emil

eventuell war ja bei dem Preis unter der Rubrik Klein- und Reinigungsmaterial ein kompletter Schalldämpfer (incl. Kat) mit reingerutscht??!! Quasi als überdimensionale U-Scheibe..... Vermutlich wurden manche MB Niederlassungen schon damals von Hannibal gegründet, als der über die Alpen kam und befahl: Geistes-, Fuß- und Geschlechstkranke AUSTRETEN und hier bleiben....... Das Unternehmen blickt ja auf eine lange Tradition zurück..... Emil

Hallo zusammen, beobachte eine leichte Inkontinenz an meinem 450er Pure. Ich vermute die Dichtung zwischen Ölfilteradapter und Block ist futsch. Hat jemand sowas schonmal gehabt? Wenn ich das Teil rausnehme - könnte man da nicht die Variante vom CDI mit dem Öl-Wasser Wärmetauscher verbauen? Mir ist klar, dass da noch die Wasserleitung vom Turbo stören dürfte - aber vielleicht hat jemand sowas schonmal gemacht?? Danke+Gruss Emil PS: Bitte mit den Antworten etwas warten, hole mir soeben DAS FEIERABENDBIER!! [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 10.02.2015 um 20:45 Uhr ]

Unser 450er Pure 33KW nahm in den letzten fast 20.000km seit April 2014 ziemlich genau 5 Liter /100km E10 zu sich. Trotz dem Alter ist die Tankanzeige gegen leer relativ genau - man kann fahren, bis das letzte Ei blinkend ausgeht. 400km sind immer drin. Ich fahre fast nur selbst mit dem Teil - wenig Stadtverkehr, 60-70% Autobahn 110 (-120 max), ca. 20-30% Landstraße. Für die paar PS ist man - fleißig schalten - nicht unflott unterwegs. Öl ist so bei 0,2-0,3L/1000km. EZ war 1/99, Km-Stand heute 105.455. Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 10.02.2015 um 20:35 Uhr ]

Hab mal nachgeschaut: die Regelsonde (vor dem Kat) kostet um EUR 100,- und die Analysesonde (hinter dem Kat) etwa EUR 150,-. Lassen wir den Mechaniker 1 Stunde arbeiten - dann liegen wir bei etwa EUR 350,- BRUTTO in Summe. Wenn Dir jemand die Story von EUR 1.000,- erzählt hat, fahr einfach zu einer anderen MB Vertretung. Unter Umständen stimmt die Diagnose auch nicht..... Gruss Emil

Stöhn.....

Hallo Klaus, heisser Tip: das TLV kostet keine 20 Euro - eine neuer Motor deutlich mehr...... Wenn Du das nächste mal ein eine Flieger steigst bist sicherlich auch froh, wenn der Mechaniker die Teile, von deren Funktionsdfähigkeit er nicht überzeugt - auch ersetzt hat. Gruss Emil

Wenn EddyC mit E85 fast keine Ablagerungen im Motor hat, dann ist zumindest der Sprit ein hochverdächtiger Kandidat. Hat jemand Ahnung, ob sowas wie z.B. VPower Benzin was bringen könnte? Bei E85 ist ja leider flächendeckende Verfügbarkeit Fehlanzeige. Gruss Emil

zu diesem Thema gab es in der nahen Vergangenheit schon einige Beiträge. Also die Suchfunktion aktivieren!! Wir gehen davon aus, dass die von Dir aufgeführten Instandsetzungsarbeiten korrekt durchgeführt wurden - dann währe zu vermuten: 1. OT-Sensor 2. Raildrucksensor was sagt der Fehlerspeicher? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.02.2015 um 08:56 Uhr ]

Hallo Tom, der 599er ist ja ein Benzinmotor - in meinem Falle mit E10 betrieben. Bei unserem relativ neuem Auris Hybrid wird das Öl mit der Ziet auch dunkel Bernsteinfarben, ich vermute auch eine leichten gelblichen Belag - soweit ich durch den Öldeckel das sehen kann. Bei (otto-)Flugmotoren, die mit AVGAS 100LL ( = Low Lead - weng Blei - glatt der Hohn!!), was eben 100 Oktan Super aus den 70igern entspricht - betrieben werden, finde ich ganz wenig Ablagerungen. Die Öle sind auch etwas betagt, 10W40 gilt da schon als extrem fortschrittlich. Die Suppe muss halt das Blei fressen. Meine CDIs und andere Dieselfahrzeuge haben zwar pechschwarzes Öl, die Motoren sind jedoch innen blitzeblank. Komme auch zum Schluss, dass dieser Belag in unseren Benzinmotoren wohl aus einer Kombination von Treibstoffzusammensetzung, Fahrprofil und Motoröl entstehen. Die Diesels sind wohl momentan eher problemlos in dieser Hinsicht. Und so einfach wegspülen lässt sich der Belag eben auch nicht. Wie also vermeiden? Gruss Emil

