emil

Oh ja - ich verstehe. eine Ecke weniger = billiger. Da hatte vermutlich jemand eine "Ecke" ab. Gruss Emil

Gibt es eigentlich einen plausiblen Grund dafür, dass die untere Halteschraube so ein beknacktes Format hat?? Gruss Emil

Mein Gott - Ahnungslos, Du hast ja oft Recht und ein breites Smartwissen - aber Deine pauschale "Schlechtmachung" von MB/Smart Ersatzteilen ist ab und zu etwas ermüdend. Der kleine SIcherungsclip mag ja nicht das qualitave Ultimo sein - erfüllt seinen Zeweck aber durchaus. Hinzu kommt, das auch ein Smartneuling davon ausgehen kann, dass dieses Teil an seine vorgesehen Stelle tatsächlich passt. Dass es im Industriebedarf wesentlich bessere Akternativen geben kann - dürfte auch klar sein - jedoch ist der Gang zum MB Ersatzteillager manchmal etwas einfacher und bei einem Invest von weniger als EUR 1,- müsste dieser Artikel für jeden erschwinglich sein. Nichts für ungut - aber manchmal ist weniger Gemecker einfach mehr. So, damit wir auch sicher sind vom gleichen Teil zu reden - noch einmal zum Anfang der Geschichte: Zieht ein 450er plötzlich nicht mehr so richtig, dann kann es am Notlauf (Suchfunktion) oder einfach an einer ausgehängten Wastegatestange liegen. Das sieht dann so aus: Wastegatestange ausgehängt Dann kauft man sich diesen Clip: Sicherungsclip So sieht es richtig aus: Wastegate OK Allerdings: Im letzten Bild ist nicht der original MB Clip - sondern ein ganz normaler 6mm Sicherungsclip aus dem Industriebedarf verbaut worden. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 23.11.2014 um 18:27 Uhr ]

Aber Leute, der Smart ist eines der schrauberfreundlichsten Autos aus dem 21. Jahrhundert. Das MB / SMART die Karre durch teilweise nicht vorhandene Fertigungsqualität einfach mies zudammengeklatscht habe - ist ein anderes Thema. Wie schon ein Vorposter meinte - es ist wie bei allen Sachen - von der Kaffeemaschine über Ladndrover zum Smart - eine reine Gewöhnungssache. Thermostatwechsel dürfte keine unüberwindbare Aufgabe sein - es braucht halt etwas Werkzeug und Zeit. Dann klappt das schon. Und Benziner ohne Klima - da ist Platz im Motorraum ohne Ende. Lediglich Anlasser, Lichtmaschine und vorderes Motorlager - sind echt SM. Gruss Emil

Eventuell ist lediglich die Wastgatestange ausgehängt und das Ersatzteil Q 0003671 V000 0000 00 fällig. Kostet 58 cent plus Meerschweinchensteuer - etwas Gefummel - und schon geht die kiste wieder ab. Gruss Emil

dann geht das vermutlich nur einigermaßen wenn man die Ablassbolzen einsetzt. Damit kommt der ganze Motor locker 20 cm tiefer. Gruss Emil

und wie hast Du den Aggregateträger bei eingebautem Motor rausbekommen? Habe das Problem bei einem unserer CDIs auch - das dürfte ein echtes Gefummel werden. Gruss Emil

Die Reichweit hängt sehr stark vom Tanken ab - nachdem die Zapfpistole das erste mal abschaltet, kann ich noch rund 2-3 Liter reinmassieren. Geht am besten, wenn der Smart vorn links etwas tiefer steht. Und 3 Liter sind gut für 60 KM. Gruss Emil

Ok, und wieviel hast Du nachgetankt? Nicht die Euros, sondern die Liter währen hilfreiche info. Gruss Emil

Hallo assmart, das ist Bullshit! auch der CDI erreicht mit einem intakten Thermostat sein Betriebstemperatur und hält diese dann. @fk90 zugegeben, es ist etwas ENG. Aber das müsste reichen. Die Schrauben sieht man nicht wirklich gut - ich hatte bei derletzen Thermostataktion an einem Benziner den LLK weg, da war dann Platz genug. Du schneidest mit einem soliden Seitenschneider die originalen Schlauchklemmen ab und ersetzte dies durch neue. Leicht demontierbare Teile, die imWeg sind - abbauen. Mach vorher ein paar Bilder, damit nacher alles wieder passt. Hier im Forum gibts gute Anleitungen für diese Aktion. Gruss Emil

