emil

Dann haben sich Daimlers ja gut verbessert - der V8 kann also nur soviel Blow-By wie der 3Zylinder Smart haben...... Vermutlich ist das auch noch eine Maßnahme, um nach der Garantiezeit eine Garantie auf kaputte Motoren zu haben - des After-Sales Umsatzes halber. Gruss Emil

Welche Heckscheibe und wo genau? Gruss Emil

Ach so - ich vergaß: Dei hinteren Dreiecksfenster sind bestimmt undicht. Neu abdichten (Suchfunktion!!!!) - sonst wir der Smart zum Feuchtbiotop. Gruss Emil

Mein Tipp an dieser Stelle: Wenn nicht schon gescheheb: TLE präventiv erneuern. Das Teil kostet bei MB ca. EUR 20,- und die Sache ist einfach und schnell selbst erledigt. Dann mit ständiger Ölkontrolle weiterfahren. Gruss Emil

Der 0,7er Motor dürfte bei angemessener Pfleg weit standhafter sein als der 0,6er. Mein Vorschlag für ein langes Smartleben sieht so aus: 1. Regelmäßiger Ölwechsel (+Filter) - und zwar spätestens bei 8-10.000km - oder besser: 2x im Jahr, März und Oktober. Der Smartmotor stammt konzeptionell aus dem letzten Jahrtausend – ist technisch also rund 18 Jahre alt. Es reicht ein gutes 5W40 Öl. Also weder Longlife Öl und keine 0W30 Suppe reinfüllen – es ist wie Perlen vor die Säue..... Luftfilter nach Zustand - spätestens nach 2 Jahren ersetzen. Anlässlich es Ölwechsels Sichtkontrolle der Scheibenbremse (Belag- und Scheibenstärke), Kontrolle der gesamten Beleuchtung incl. Bremslichter und Nummernschildbeleuchtung. 2. Jährlicher Service an der Front (so nenn ich das): Frontpanel runter, Pollenfilter wechseln. Ist keiner vorhanden – jetzt währe der Zeitpunkt für eine einfache Nachrüstung. Alle H7 Lampen der Frontscheinwerfer plus Standlicht- und Blinkerbirnen ersetzen. Man kommt da sonst nie wieder so gut ran. Scheibenwischergestänge reinigen und neu einfetten (ich nehme weißes Sprühfett). Scheibenwischer OK? – Ansonsten erneuern. Kühlflüssigkeit OK? Sichtprüfung des Kühlers und wen Klima da ist des Kondensators. Das Kardangelenk der Lenksäule reinigen und mit einem Haftschmierstoff (z.B. für Ketten) satt einsprühen. Ich wickele zusätzlich einen alten Skisocken um das Gelenk und fixiere diesen oben und unten mit je einem Kabelbinder. Diese Maßnahme verhindert sehr wirkungsvoll den frühen Korrosionstot des Gelenks. 3. Jährlicher Service am Heck: Aktuator Service. Ausbauen, reinigen neu fetten. Nur säurefreies Fett verwenden, da im Aktuator Kunststoffzahnräder verbaut sind. Die Pfanne des Ausrückhebels in der Kupplungsglocke - dort wo der Stößel des Aktuators reindrückt: Reinigen, ETWAS Kupferpaste oder eine haltbare keramische Schmierpaste in die Pfanne auftragen. Bei der Montage den Aktuator mit leichtem Druck in die Ausrückpfanne drücken und dann die Schrauben mit max. 15Nm anziehen. Nicht zu stark, sonst sind die Alugwinde hin. Zum korrekten Einstellen und reinigen gibt es hier im Forum jede Menge genaue Infos. Anlernen beim Smartcenter via Diagnose ist fast nie erforderlich. Motor- und Filterwechsel (siehe oben). Luftfilter in Augenschein nehmen und ggf. ersetzen. Regelmäßiger Zündkerzen Service. Dazu benötigt man einen Kerzensteckerabzieher – den gibt’s bei Mercedes für ein paar Euro. Der Smart hat 6 Zündkerzen – an die untere Reihe kommt man nur wirklich gut ran, wenn zusätzlich zum Heckpanel der hintere Crashbar ab ist. An beiden Hinterrädern die ABS Ringe mit einem Korrosionshemmendem Mittel einsprühen. Ich nehme dazu entweder OKS360 oder ein Kettenhaftschmierstoff aus der Mopedszene. Damit kann ein Unterwandern der Ringe durch Feuchtigkeit weitgehend verhindert werden. Sonst sprengt im Lauf der Zeit unterwandernder Rost die Ringe ab. Suchfunktion. Zusätzlich beim CDI: CDI Pumpe von außen – und insbesondere um die 3 Deckel gut mit korrosionshemmendem Fett einsprühen. Sonst dringt auch hier Rost ein und die Pumpe wird undicht. Nur beim Benziner: Teillastenlüftung überprüfen – oder einfach erneuern. Suchfunktion!! 