So, habe bei meinem 99er Pure 33 KW ist das Motoröl nach immer ziemlich schwarz - fast so wie beim Diesel. Das Innere - soweit ich durch den Öleinfüllstutzen schauen kann - ist mit einem dunkelgelben bis olivbraunem Belag überzogen. Er nimmt je nach Fahrprofil so 0,2-0,3l/1000km Öl. Anlässlich eines Ölwechsels bei rund Km 104.000 wurde eine LiquiMoly Ölschlammspülung - bei der man 200km mit der Reinigungssuppe fährt - durchgeführt. Es waren 3 Fahrten über Landstraße - insgesamt so 230 km Ergebnis: Öl richtig schwarz, der Belag blieb wie er war. Filter schwarz. Gut, neuen Filter, frisches 229.31 Öl (Restbestand) rein und die Kiste 10km warmgefahren - bei Trost vorbei und eine LiquiMoly Motorspülung - die für 10 Minuten Leerlauf - geholt. Das Zeugs reingemacht, der Smart tuckerte 15 Min. im Leerlauf - ich derweil 2 Kaffee geschlürft. Ergebnis: Öl wieder schwarz, Belag blieb wie er war, der neue Ölfilter - dunkelbraun. Ob das alles was gebracht hat - keine Ahnung. Öl wieder abgesaugt, neuen Filter rein - und 2,7 Liter frisches Öl obendrauf. Ich gebe es hiermit zu - mein Beitrag zum Terrorismus: Habe das ERSTE MAL 5W30 nach MB 229.51 in den Smart reingeleert!!!! Das Zeugs lagert bei uns in der Garage für VW PumpeDüse (VW 50700) - und hat explizit auch MB 229.51 Zulassung. Mal schauen, wie lange es der 599er macht. Allerdings: Fahrprofil fast 60% Autbahn (mit 120), 35% Landstraße und 5% oder noch weniger Kurzstrecke (Bäcker usw.). Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 03.02.2015 um 18:12 Uhr ]

Hättest Du uns eine Link oder sowas für das Aluventil? Danke+Gruss Emil

ich denke auch, dass es keine E2 Smarts gab. Das Teil muss von Anfang an E3D3 gehabt haben. Meine Empfehlung: Mit den Unterlagen zu einer MB Niederlassung pilgern und hoffen, einen kompetenten ( und willigen) Servicemeister zu erwischen. Wenn das nicht hilft - direkt bei Smart anrufen. So würde ich es machen. Gruss Emil

Hallo Smarter Klaus, ich mach das mittlerweile in ein paar Minuten. Unten - da bei der Wasserpumpe ist das TLV lediglich gesteckt - an der Drosselklappe ist original eine Schlauchschelle dran - ich lasse diese einefach weg und stecke das andere Ende dort einfach drauf - es hält so auch und ich kann im Falle das Ventil relativ einfach prüfen. Dafür habe ich mir einen Schlauchadapter gebastelt, der kommt auf das drossleklappenseitige Ende des TLVs drauf - und dann wird reingepustet (das darf nicht gehen) und gesaugt (das muss gehen). Danach weißt Du bescheid. Ich kauf TLVs immer bei MB - die sind dort nicht teurer (meistens sogar billiger) als im einschlägigen Smartzubehör. Fast immer sind die Dinger eh vorrätig. Gruss Emil

Lieber Saron001, die schlauen Sprüche mach nicht ich - und wenn Dir meine Info nicht passt, gibt´s ja hier eine Ignorier-Funktion. Wie der Ahnungslose schon geschrieben hat, schau das Forum mit der Suchfunktion durch - am Ende des Tages kommst Du auf die gleiche Info, welche ich in meinen beiden Sätzen ein paar Post weiter oben oben geschrieben habe. Ist man Smartfahrer (450) und beschäftigt sich etwas mit diesem Forum, dann wird klar: Bei Unsicherheit, ob das TLV OK ist, schmeiße ich das Teil sicherheitshalber raus. Dann ist zumindest mal eine gewisse Zeit RUHE. Wie lange - das weiss keiner. Ich prüf das Teil bei jedem Ölwechsel. Gruss Emil