ich bin mir nicht sicher, ob den Smart noch einen 22 Liter Tank hat. Die Smarttankuhr ist - wie bei allen Fahrzeugen eher ein Schätzeisen. Bei unserem 98er Pure kann ich - je nach Gedult beim Tanken und Schwere des Gasfußes das erste Ei nach 60KM plattmachen oder bis 190Km halten. Währe die Tankuhr linear, dann müsste beim 22 Liter Tank jedes der 5 Eier rund 4,4 Liter entsprechen, was je nach Fahrweise 70-100 Km Strecke ergibt. Notiere Dir für die nächsten 5-10 Tankfüllungen jeweils zurückgelegte Strecke und Nachtankmenge. Dann bekommst Du ein Gefühl für den Verbrauch. Unser 98er Pure mit 33KW lag in den letzten 11.000 Km seit April bei ziemlich genau 5L/100Km E10. Gruss Emil

mach ein paar gute Bilder und frag damit beim Boschdienst nach. Das sind alles genormte und weitverbreitetet Steckverbindungen. Eventuell hat ja hier im Forum jemand die Teielnummer von diesem Stecker parat... Gruss Emil

Noch eine Story aus der Praxis für die Praxis von Emil, der vor ein paar Monaten für 600 Mäuse ein 98er Pure 33KW Benzin ohne nix mit 85000km auf der Uhr als Bastelobjekt angeschafft hat: Meine haupsächlichern Smarterfahrungen basieren ja auf CDI Fahrzeugen - aber man lernt ja dazu. Thermostat: Wassertemp auch im Sommer fast nur bei 2 Eiern. Höchstens bei Autobahnvollgas (was das bei 33KW auch immer sein soll...) kam das 3. Ei. Bei langen Bergabstrecken im Schiebebetrieb teilw. nur noch 1 Ei (hähä - arme Sau...). Keine brauchbare Heizleistung. Hab vor 3 Wochen das Thermostat getauscht - Originalteil mit eingebautem 8mm Restriktor für den kleinen Kreislauf (der Schlauch, welcher vom Thermostat nach rechts unter zur Wapu verläuft). Lustigerweise hatte das Altteil auch schon einen Restriktor! Bombenerfolg: Nach ca. 3Km bei 8C Außentemperatur sind nun 3 Eier da - auch mit voller Heizleistung und Gebläse bei Bergabstrecken bleibt dei Motortemperatur stabil bei 3 Eiern. Also war tatsächlich das Thermostat an sich hops. Ich hatte schon die Kanada Mod (wie beim CDI) im Kopf.... Soweit nichts wirklich Neues. Aber: Man stelle sich vor, dass sich bei defektem Wasserthermostat die Öltemperatur nicht im Normalbereich befindet (auch nicht wirklich neue Erkenntnis). Bei zu niedriger Öltemperatur funktionieren die chemischen Prozesse zur Reinigung, Schmierung etc. nicht besonders gut. Nun: 2500km später (mit frischem LiquiM 5W40 Öl), davon 2/3 Autobahn bei 120 - und: Der Motor wird innen langsam sauberer - der braune Dreck am Steuergehäuse innen verschwindet langsam. Zum ersten mal in meiner Autoschrauberkarriere werde ich wohl zu einem Fläschchem LM Motorrinnenreinigerzusatz für`s Motoröl denken, um den letzen Schmoder wegzukriegen. Das mach ich, sobald wieder durch Ölverbrauch Platz in der Wanne ist - und dann gibt´s nochmal eine außerplanmäßigen Ölwechsel. Also: Wer einen älteren Smart hat, bei dem die Heizleistung phäp (=schwäbisch und bedeute knapp, klamm etc.) ist, sollte sich um das Thermostat kümmern. Nicht nur wegen der Innenraumwärme. Gruss Emil

Zwischen vorderem Crashbar und der Frontschürze ist ein Styroporpuffer - und den gibt es - wenn ich mich recht erinnere - in 2 Stärken. Ich glaube derjenige vom Cabrio ist etwas dicker. Dadurch stellen sich Vorderkanten der Radhäuser etwas noch vorne und Du hast mehr Platz. Ein kompetenter Teilemensch beim Smartservice (jaja, ich weiß - meistens ein Widerspruch in sich....) müsste das rausfinden können. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 19.11.2014 um 09:31 Uhr ]