4. Anlässlich jedes 2. jährlichen Frontservices: Bremsflüssigkeit erneuern. 5. Jährlich: Alle Türschlösser und Scharniere reinigen sowie mit etwas Schmiermittel behandelt. Alle Tür- und Kofferraumdichtgummis mit Gummipflegemittel behandeln. Ist die Handbremse OK? (d.h. blockieren die Hinterräder spätestens in der 4. Raste?) 6. Alle 100.000km: Getriebeölwechsel. Früher war ein ATF-III drin, später wurde von Smart auf normales Getriebeöl umgestellt - es müsste hier im Forum einige Vorgänge zu diesem Thema geben. Suchfunktion. Ich nehme seit bald 10 Jahren LiquiMoly 75W140, die Füllmenge beträgt ca. 1,4l. Austausch der Rippriemen für Lima+Wasserpumpenantrieb. Bei Klimaanlage findet sich zusätzlich ein 2. Riemen samt Spannrolle. 7. auch so alle 100.000km oder 5-6 Jahre: Service der kompletten Scheibenwischeranlage. Der Grund dafür: die Achsen der Wischer laufen irgendwann trocken und fressen fest. Daher – auch wenn es etwas aufwendig erscheint – währen eines Front-Services (siehe oben): Scheibenwischeranlage komplett ausbauen. Die zerlegten Wischerachsen reinigen, O-ringe ersetzten (die verhindern Wassereinbruch ins Lager und sind immer kaputt), alles mit einem dauerhaften Schmierfett (ich nehme da Fett mit Molybdändisulfid (MOS2) für Gleichlaufgelenke im Achsantrieb) versehen und das ganze wieder zusammenpuzzeln. Dafür gibt es hier im Forum einiges an Infos. Suchfunktion. 8. Bei Klimaanlage: Die Klimaleitungen vom Kompressor nach vorne scheuern gerne im hinteren Bereich und werden undicht. Sichtkontrolle – am Einfachsten bei einem Heckservice und abgenommenem Unterboden. 9. Rostprävention: Der 450er roste bei Winterbetrieb an seinem Unterboden und den Bremsleitungen WIE DIE SAU!! Gelegentlich einfach mal den Kunststoff-Unterboden komplett abnehmen und alles kontrollieren (Radlauf Hinterräder!!). Wenn Du den 450er Smart mit Rund 100.000km jetzt übernommen hast: Zuerst Punkte 1-8 abarbeiten. Mach Dir eine Exceltabelle für alle Wartungsevents - mit Datum, KM Stand, was gemacht wurde und wer (selbst oder Werkstatt) am Werk war. So behälst Du den Überblick. Alles ohne Garantie - habe das alles aus dem Kopf runtergeschrieben – vielleicht hat jemand noch weitere sinnvolle Wartungspunkte parat...... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 14.09.2014 um 11:32 Uhr ]

wir fahren unsere 450er seit Jahren mit 3 Bar rundrum - damit ist das asymmetrische Verschleissbild deutlich besser geworden. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 10.09.2014 um 08:29 Uhr ]

Schonmal banal über eine kaputte Kupplung nachgedacht??? Natürlich nach korrekter Einstellung des Aktuators. Gruss Emil

Wo / wannn hast Du Deine KFZ - Ausbildung gemacht??? Gruss Emil

das mit der glatten Lauffläche ist ok, denn die Spannrolle berühert (wenn ich mich nicht irre...) den Riemen an der Aussenseite. Schau mal be Te Taxiteile unter der Rubrik Motor nach- das Teil für EUR 29,90 passt in jedem Falle. Gruss Emil

