emil

Hallo, betreffend des 450 CDI habt Ihr absolut recht. Unsere 4 CDIs werden wohl noch viele Jahre gute Dienste leisten. Die Betriebskosten sind minimal. Nur bekommt man diese Autos nicht mehr zu kaufen - allenfalls als Gebrauchtwagen. Und da sind sie Dinger nicht billig. Hab mal gerade nachgesehen - ein Führerscheinanfänger (18 Jahre alt) müsste für einen 2001er CDI - wenn er den Vertrag selbst abschließt - bei der HUK24 rund EUR 900,- an Haftpflicht per anno abdrücken. In diesem Sinne - EIN Gutes 2015 für Euch ALLE!!! Gruss Emil

@Soft_Worm_Art die Listenpreis habe ich mir nicht angeschaut - alle Autos waren mit Klima, Tempomat, Notbremssystem (nur Ups), Wintergummies auf Stahlfelgen dazu =8-fach bereift (nur UP!s), mittleres Radio mit MP3, kein Navi ausgestattet. Kleinster Benzinmotor. 12-15000km Laufleistung, 48 Monate Vertragsdauer, Uni-Lack. Das der 1er vom Niveau oben rausfliegt - ist klar. Interessant ist dessen relativ geringer Abstand zum Smart. Müsste ich da was für mich besorgen und lägen EUR 230 im Budget, währe das mein Fall. Ein richtiges Auto allemal. In meiner Philosophie ist der Listenpreis völlig egal - wichtig ist, was die Motorisierung bei vergleichbarer Ausstattung über 3-4 Jahre kostet - und zwar Anschaffung/Leasing, Service, Steuer (in der Klasse eh fast Null), Versicherung. Alle 2 Jahre ein Satz Reifen und ansonsten nur Benzin reinleeren. Ob dann der Kofferraum komplett ausgekleidet ist oder nicht, die Kofferraumabdeckung sich selbst hebt oder angehoben werden muss - beim Fahren ist der Deckel eh zu. Diese Banalitäten interessieren am Tag nach dem Kauf niemanden mehr.... Und blankes Blech im Cockpit ist immer mehr im kommen - siehe Fiat500. Softfacts wie z.B. keine Hochstufung bei Unfall, Mitnehmen des SFR nach Vertragsablauf oder beliebiger Fahrer sind bei dem UP!s Modell einfach dabei und müssen irgendwie bewertet werden. Ich würde auch sofort bei Smart kaufen, wenn deren Hardware im Gesamtpaket preiswerter sein sollten. Allerdings ist das Risiko dafür echt überschaubar. @alle: trauert doch dem Dieselmotor in dieser Klasse nicht so heftig hinterher. Bin ja auch ein CDI Fan, aber der Dieseleffekt in Sachen Kraftstoffeinsparung ist gegenüber einem modernem Ottomotor eh rückläufig. Und die immer teurer werdende Entgiftung des Diesels schlägt beim Neupreis gut zu Buche. Nicht vergessen: Die KFZ-Steuer kostet ein 450er CDI 3x soviel wie ein Benziner! Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 30.12.2014 um 23:44 Uhr ]

Halo Leute, ich singe kein Loblied auf den UP!s - es ist definitv eine Klapperkiste. Ich habe selbst 12 Monate so eine Kiste gefahren - bis das Teil familienintern weitergereicht wurde. Unter dem Strich muß ich sagen - war das OK. Auch von den Kosten her. Auch vom Komfort. Keine Klima/Heizungsprobleme. 1. Wartung EUR 160,-. Und lest bitte meinen Post von vorhin genau durch: Ich habe eine Leasinganfrage incl. HP/VK und Fahrer unter 23 Jahren (also auch ein 18-jähriger Anfänger). Und: Der erwirtschaftete SFR muss nach Ablauf des Vertrags übernommen werden können. Keine Frage - VW subventioniert die Karre über die eigene Versicherungsgesellschaft - mir ist das aber egal. Wenn der Junior mit monatlich 160-175 Euro Brutto (je nach Ausstattung) und incl. Winterräder, HP und VK 60PS UP!s fahren kann, ist mir die Versicherungseinstufung des Fahrzeuges/Herstellers schnuppe. Der HP/VK Anteil an den Gesamtkosten (im UP!s Beispiel) liegt bei fix EUR 50,- / Monat. Das Gesamtpaket bringt es - Auto alleine währe uninteressant. Selbst wenn ein Fahranfänger mit 18 Jahren einen alten 450er für EUR 1.500,- (mit allen Risiken.....) anschafft, dann presst der im 1. Jahr nur für die Haftpflicht locker EUR 700,- (wegen Fahrer unter 23) ab. Bemüht man die 4 Grundrechenarten, dann sind das bei diesem Beispiel im ersten Jahr EUR 2.200,- "out of the pocket" - und dafür kann ich locker einen neuen UP!s "werksfinanzieren". Ganz abgesehen von der Neuwagengarantie, 3 Jahre TÜV etc. Die Karre ist bestellt - billiger kann man nicht fahren. Die Kohle wird im Einkauf verdient! Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 30.12.2014 um 17:55 Uhr ]

