emil

Heulgeräusche beim 450er können herrühren von 1. Wasserpumpe 2. Lichtmaschine 3. Kupplung 4. Getriebe. Das billigst Teil währe die Wasserpumpe, dann kommt die Lichtmaschine. Hat die Wapu deutliches Spiel an der Riemenscheibe? Um Wapu und Lima auszuschließen fällt mir eine ganze einfache Methode ein: Rippriemen demontieren und so kurz den Motor starten. Ist dann alles ruhig - währe der Verursache fast schon gefunden. Gruss Emil

Das mit dem schwarzen Kuper im Kabel: Abisolieren und kurz in Phosphorsäure (verdünnt) halten. Dann ist es wieder blank. Hab das Zeug von einem Freund aus der Getränkebranche - wird dort zum Reinigen verwendet. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 05.10.2014 um 12:49 Uhr ]

Was für ein Smart, BJ, KM??

Hähä, der Witz mit der Warpkerntechnologie war gut! --> Wohl De Lorean Fan? @Lurch: .. in die Werkstatt und es ist alles 100% OK. Sag mal, von dem Zeug was Du soeben geraucht haben must - möchte ich auch ein Packung!! Wirklich GUTE Werstätten sind maximal in homöoephatischer Verteilung zu finden. Mindestens 99% aller Werkstätten sind nicht in der Lage, eine Allerweltsauto wie Golf_3 nach Werksvorschrift beschädigungsfrei aufzubocken. Und ichweisnicht wieviel% aller Werkstätten nicht in der Lage sind, bei einem Allerweltsauto wie Golf_3 eine Kupplung korrekt zu wechseln. Geschweige denn beim Smart dessen ausgehängte Wastgatestange zu diagnostizieren und dieses Problem mit einem EUR 0,53 +MWSt. Ersatzteil in 3Minuten zu fixen. Der technisch kompetente KFZ Meister quasselt was von Turbo kaputt, weil der sich selbst abschaltet (ist ja auch irgendwie richtig...) und rät dann sicherheishalber zu einem Motortausch - oder gleich zu einem Neuwagen! Wenn Du eine Reparatur am Smart richtig gemacht haben willst - MACH ES SELBST !!!!!!! Gruss Emil

Es handelt sich hierbei um eine nicht wirklich schwierige oder smartspezifische Reparatur, nur entsteht leider eine kleine Kettenreaktion: Wenn das anfängt, dann macht es Sinn, einen Rundumschlag zu planen - denn die Fahrwerkskomponenten werden sich wohl der Reihe nach verabschieden. Insofern schlage ich vor, folgende Komponenten an der VA zu ersetzen: 1. Beide Traggelenke 2. Beide Führungsgelenke (Spurstange) 3. Beide Koppelstangen Kostet das Stück jeweils rund EUR 20,-, das macht zusammen EUR 120,- an Materialaufwand. Um das Traggelenk zu ersetzen, muss die Nabe (=Lager) ausgebaut werden. Und um an die Nabe ranzukommen, müssen Bremssattel und Scheibe raus. So, und nun ist zu überlegen, ob bei dieser Gelegenheit Scheibe und Bremsbeläge erneuert werden. Leichter komt man nie wieder ran. Wenn die Bremskomponenten nicht mehr ganz neu sind, sollten diese ersetzt werden. Ein Satz gute Scheiben+Beläge kostet rund EUR 80,-. Anlässlich dieser Aktion entrostet und plant man die Belagführung (Bremssattelfeile) des Bremssattels und bringt diese damit auf Vordermann. Dann ist zum Thema Vorderradbremse für die nächsten 80-100.000km Ruhe. Das kann jede handwerklich korrekt arbeitende Hinterhofwerkstatt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.10.2014 um 10:58 Uhr ]

Hallo Focus-CC, ich probier Deine Anleitung gleich am Feiertag mal aus. wenn ich das richtig kapiere dürften beim Smart an der VA die Räder vorne ein klein wenig zusammenstehen??? Gruss Emil

Wenn Du von uns den einen oder anderen Tipp haben möchtest - dann schreib einfach am Anfang Deines Posts Typ, Model, BJ, KM-Stand. Dann wiess jeder bescheid. Ich persönlich schau auch nicht inst Profil. Gruss Emil

Die Klimaanlage des 450ers ist schon brauchbar. Es dauert nur manchmal etwas, bis die durch das Amaturenbrett führenden Luftkanäle an einem heißen Tag durchgekühlt sind - erst dann kommt ausreichend gekühlte Luft in den Innenraum. Da die Autoverkäufer größtenteils genauso lügen wie früher die Pferdehändler bleibt lediglich der Weg zu einer kompetenten Autoklima Wartungsfirma. Bekannte Fehlerquellen bei einem 2003er Smart sind: 1. Durchgescheuerte Klimaleitung zwischen Motorraum und Tridion. 2. Steinschlagschaden am Kondensator (der sitzt vorne vor dem Wasserkühler) 3. Wellendichtring am Klimakompressor hinüber. Alle 3 Ursachen führen zu mehr oder weniger schnellem Gasverlust im Klimasystem und damit zum Rückgang der Kälteleistung, bis der der Kompressor mangels Gasdruck garnicht mehr anläuft. Die beiden LEDs signalisieren die Leitungsstufe - 2Leds = Maximum. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 29.09.2014 um 10:48 Uhr ]