Das lässt Du mal lieber bleiben - es sei denn Du hast eine Wegwerfemailadresse. Bezüglich des Filters: Bei einem 2002er CDi benötigst Du einen dafür zertifizierten Nachrüstfilter mit den entsprechenden Unterlagen. Das habe ich bei unseren CDIs schon ein paar Mal durchgezogen. Einfach einen gebrauchten Filter aus einem neueren 450 CDI einzubauen und auf Zulassung hoffen - wird in unserer Bürokratie nicht funktionieren. Es gibt meiner Meinung nur 2 Möglichkeiten: 1. Du findest per Zufall einen gebrauchten Nachrüstkat für einen 2002er CDI samt Papieren (eher unwahrscheinlich) 2. Neuanschaffung Nachrüst DPF. Für den Nutzlosen Ebayfilter gibt's beim Recycling-Schrotti noch 50 Euro. Grus Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.09.2014 um 11:53 Uhr ]

Vorausgesetzt der Aktuator ist OK und korrekt eingestellt: Bei dem KM Stand über 200tKm hätte ich wohl schon die Kupplung im generalverdacht. Das währe normaler Verschleiss. Die Smartkupplung ist vom Typ her eine SAC Variante - und dieselbe muss am Lebensdauerende nicht unbedingt durchrutschen - sondern kann durchaus auch nicht mehr korrekt trennen. Dein Smart sollte zu jemandem, der sich damit auskennt. Gruss Emilü

Hallo Blackst3r, also irgendwie erinnert mich Dein erstes Foto vom "Kühlwassertank" eher an den Bremsflüssigkeitsbehälter....... ?????? Gruss Emil

Ob Wasser ins Getriebe eingedrungen ist - oder nicht - meine Kugel ist gerade nicht da. Die sichere + einfacheste Abhilfe: Getriebeölwechsel. Fertig. Gruss Emil

Das sind alles bekannte Krankheiten - daher: 1. Frontscheibe undicht ==> Suchfunktion 2. Dreiecksfenster undicht ==> Suchfunktion 3. Wassertemp/Thermostat ==> Suchfunktion Und schau auch mal im CDI-Forumvorbei. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 29.08.2014 um 12:25 Uhr ]

Dann lass uns bitte hinterher wissen, was Dir die Beutelschneider für welche Leistung abgepresst haben! Gruss Emil

Habe soeben nachgeschaut - Juni 2014 einen Smart-Schlüssel bei Mercedes Widmann in Aaalen für EUR 67,60 plus MWSt. macht brutt0 EUR 80,45 gekauft. Bei der Mercedes-Niederlassung Neu-Ulm war der Preis identisch. Es handelte sich um Teilenummer A450 820 01 97, Fernbedienung ohne Schlüsselbart - und zwar eine 2-Tasten FB als Esatzteil für das (nicht mehr erhältliche) Original mit einer Taste. Rechnet man den Bart (Ebay etc., EUR 10,-), das Fräsen (Schlüsseldienst EUR 5,-) und Anlernen (Mercedes, 2 AW =EUR 16,-plus MWSt= EUR 19,-) hinzu, dann landet man im ungünstigsten Falle bei rund EUR 115,--. Geh mal zum Vergleich zu VW und hol einen Golf-3 Schlüssel OHNE Fernbedienung. Der Spaß ist noch teurer. Gruss Emil

Geh mit Deinem Fahrzeugschein zu Mercedes. Dort lieferte man (war für meinen 99er so) mir unter z.B. A450 820 01 97 für EUR 67,- plus MWSt. eine sogenannte Fernbedienung - ohne Bart. Dieser ist bei DB schweineteuer - da holst Du Dir lieber bei Ebay oder Smarten Service ein (leeres) Schlüsselgehäuse mit Bart für rund EUR 10,-. Den Bart kann Dir jeder Baumarkt oder Schlüsseldienst fräsen. Danach wird der Bart einfach in die neue Fernbedienung eingeclipst. Jetz noch einmal zu Mercedes - und zwar mit allen Schlüsseln zum Anlernen. Das ist entweder gratis oder kostet 2 AW. Dann bist Du mit rund EUR 100,- dabei und hast einen nagelneuen Schlüssel. Ich hatte das gleich Problem vor einigen Monaten. Günstigen Smart geschossen - jedoch nur ein Schlüssel dabei. Die Angebote für gebrauchte Schlüssel liegen so bei EUR 50,-. Das ist - verglichen mit einem Neuteil (samt Garantie incl. neuer Batterie!!) von Mercedes einfach zu teuer, denn einen neuen Bart braucht man eh und anlernen bei Mercedes muss auch sein. Gruss Emil