Und zu teuer ist die Kiste auch. Kurzes Beispiel: Aktuelles Geschäftsleasingangebot incl. Versicherung (Haftpflicht/Vollkasko) und Fahrer unter 23 - alle Preise BRUTTO, ansonsten KMLeistung, Ausstattung + Laufzeit identisch: VW UP!s ca. EUR 165,- Smart42 ca. EUR 205,- (!!!!!) 1er BMW ca. EUR 230,- Noch Fragen? Die Verbrauchsdiskussion ist zwar interessant, doch man sollte die Lebensdauerkosten für das Gesamtpaket anschauen. Wenn jemand den aktuellen Smart gut findet und diesen daher anschafft, muss er halt mit den 6 Litern leben. Ein UP!s ist billiger, komfortabler (=das bessere Auto) und braucht weniger. Ist aber dennoch eine Klapperkiste. Aber für einen Junior genau das RICHTIGE. Ansinsten pflege ich meine 450er Bestand - denn das waren die wirklichen SMARTs. Alles was dann kam ist in meinen Augen SCHROTT gewesen. Gruss Emil

Hallo 610, kriegst Du diesen Post auch so hin (vom Deutsch her.....), daß man versteht was Du meinst? DANKE Emil

Wenn Du mal zeit hast - nehm einach den Rippriemen ab, lass den Motor kurz laufen und höre dann mal. Es könnte auch sein, dass die Wassserpumpe Geräsche macht. Hat das Wasserpumpenrad Spiel? Gruss Emil

Beim Cdi gibt es zum Thema Notlauf nicht so viele Möglichkeiten. Ich rate dazu, einen Blick in den Fehlerspeicher zu werfen um z.B. den Mischerventil-Aktuator auszuschliessen. Wenn da was nicht stimmt, ist Notlauf angesagt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.12.2014 um 15:44 Uhr ]

Das man zum Anlernen alle Schlüssel benötigt - ist garnicht so ungewöhnlich Ist z.B. beim 3er Golf genauso. Gruss Emil

Das ein Ersatzschlüssel für den Smart nicht zu den billigsten Teilen gehört - dürfte ja wohl hinlänglich klar sein. Jedoch wird über dieses Thema - insbesondere betreffend Programmierung etc. einfach zuviel Mist erzählt. Die sicherste und preiswerteste Quelle ist meiner Meinung nach das Originalersatzteil - wenn man es schlau anstellt. Siehe auch folgenden Link - ist per Suchfunktion im Forum einfach zu finden: Schlüsselaffaire Viel Spass beim Lesen. Gruss Emil

Hast Du einfach mal überbrückt?? Wie sieht es dann im Mäusekino aus? Gruss Emil

Das Gestänge ging fest und der Scheibenwischermotor ist angekokelt. Der Motor sitzt etwa in der Mitte zwischen den beiden Serviceöffnungen. Hier im Forum gibt es zu diesem Thema diverse infos - Suchmaschine benutzen. Außtausch Motor oder Wischergestänge bei abgenommenem Frontpanel ist zwar einiges an Arbeit - aber durchaus selber machbar. Gruss Emil