Hallo Ahnungslos, jajajajaj, das Teil meine ich. Hab ich aber so schon vor eingen Jahren von Mercedes in Ulm als Ersatz für das Klammergeschwühr für ein paar Cent offiziell erhalten. Danke Emil

Tja - Asche auf mein Haupt - hab die Stelle zwischendurch auch gefunden und hol mir morgen die Teile - muß eh kurz bei Mercedes vorbei, denn mein 99er Bastelobjekt hat - wie ich vorhin enteckte - die Sicherungsklammer am Wastegate verschlampt und nun hängt die Chose in der Luft. Geht natürlich garnicht. Gruss Emil

Jaja, ist ja nicht mein erster Smart. Allerdings hat ein ausgiebige Suche nichts hervogebracht - der Stecker ist an meiner 99er Pure nicht da. Gruss Emil

Hallo zusammen, es ist bei uns ideales Smartbastelwetter - also hab ich mir unseren 99er Pure noch einmal vorgeknöpft. Für den schon lange freigeschalteten Außentemperatursensor such ich den (hoffentlich werksseitig) verbauten Stecker. Wo ist das Teil??? Danke und Gruss Emil

Das sist doch völlig banane. Auch eine Zubehör-Lichtmaschine wird als kompatibel zu der entsprechenden Original-ET Nummer ausgezeichnet. Sonst kann man das Teil ja keine Fahrzeug zuordnen. Ist das nicht der Fall, passte es halt nicht. Daher macht es echt Sinn, die Orignal ET-Nr. der zu ersetzenden Komponente zu kennen. Gruss Emil

Egal - das geht mit jedem Teil. Wenn ich nicht sicher bin, welches Teil original in einem Smart verbaut ist, marschiere ich meit einer KFZ Schein Kopie zum MB Service und hole mir dort die entsprechende MB Teilenummer (oder auch Bosch-Nr bei der Lima). Dann kaufe ich genau diese Teilenummer dort ein, wo ich es für richtig halte. Hat immer geklappt. Auch bei Anlassern und Limas. Gruss Emil

Bei unseren 450er CDIs halt die erste Scheibe so rund 130.000km. Teilweise auch die Beläge. Mehr wie 2 Belagsätze hält keine Smart-Bremsscheibe aus (450er). Das Hauptproblem ist Korrosion an den Bremsbelägen selbst, was dazu führt, dass sich plötzlich der Belag vom Belagträger löst und auf der betreffenden Seite schlagartig weniger Bremsleistung zur Verfügung steht. Mir ist das einmal passiert, und zwar direkt in der Garageneinfahrt! Sowas muss ich nicht nochmal haben. Wegen dieses Vorfalles änderten wir unseren Smart450-Serviceplan dahingehend ab, dass die Scheibenbrems-Beläge - ähnlich wie in der Luftfahrt bei gewissen Komponenten üblich ist - einen Zeitablauf oder eine maximale Einsatzlebendauer erhalten. Nach 5 Jahren fliegen die Beläge - egal ob nach gut - bei uns raus und werden durch Neuteile ersetzt. Und wenn bei diesem Termin die Scheiben auch schon 70.000 oder mehr runter haben - fliegen dieselben gleich mit ins Recykling und werden durch neue Qualitätsteile ersetzt. Ein Satz ATE Scheiben mit ATE Belägen kaufe ich für ca. EUR 85,- ein - und dann ist wieder Ruhe. Hab auch schon Brembo und Greenstuff Beläge probiert - sind auch OK, halten allerdings nicht ganz so lange. Ob und wie man damit umgeht - bleibt jedem selbst überlassen. Ich mach das halt so wie beschrieben - und tue meine Erfahrung hier im Forum samt Begründung kund. Wem das nicht passt, kann ja drüber hinweglesen. Habe vor einigen Monaten einen 99er Pure mit 85.000 km angeschafft - da waren wohl noch die ersten Beläge und Scheiben drauf. Bremsleistung auf den ersten Blick OK, der TÜV war auch zufrieden. Musste jedoch die Radlager machen - da kam dann die ganze Karies hoch: Das Material war restlos am Ende, die Scheiben bei knapp 8mm, riefig, die Beläge weit unten und ungleich abgefahren. Das lag wohl auch an den nicht mehr richtig gängigen Bremssätteln. Mit einem Einsatz von - Scheiben/Beläge EUR 85,- - Bremssattel und -Halterschrauben von MB EUR 12,- - 2 Radlager vorne zusammen EUR 130,- - 2 Überholkits Bremsattel EUR 40,- also insgsamt rund EUR 270,- konnte die Vorderachse eines 15 Jahre alten 450ers in Eigenregie saniert werden. Stoßdämpfer und Gummilager kommen nächstes Jahr dran - sind noch weitestgehend OK Gruss Emil

ich habe mir für unseren CDI bei MB die TeileNr. besogt und dann das Entsprechende eingekauft. Gruss Emil