Steht alles hier im Forum: 1. Suchfunktion 2. Suchfunktion usw. Unter dem Strich zieht der Motor bei defektem Teillastventil exzessiv Öl und krepiert daran. Wenn ich eine Benzin 450er kaufe, habe ich ein neues TLV bereits inneer Hand. Kaputt ist das TLV dann, wenn man von der Drosselklappe aus durchs TLV in das Kurbelgehäuse blasen kann. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.02.2015 um 21:26 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.02.2015 um 21:30 Uhr ]

Der Glühkerzenwechsel ist ziemlich einfach - man muss nur beachten: 1. Vorher sämtlichen Staub gründlich rausblasen 2. Die Glühkerzen bei warmem Motor demontieren 3. und bei kaltem Motor wieder einschrauben 4. Das Anzugsmoment genau einhalten Gruss Emil

Habe probeweise bei meinem 99er Pure sämtliche Kühlwasserschläuche zwischem Motor und Tridium isoliert - auch den zwischen Wapu und Thermostat. Die vorderen Verbindungen zwischen Tridion und Kühler sind unverändert. Mit neuem Thermostat und der Isolierung schafft der 33kw Motor nach 4-4,5km 3 Eier. Und auch bei langen bergab-Strecken sinkt die Wassertemperatur nicht ab. Ganz gut, häte ich nicht erwartet. Gruss Emil

schau Dir dieses mal an - da steht eigentlich alles zu den LeMans Felgen drin. Selbige geibt es leider als 6" mit ET 0 für die HA nicht mehr. Man kann aber die 451er Variante mit Spurplatten montieren, dafür gibt es ein Gutachten vom Hersteller. Und: gebrauchte LeMans für den 450er sind praktisch genauso teuer wie Neuteile - da macht die Ebaysuche keinen Sinn. 450 Reifen Felgen Noch ein Tipp: Schmeiss die 145er sofort weg, der Sicherheitsgewinn durch 175er auf der VA ist immens! Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.02.2015 um 11:54 Uhr ]

Hallo Rolf, Du hast ja Recht - logisch währe es schon den Kunden mit einzubeziehen. Nur: Dieser Hersteller ist sowas von chronisch arrogant und von sich selbst überzeugt - ...... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.02.2015 um 12:22 Uhr ]

Hallo Coltan, ich suche auch nach einer ultimativen Reinigung von Sitzen, Amaturenbrett und andern Stoffteilen im Smart. Ich geh mal davon aus, dass die Teile in ausgebauten Zustand gekärchert werden??? Gruss Emil

Ich kann nur über den 450er reden - da habe ich einigermaßen Erfahrung. Ich seh das auch so wie Xandi, denn: Der Smartmotor stammt technisch aus dem letzten Jahrtausend - und anno 98 hat jeder SC seinen Kunden auch 10W40 in den schönen schwarzen Öldosen mit Smartlogo und Benz-Freigabe zum Wucherpreis empfohlen. Das war damals wohl nicht falsch. Es kann davon ausgegangen werden, das Motoröle bis heute (- also 17 Jahre später!!!!) nicht schlechter geworden sind. Insofern ist durch Nutzung eines guten 10W40 im M160 - auch ganzjährig (wenn nicht zu kalt) - keine Verkürzung der Motorlebensdauer zu erwarten. Der Schlüssel zu einer brauchbaren Lebensdauer der Smartmotoren liegt meiner Erfahrung nach auch in der gewissenhaften Wartung (TLV usw.!!!) und zusätzulich in der Verkürzung des Ölwechselintervalles auf möglichst unter 10.000km. Ein weiterer Lebensdauer verlängernder Faktor ist zwischen den Ohren des Fahres zu finden (oder allzuoft auch nicht...). Ich selbst habe unsere CDIs teilweise ganzjährig mit 10W40LL von LM, Esso oder Shell aus dem Fass gefahren - es waren allerdings immer Öle der mittleren Preisklasse. Sinnvoller ist 5W40 ganzjährig - keine Frage. Und genau das ist seit einigen Jahren in unserem Fass. Lediglich beim CDI mit nachgerüstetem Partikelfilter muss man etwas aus Öl schauen - wegen der Asche. Interessanterweise füllen die Profi-Vielfahrer hier im Forum auch häufig normales 5W40 aus preiswerter Provinienz in Ihre Langläufer (und scheissen auf MB Freigabe), selbst 599er Benziner halten damit weit über 100.000km. Fragt da einfach mal nach. Ob Longlifeluxusöle wie 0W30 oder 5W30 in den M160 sollen - kann somit bezweifelt werden. Mercedes wird sicherlich wegen dem Smart 450 keine alte Ölsorte mitschleppen, insofern kommt die Empfehlung eher aus ökonomischer Herstellersicht zustande. Wir füllen bei uns lediglich in ein Fahrzeug 0W30 oder 5W30 Longlifeöl III von VAG rein - unser Audi A4 TDI aus 2010. Der ist scheckheftgewartet (schweineteuer!) und knackt soeben die 200.000km. Es ist jedoch davon auszugehen, das dessen Motor auf diese Luxussuppe ausgelegt ist. Wechselintervalle betragen so zwischen 30-35.000km, der Motor nimmt konstant seit neu alle 15.000 etwa 0,5l Öl zu sich. Ähnlich Toyota Auris Hybrid - der will laut Koyota ausschließlich 0W20 Wasseröl. Kriegt er auch - das von LM. Dieser Motor ist garantiert auch auf so ein Öl ausgelegt. Und nur dann macht es Sinn das auch reinzufüllen. Fester Wechselintervall 15.000km. Mein Fazit: Nachdem beim 450er ein Ölwechsel mit vernünftigem 5W40 keine EUR 20,- (selbermachen) und keine EUR 50,- beim freien Autoreparateur kostet - wechselt einfach etwas öfter und freut Euch über einen gesunden Smartmotor. Und immer daran denken: Ich für meinen Teil gebe hier eigene Praxiserfahrungen wieder - wem selbige nicht passen - soll sie ignorieren. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.01.2015 um 12:30 Uhr ]