Müsste der schon können - vermutlich Apothekenpreise. NAchfragen und Angebot - sowas muss zum Festpreis gehen. Ansonsten Boschdienst. Gruss Emil

Der CDI Motor hat im Gegensatz zum Benziner beim 450er nicht das Ölverbrauchsproblem. Auch nicht bei hohen Laufleistungen. Das Triebwerk ist qualitativ erheblich besser als sein Benzinvarianten. Zieh die Injektorn und lass diese bei einem Dieselspezialist checken. Und wegen Aktuator etc. schau einfach hier im Forum die Suchfunktion an- dann wird Dir klar, welche spezifischen Probleme aus dieser Ecke kommen. Gruss Emil

Ich seh die ganze Sache pragmatisch: Viele Erfahrungen deuten beim 450er darauf hin, dass in erste Linie der Aktator einer gewissen Zuneigung (bei mir jährlich) bedarf - und das Getriebeöl machen wir alle 5 Jahre oder 100.000km. Es mag ja sein, dass theoretisch alles lebenslang funktioniert - aber praktisch sieht es oft ganz anders aus. Also gehen wir damit entsprechend um und gut ist. 1. Wer das Öl wechselt = OK und 2. wer es nicht macht = auch OK. Die Praxiserfahrungen zeigen jedoch, dass Punkt 1 keine schlechte Wahl darstellt (Kosten-Nutzen!!!). Gruss Emil

Das ist nichts Schlimmes - die üblichen Stellen, an denen es beim "vernachlässigtem" Smart gerne ölfeucht wird. 1-2 Dosen Bremsenriniger und ein paar Putzlappen zum Saubermachen. Danach sämtliche Schlauchklemmen mit Gefühl nachziehen ggf. ersetzen. Sichtprüfung auf duchegescheuerte / undichte Stellen. Weiterfahren. Ölverbrauch im Blick halten. Teillastentlüftung präventiv ersetzen (EUR 20,- bei DB). Gruss Emil

Hast Du bisher was erreicht?? Gruss Emil

Hallo Funman, vor einigen Jahren ist mir genau der selbe Effekt aufgefalle. Seitdem steht bei uns der Getriebeölwechsel alle 100.000km auf dem Wartungsplan. Dieser Service und die jähliche Kontolle/Reinigung/manuelle Einstellung des Aktuators sorgt für akzeptable Schaltzeiten. Dieses zu den Daimler Lebensdauer-Getriebeölfüllung Ansagen. Ist aber bei allen anderen Herstellern auch verbreitet. Allerdings wirkt sich vernudeltes Öl beim Smartgetriebe offensichtich merklich negativ aus. Gruss Emil

Hallo Rolf, ist der Topf heute immer noch so schön schwarz? Gruss Emil

Klar ist: Smart hat an dieser Stelle einen sauschlechten Job hingelgt - und liefert Schrott. Ergo: Wir müssen damit entsprechend umgehen. Ich habe bei meinen 450ern - seitdem das Problem bekannt ist - in den letzten (fast 10) Jahren die ABS Ringe anlässlich unserer Jahresinspektion immer mit einem haftenden, korrosionshemmendem Mittel behandelt (wie z.B. OKS 360). Wir hatten noch nie ein Versagen der ABS-Ringe. Trotzdem liegt für alle Fälle ein Paar parat.... Ähnlich verhält es sich mit den undicht werdenden CDI CR HD Pumpen: Ist mir einmal passiert - seitdem behandle ich die Korrosion an der Pumpe präventiv - mit dem Erfolg: Alle Pumpen i.O. - obwohl die älteste Pumpe aus 2003 stammt. Und genauso würde ich es mit dem MHD Rippriemen machen: Wenn ruchbar wird, dass es sich dieses Teil zur Achillesferse entwickelt - scheiß ich auf die entsprechende Daimler-Wartungsempfehlung und mach meine eigen Vorgehensweise zum Gesetz. Dann ist Ruhe an der Front. Zum Glück ist der einzige (richtige) Hybrid in unserem Fuhrpark ein Auris von Toyota - und kein Smart!!!! Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.08.2014 um 22:22 Uhr ]