Wird wohl etwas "off Topic, aber dennoch: Wir haben in unserer Flotte zwar keinen MHD, aber neben den 450ern noch 2x UP!s mit StartStop 1x Toyota Auris Hybrid Kombi Die UP!s Startstopklamotte bringt im Statdverkehr eine meßbare Spriteinsparung - ist jedoch über den Anlasser realisiert und meiner Meinung nach suboptimal was den Komfort betrifft. Das Teil verfügt auch über ein intelligentes Lademanagement der Lima. Zur Motorlebensdauer kann ich nichts sagen - die Karre hat noch kein 100.000 auf dem Buckel. Rappeliger Motor - die Kupplung klappert, das Getriebe scheppert. Man merkt, dass VW gespart hat. Ich halte die Lösung beim MHD via Startergenerator für wesentlich intelligenter - jedoch typisch für Smart: Eine eigentlich gute Idee wird (wohl wegen diverser roter Stifte während der Entwicklungsphase) einfach SCHEISSEmäßig umgesetzt - anders kann man das nicht sagen. Auris Hybrid: Sahnelösung - vom Komfort, Funktionalität und Preisleistungsverhältnis. Der Starter/Generator sitz auf der Kurbelwelle - den Start des Verbrennungsmotors bemerkt man währen der Fahrt praktisch nicht. Das System verrichtet seine Arbeit einfach im Verborgenen. Es sind 2 Elektromaschinen, ein Verbrennungsmotor (wirkungsgradoptimiert im Atkinson Modus) und ein stufenloses Multitronic Getriebe (wie z.B. im A4) im Einsatz. Motorseitig kein Riementrieb mehr, keine Anlasser und keine Lichtmaschine. Die Wasserpumpe wird genauso wie der Klimakompressor elektrisch betrieben. Im Stadtverkehr wechselt das Hybridsystem manchmal alle paar Sekunden zwischen reinem Elektro- und Verbrennungsbetrieb mit Elektrohilfe hin und her. Sprich: Der Benzinmotor startet wenn es sein muss 10x inder Minute neu. Das klappt ohne Lebensdauerprobleme, in MUC oder BER laufen Toyota Hybridtaxis mit /8 - ähnlicher Zuverlässigkeit oder Laufleistungen. Wir haben den Auris seit April, das Teil hat nun 20.000km auf dem Buckel, erster Service bei 15.000km hat EUR 148,- gekostet!!! Anschaffungsbarpreis: 23.600,- mit allem ChiChi ausser Xenon. Der 2. kommt im Februar. Einziger Nachteil: 40 Liter Tank - mehr wie 800-850km geht nicht. Ich halte die platte Aussage, Start Stop würde Motoren ruinieren - für einfach nicht zutreffend. Die Motoren samt Schmiersystem etc. müssen entsprechend konstruiert sein - das ist alles. Ansonsten würden wir heute noch T-Modell fahren. Es ist leider so: Die wirklich funktionierenden und auch ERSCHWINGLICHEN Hybridautos werden in Japan konstruiert (mittlerweile auch in der EU gebaut). Die BMW City-Elektrogurke kann man nicht kaufen und das was VW anbietet ist einfach zu teuer.... Gruss Emil

Der 450er hat hinten keine Domlager. Gruss Emil

Es ist ein echter Garrett Lader. Und das Teile manchmal bei Smart bald doppelt so teuer sind wie beim freien Damrt Spezialisten oder beim Turbospezialisten wie z.B. STK Turbotechnik ist nicht wirklich neu. (Dort geht man chnesisch NUR Essen - die Lader sind Original und keine Plagiate). Gruss Emil

Hallo Nico, Nach diesem KM-Stand poppt bei vielen Autos das Thema Radlager, Bremsen und Stoßdämpfer hoch. Die Teile sind dann einfach verschlissen - es handelt sich nicht um smartspezifische Probleme 7 Schwachstellen. Habe diesen Herbst auch bei einem älteren Smart die VA renoviert - das ist in Eigenregie eine ziemlich preiswerte Angelegenheit. Wenn Du HA und VA komplett revidierst und das in einer Werkstatt machen lässt, ist der von Die genannte Preis wohl eine zu akzeptierende Hausnummer. Allerdings sind die meisten nicht spezialisierten Werkstätten mit Arbeiten im Smartmotorraum überfordert - sprich: Es entstehen viel zu viele Arbeiststunden, weil die Leute mangels Detailwissen nicht effizient arbeiten können. VA und HA müsset jede sorgfältig arbeitende Autobude mit geringem Arbeistaufwand hinbekommen. Gruss Emil