Hallo Frau Schmid, 1. der Hersteller würde sich darauf zurückziehen, dass daa Fahrzeug nicht Artgerecht gewartet wurde blah blah blah usw.. Das führt nicht zum Ziel. 2. Das Teillastventil ist sowas wie ein Rückschlagventil. diese hält der kundige Wartungsbetrieb gut im Auge des nd überprüft dasselbe - was eh nur Sekunden dauert. Meine Meinung: Ob das zweimalige Motorabrauchen in Serie sich nur auf das TLV (Teillastventil) reduzieren lässt - ich bezweifele das. Der kundige Wartumgsbetrieb hält das Teil im Auge - eine Überprüfung dauert Sekunden. Vermutlich - so sehe ich das - hat der betreuende Wartungsbetrieb erheblich Smart-Defizite oder die Karre wurde tatsächlich nie entsprechen korrekt gewartet. Sei es von der Fachkompetenz oder vom Intervall her (Halter hat zu lange gewartet...) Wahrscheinlich ist die Ursache ein mischung aus den oben genannten Faktoren. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 24.01.2015 um 09:23 Uhr ]

Betreffend OT Sensor (auch wenn´s nicht ins Konzept passen sollte....): Bei meinem alten 99er 450er Pure hat sich der OT Sensor im kalten Zustand bemerkbar gemacht. Da sprang der Motor manchmal nicht wirklich zügig an. Nach Ersatz des Sensors durch ein NEUTEIL trat das Problem nicht mehr auf. Gruss Emil

wollte nun den 2. 450er auf 15" LeMans umrüsten. Die für 450er passenden Felgentypen werden nicht mehr gefertigt - ich hatte unlängst Glück und habe wohl eine etwas ältere Lagerware erstanden. Die aktuell verfügbaren Rial LeMans gibt es nur in für den 451er passenden Diemsionen mit ET25 an der HA. allerdings lässt sich die Angelegenheit mit 30mm Spurplatten auf der HA wieder in 450er gerechte Abmessungen bringen. So findent sich unter dem Teilegutacheten 09-204-A00-V02 die Lösung für den 450er mit VA Felge: Rial LE505 M7 5Jx15, ET24 Reifen: 175/55 15 Semperit (Winter)Grip2 HA Felge: Rial LE605 M7 6Jx15, ET25 plus Spurplatte Eibach 91330007* mit 30mm macht ET-5 Reifen: 175/55 15 Semperit (Winter)Grip2 Die Spurplatten verteuern die Sache etwas, habe für alles (4 Felgen, 2 Spurplatten, 4 Semperit Grip2 175/55 15) rund EUR 735,- (brutto) abdrücken müssen. Gruss Emil

Mir ist schon kla, dass die CR Pumpe beim 450 aus Sicht des Getribes eher rechts liegt - wenn es dumm kommt, sieht es auf den eraten Blick aus, als sei der Dichtring (rechts) der Antriebswelle leck. und wenn es ganz dumm kommt, riecht auch keiner .... Gruss Emil