Hallo Timsen, wie hat sich die zerlegte Spannschine bemerkbar gemacht? Gruss Emil

noch ein Tipp: Nachdem ich die Drosselklappe des 98er Pure Benziners gereinigt (1/2 Dose Bremsenreiniger....) hatte, verbesserte sich das Regelverhalten im Leerlauf (oder die Leerlaufstabilität) deutlich. Es kam jede Menge Schmodder aus dem Teil raus - obwohl die Drosselklappe nach dem Ausbau eigentlich ganz manierlich aussah. Nochwas zur Generatorregelung aus meiner Ecke: Der Drehstomgenerator (oder auch Alternator) wird sehr zuverlässig über einen Halbleiter Spannungsregler so geregelt, dass immer die 13,wasweisichwieviel Volt anliegen. Im Leerlauf schrammt die Regelung am untersten Limit, wenn die Drehzahl dann zu weit durchsackt ist nichts mehr zu regeln und der Ladestom geht auch in den Keller. Jetzt bügelt das die Batterie so weit es geht eben - deren Klemmenspannung liegt aber bei nur rund 12V. Daher kommt dann das kurze Dunklerwerden des Abblendlichtes. Wenn die ECU - durch ein Absacken der Leerlaufdrehzahl alarmiert - via Drosselklappe etwas "Gas" gibt, stellt sich wieder die normale leerlaufdrehzahl ein und der Alternator liefert wieder Ladestrom, die Bordnetzspannung steigt zurück auf über 13 Volt und das Licht wird etwas heller. Dieser Regelvorgang vollzieht sich im LEERLAUF so innerhalb von 1-2 Sek.. Wärend des Fahrbetriebes bei höheren Drehzahlen regelt die Alternatorregelung Lastschwankungen bestimmungsgemäß blitzschnell aus - da merkt man das nicht. Beispielsweise flackert das Abblendlicht auch merklich, wenn die ABS Pumpe anläuft, denn diese zieht richtig Saft. Und mancher Smartpilot bemerkt einen kaputten ABS Ring am Flackern des Lichtes...... Einen ähnlichen Effekt müsste man beim einrücken des Klimakompressors bemerken - hier ist die Sachlage aber etwas anders, da die Kupplung des Klimakompressor direkt von der ECU angesteuert wird - diese also weiß, dass nun etwas mehr Last anliegen wird und somit von alleine etwas Gas gibt - so dass man fast nichts bemerkt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 19.11.2014 um 09:24 Uhr ]

Wenn ich bei unserem 98er Pure auch nur einen Fensterheber in den Anschlag fahre, sackt die Leerlaufdrehzahl für einen Moment DEUTLICH runter. Die ECU regelt das nach 2-3 sek wieder aus. Gruss Emil

Probier es einfach aus. Ich denke nicht, das ein Benzinzuatz von z.B. Liquimoly am Smart was kaputt machen wird - lediglich Deinen Geldbeutel dürfte es schädigen. Ob das rausgeschmissenes Geldt ist - sieht man erst hinterher. Gruss Emil

Darauf währe ich nun nicht gekommen......

Smartcenter oder Mercedes Service. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.11.2014 um 11:48 Uhr ]

Ich glaube der meint das Loch für die Lambdasonde. Gruss Emil

Das sich ÖL im LLK vom CDIs befindet - ist ein völlig normale Sache. Der Motor kommt damit bestens klar. Wir haben bei uns einen 2003er CDi mit 300.000km auf der Uhr. Der fährt immer noch - auch mit Öl im LLK. Wegen der Menge: es stehen bei unseren CDIs so rund 5-10ml Öl im LLK. Und diese kleine Menge an schwarzem Öl macht beim Reinigen eine mords Sauerei. Weiterhin kann ich sagen, dass in den CDI LLK nie im Leben 2 Liter Öl reinpassen - das ist schlicht und ergreifend grober Unfug. Anderslautende Empfehlungen hinsichtlich des Einbaus eines Ölabscheiders sind - insbesondere beim 450 CDI - auch schlicht und ergreifend BLÖDSINN! Sollte es den Turbo zerlegt haben, dann ist ein vollgesabberte LLK noch das kleinste Problem - den kann man ausleeren und mit einer Dosen Bremsenreiniger wieder in den Urzustand versetzen. Wichtig zu wissen wäre, ob Metall vom Lader in den Motor gewandert sein könnte.... Es gibt vermutlich keinen LLK (Diesel+Benziner), in dem sich im Laufe der Zeit nicht eine gewisse Ölmenge ansammelt hat. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.11.2014 um 18:23 Uhr ]

Hallo, bei unserem 99er Pure knarzt die linke obere Lüftungskugel - egal wie sie eingestellt ist. Die Serviceklappe kann ich ausschließen. Irgendeinen Tipp für Abhilfe? Danke+Gruss Emil

... und ich sach noch: Geh zu jemandem, der Ahnung hat.......

ist bei unseren Smarts auch schon weggeflogen. Das Teil kostet nicht die Welt - wegen der exponierten Lage der Lichtmaschine ist die Abdeckung meiner Meinung nach sinnvoll und sollte da sein. Gruss Emil