Mit Verlaub, die Frage des Themenerstellers ist - denkt man etwas nach - völliger Blödsinn. Wer - wenn nicht der Generator - soll denn nach dem Startvorgang die Batterie wieder volladen und alle elektrischen Gimmicks am laufen halten?? Oder hab ich in den letzten 35 Jahren meiner Autofahrerei etwas verpasst?? Muss die Batterie nach dem Tanken durch ein vollgeladenes Teil ersetzt werden? Noch was: Sei froh, dass nur die Batterie kaputt ist - es währe neben dem Massekabel mit Abstand die zweitbilligste Lösung!! Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.12.2014 um 09:04 Uhr ]

Ich denke mal, dass - so wie es Ahnungslos bereits kund getan hat - nicht der Smart, sondern die Werkstatt das Problem ist. Eventuell sollte man überrechtliche Schritte - insbesondere wegen der Kupplungsaffaire - zumindest mal nachdenken. Wenn dort jemand tatsächlich die Story mit dem Anlasserzahnkranz als Argument für einen Kupplungswechsel rausgelassen hat, ist das schon vorsätzliche Lüge. Außerdem wird beim 2005er Smart der Anlassvorgang elektronisch gesteuert - da kann keine Anlasser einspuren, während sich das Schwungrad noch dreht und so den Zahnkranz kaputt machen. Das mit dem KW-Sensor über den Anlasserzahnkranz geht bei keinem Auto so - die Kurbewellensensoren laufen alle über eigene Sensormarkierungen. Dieser Smartservice gehört zugemacht. Gruss Emil

Hallo, ich muss bei unserem 99er Pure wohl demnächst einem gerissenem Krümmer (von der Wastegate-Achse nach oben quer durch) zu Leibe Rücken. Bisher habe ich immer die gesamte Ladergrupper incl Krümmer ersetzt. Meine Frage nun: Welche Krümmer (verstärkt??) kauft man wo und wie passgenau ist die ganze Sache? Danke und Gruss Emil

Ich habe mir gestern den Hazet Schlagschrauber für Pressluft geordert - knapp EUR 150,-. Morgen hole ich mir noch einen passenden Kompressor - da hab ich aber noch keine wirkliche Ahnung, was man da im semiprofessionellen Bereich anschafft. Mein 18 Jahre altes Baumarktteil ist reif für's Recykling. Gruss Emil

Ich habe bei unseren CDIs die Wasserschläuche teilweise isoliert - also den Wasserrück- und -Zulauf zum Heizreister. Das bringt auch schon ws. In Kanada hat jedes Auto so eine Zuheizer für Hausstrom. Ohne Stromanschluss geht das nicht. Thermotop im CDI seit 2004 - feine Sache. Allerdings schon 2x die Brennkammer instand gesetzt. Gruss Emil

Hallo Iviaco, schick mir einfach via Nachrichtenfunktion Deine Emailadresse, ich schick Dir dann die Einstellanleitung von Sachs und ein paar Reparaturtipps. Gruss Emil

Sicherlich eine Alternative. Aber der Preis - das Teil ist mehr als doppelt so teuer wie ein Kompressor und der Hazet Schlagschrauber. Allerdings: Man zieht mit dem Elektroteil halt keinen Schlauch hinter sich her - das hat auch was... .. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 07.12.2014 um 09:37 Uhr ]

Viel Spass. Wenn nichts im fehlerspeicher steht, dann ist der OT-Sensor 1. Wahl. Gruss Emil

Neuer Motor (asu seriöser Quelle) - alles andere dürfte rausgeworfenes Geld sein. Gruss Emil

Für die meisten Scrauben reicht ein Hebel mit 1/2" Vierkant und Gelenk - sowas ist höchst effektiv und relativ preiswert. Etwa so: Hebel mit Gelenk Gruss Emil