Der Pure hat kein Taktventil. Am besten mal zu DB/SMart mashcieren - die können Dir mit Der VIN (=Chassis-Nr) ein Stammblatt rauslassen - da steht alles drauf. Wenn die Laderanlage OK ist und das Ansaugsystem auch, dann macht ein 40 KW Pure bei leichter Steigung immer über 100!!! Schau mal nach, ob die vordern Bremssättel noch gangbar sind - ansonsten bremst es vorne immer leicht -bei unserem 99er Pure hat die Bremsensanierung merklich Speed gebracht. Einen zerpflückten Lader wieder richtig einzustellen - ist ohne Prüfstand wohl seriös nicht machbar. Neuer Lader koste EUR 540,- - und gut is. Gruss Emil

Ja klar - und auf eine Scheibe mit 8,1mm Stärke noch neue Bremsbeläge von Smart (LP EUR 52,-!!!!) draufmachen........... Wat`n Quatsch. Erhöhte Heiterkeit, meine Damen und Herren! Gruss Emil :lol:

ich vergaß: Neue Stahlfex-Schläuche in Kawa-Grün für die wilden 45 PS im 99er Pure ohne alles!!! Har Har..... Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 24.09.2014 um 22:44 Uhr ]

Es war die huntere Lagerschale - die am runden Schutzblech!! Von oben angeflext und ab und zu mit Hammer und Meißel - nach 10 Min. war der Spuk vorbei. Dann das Lager in den Backofen, den Stumpf mit 1000er Wasserpapier abgezogen - fettich!! 6 Stunden gemütliches Smartgebastel, 4 Bier, 10 Kaffee, 1/3 Blech Zwetschgenkuchen. Komplette Vorderachse saniert - Lager und Bremsen. Bremssättel zerlegt und überholt. Fährt sich wieder wie ein Neuer!! Gruss Emil

eine Lagerschale musste ich abflexen - das war der grösste Aufwand. Gruss+Danke Emil

Danke. Hab ich gemacht - ging schon deutlich weiter rauf. Die Endlösung: Im Backofen auf 60C erwärmt, dann flutschte es drauf. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 24.09.2014 um 17:21 Uhr ]

Hallo, wollte gerade bei unserm 99er 450 bei VA Radlager erneuern. Die alte Hardware ging einwandfrei zu demontieren. Das Neuteil hingegen lässt sich nur ein wenig auf den Achsstumpf schieben - und dann ist Schluss. Hab das mit 2 neuen Lagersätzen probiert. Der Achsstumpf sieht sauber aus - und die Lager selbst (Koyo, Japan) habe ich auch schon mehrfach verbaut. Hat da jemand eine Idee?? Gruss Emil

z.B. Smarter Service Ilsfeld, ist von Speyer aus in unter einer Stunde erreichbar. Gruss Emil

Hallo Smartgirl, TÜV und AU für EUR 120 halte ich für etwas teuer - evtl holst Du Dir dafür die Preise mal beim TÜV oder GTÜ selbst und vergleichst. Der 451 müst ja eh Onboard-Diagnose neuester Generation haben - da braucht der TÜVler nicht einmal mehr eine Sonde in den Auspuff stecken. Das müsste für unter EUR 100,- gehen. Ich habe die Erfahrung gemacht, das häufig bei freien Werkstätten (nicht nur denen!!) fehlendes Smart Knowhow z.B. durch selbst gebastelte Wartungsvorschriften - natürlich zu Ungunsten des Kunden - kompensiert wird. Auch bei einem stinknormalen Golf3 hat man mir schon einen 10.000km Ölwechselintervall andrehen wollen - anstatt 15.000km. Ganz zu schweigen von dem Umstand, das nahezu keine Werkstatt (und kein einziger Reifendienst!!) einen Golf3 Variant korrekt aufbockt und so damit bei diesem Allerweltsfahrzeug immer den vorderen Falz am Unterboden ruiniert. Wie sollen diese Werkstätten mit einem Smart klarkommen? Wenn Du nicht vertieft selbst schrauben kannst, dann such Dir einen guten Smartspezialist oder eine gute MB niederlassung - auch wenn das ein wenig weiter weg sein sollte. Gruss Emil