut dessen Federung mit widrigen Fahrbanbeschaffenheiten klarkommt. Eine wesentlich bessere Federung kann ich be unseren McPherson 450ern nicht feststellen - zumindest nicht mit meinem Popometer. Gruss Emil

Der Ahnungslos(e) hat es wieder einmal auf den Punkt gebracht - auch wenn es etwas bitter erscheint: Der TE möge es sportlich nehmen und entsprechend der Vorschläge Hand anlegen. Ich sehe das genauso. Richtig gute Mechaniker und Werkstätten finden sich mittlerweile nur noch in homöopatischer Konzentration - sind also fast nicht mehr vorhanden. Heutzutage steht dann der Mech mit dem OBD - Luxusipad da und sucht auf dem Teil den Menüpunkt für Klappergeräusche............. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 19.03.2015 um 08:46 Uhr ]

oder der Nockenwellensensor. Gruss Emil

Es macht Sinn, mit dieser Problematik beim Smart- bzw. Daimlerservice vorzureiten und einen Kulanzantrag zu stellen. Entgegen der weitläufigen Mienung einiger Zeitgenossen kann es tatsächlich zu einer kompletten Kostenübernahme durch en Hersteller kommen. Hat bei meinem 99er probemlos geklappt. Bevor das nicht geklärt ist - würde ich keinen Handgriff machen. Lichtschalter etc. ---> Suchfunktion, dort findest Du Lesestoff bis der Arzt kommt!! Gruss Emil

Oh ja - stimmt. Ich hatte nur das Traggelenk im Visier. Da geht es ja nicht anders. Gruss Emil

Zum Ölwechsel: Ein Smartölwechsel sollte incl. Filter unter EUR 50,- liegen. Du kannst jedes gute Mehrbereichsöl mit MB223.1 bis MB225.1 Norm verwenden. allerdings aufpassen: Die meisten Serviceläden ohne wirklich Smarterfahrung füllen zu viel Öl nach - 3,2 Liter. Das steht in irgendwelcehn technischen Anweisungen für den Smat - was aber völlig falsch ist. Meiner Erfahrung nach its 2,7l genau richtig - und zwar mit Filterwechsel. Selber absaugen: Die für EUR30,- käuflich zu erwerbenden Absaugpumpen sind sowas von mies!! Die schmeißt Du nach dem 1. Ölwechsel gleich wieder in die Ecke. Viel besser sind pneumatische Absaugpumpen mit Vorratsgefäß wie z.B. Pela6000. Damit lassen sich Absaugölwechsel richtig zügig und sehr sauber abwickeln. Das Bauhaus offerierte im Herbst auch eine Handabsaugpumpe mit 5l Absaugvolumen und 3 verschiedenen Absaugsonden für die Peilstaböffnung (wichtig, die sind bei den Elektropumpen fast nie dabei!!). Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.03.2015 um 15:00 Uhr ]

Um die Stoßdämpfer zu erneuern, mußt Du praktisch vone die komplette Achse zerlegen - es bleiben quasi nur die Querlenker dran. Also: Bremssattel ab Scheibe ab Radlagerschraube ab Stoßdämpder unten mit neuer Radlagerschraube befestigen das Ganze wieder rückwärts. Bei dieser Gelegenheit sollte man nachdenken, ob: 1. Sind die Radlager noch OK - wirklich? (ansonsten neu machen) 2. Wenn Bremsbelag unten und/oder Scheibe zu 50% abgenutzt sind ---> beides neu machen. 3. Koppelstange 4. Traggelenke (Du kommst ohne Scheibe ab da nie mehr so einfach dran) Die Teile sind nicht wirklich teuer. Die Stoßdämpfersache ist sowas wie ein Dominoeffekt - du must fast alle Verscheißteile der VA abbauen. Und wenn diese dann in den nächsten ca. 10.000 km ausfallen würden, müß der ganze Krempel noch einmal zerlegt werden. Ich gebe an dieser Stelle meine eigene Betrachtungsweise kund - dass diese von einigen Zeitgenossen anders gesen wird - liegt in der Natur der Sache. Wem es also nicht passt - einfach überlesen. Trotzdem halte ich diese Sache für überlegenswert...... Gruss Emil