emil

Schau mal bei ebäh unter Klima Entriegelungswerkzeug Da findet sich jede Menge..... Gruss Emil

Wir haben auch noch VW Fahrzeuge und eine A4 - unsere lokale Audi und VW Bude ist ein absoluter Schrottladen. Wir gehen mit diesen Fahrzeugen nur noch zu einer kleinen VW/Audi Wartungswerkstatt. Da klappt es hervorragend. Meine These ist eh, das 2/3 - 90% aller Mercedes-, Audi-, VW-, BMW- und wasweisichnoch Niederlassungen vor Arroganz und Selbstzufriedenheit nicht mehr realisieren, dass der Kunde der wichtigste Mensch im Laden ist - und kein lästiger Störenfried. Aber - bitte nicht jammern. Taube Nüsse im Internet posten und einfach die richtige Werkstatt suchen. Es gibt diese Betriebe durchaus - meistens noch inhabergeführt . Aber nicht an jeder Ecke. Und sicherlich nicht zum Billigtarif. Gruss Emil

Hallo Heffermann, nicht rumjammern - andere Autohersteller haben für so ein Teil auch keine Teilenummer - also hol Dir irgendwo ein Stück Kraftstoffschlauch mit dem passenden Durchmesser. Und zieh die Schellen aller Schläuche im Ansaugsystem etwas nach. Gruss Emil

Hallo Ahnungslos, nein - kann ich generell so nicht sagen. Habe z.B. sehr guter Erfahrungen mit dem Ersatzteildepartement der Mercedesniederlassung Neu-Ulm gemacht. Dort gibt es einen Herrn Fischer - ein Mann aus der ersten Smartstunde. Auch Mercedes Widmann in Aalen ist eine gute Adresse - dort gibt es einen sehr smartkompetenten Meister, der den 450er auch selbst fährt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 18.07.2014 um 10:11 Uhr ]

dafür gibt es keine Teilenummer. Schneide einfach ein Stück als Muster ab, geh zu einem Boschdienst und hol Dir den passenden Schlauch samt 2 neuer Schraubschellen und gut ist. Es ist jeder Öl- und kraftsstoffbeständige Schlauch geeignet. Gruss Emil

hallo, das Owatrol nehm ich ab und zu auch - das wird für diesen Zweck nichts taugen, weil es schlussendlich aushärtet wie ein Lack. Hab dazu immer OkS-360 Korrosionsschutzöl genommen. Du kannst auch irgendein Haftfett oder weisses Sprühfett verwendet. Wichtig ist, dass man den Stoff in flüssiger Form überall hinblasen kann. Gruss Emil

Hast Du eventuell mal silokatfreies Kühlmittel (rosafarben) dazugeschüttet???? Denn die Orignalsuppe im Smart ist damit nicht mischbar und führt in so einem Fall zu Ablagerungen. Was mich irgendwie wundert ist, dass Du die Entlüftung nicht hinbekommst. Kühlerlüftertest:Kabel des Temperturfühlers am Thermostat abziehen, dann müsste der Kühlerlüfter im Rahmen der Notstrategie losbrausen. An der Wapu würde ich erst ganz am Ende (Deines Lateins) Hand anlegen. Gruss Emil

Hähä, Spässle gemacht...??!! ich benutze für den Filterwechsel zum Auffangen des Ölsabbers ein altes Kuchenblech, welches mit (von unserem Kater geklautem) Katzenklogranulat gefüllt ist. Das saugt gut auf. Gruss Emil

Dann kann man nur davon abraten, einen Grandstyle CDI zu kaufen. Selbiger müsste dann die kürzere Achsübersetzung haben....... So wird der Grandstyle zum Shortstyle, hinterher zum Saufstyle und braucht über 4 Liter. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.07.2014 um 11:45 Uhr ]

Also ich sauge mittlerweile - trotz Ablasschraube bei allen unseren Smarts das Öl Ab - ist einfach eine saubere Sache - man braucht dann nur noch eine kleine Wanne für den Ölfilter (bei uns mit Katzenstreu gefüllt). Ich mach das sogar beim BMW M70 V12 aus 1992 und bei allen älteren VW 4-Zyl. Motoren so. Es gibt Fahrzeuge, da funktioniert Absaugen wegen der der Position des Ölmesstabes nicht, weil die Ölwanne darunter nicht den tiefsten Punkt hat - z.B. Beim Landrover 5-Zylinder PD/TDI Motor. In diesem Falle muss man ablassen, sonst bleibt 1/3 der Ölmenge im Motor. Nochwas wegen dem Ölversautem Motor von ganz oben: Warum nimmst Du nicht einfach eine Dose Bremsenreiniger, machst erstmal sauber und schaust nach ein paar KM, wo das Öl herkommt. (oder habe ich was überlesen?) Gruss Emil

Ich weiss ja nicht was die ATU da noch alles gemacht hat, aber auf der ATU Webseite wird der Ölwechsel mit Filter und bis 4,5l Ölmenge ab EUR 29,- angeboten. Selbst wen man ein 5W40 Markenöl einfüllen lässt, kostet der Spass weniger als EUR 60,--. Nur so eine Frage: Stand auf Deiner Rechnung zufällig auch ein neuer Kupferdichtring für die Ablasschraube drauf?? Und wenn es jemand für EUR 30 macht, dann währe immer noch dei Frage zu stellen - ob mit Filter und welchem Öl. Sonst ist der Preis nicht vergleichbar. Gruss Emil

was bitteschön ist ein 450 Grandstyle???? Das die Motoren im Alter irgendwie mürbe werden sollten - woher hast Du diese gequirlte Sch??ße?? Smarts gehen - wie alle Autos - lediglich bei fehlendem Service und schlechter Behandlung kaputt. Unser ältester Smart aus 98 ist bis auf seine von mir auf der Bahn durchgeplatzten Krümmer Tiptop in Schuss. Mein 1992er 750i dient auch heute noch zum GTI-Jagen - der hat mittlerweile 335.000 km auf der Uhr - also gut eingefahren. Der wird zwar bei 250 abgeregelt - aber die aufgepumpten Knallerbsen mach ich damit alle platt. Allerdings bei einem obszönen Benzinkonsum. Emil

Du kannst bei einem Privatkauf Dein eigenes Geschäftsrisiko - denn der Verkäufer hat keines und gibt auch keine Garantie - nur über einen niedrigen Einstandspreis etwas mindern. Von Dekrasiegel beim Smart - meiner Meinung ein Witz, den 99,9999999% der Dekraleute haben keine Smartahnung - kannst Du Dir nichts kaufen. Du brauchst dafür eine Smart Spezialist - und den hat man meistens nicht zu Hand. Auch das Serviceheft kann man zu 50% verbrennen - auch hier wird beschissen dass es kracht. Einzig Sinnvoller Test: TÜV-Abnahme incl. AU. Wenn ich Smart shoppen gehe, dann hol ich mir die Fahrgestellnummer und geh zum Smartspezi bei meiner örtlichen Mercedesniederlassung. Damit kann man bei älteren 450ern z.B. checken, ob mal irgendwann eine Kulanzleistung - Lichtschalter, Traggelenke etc. - erfolgte und damit den KM-Stand abschätzen, denn bei solchen Ereignissen wir Datum und KM-Stand gespeichert. Ansonsten: Autohändler (oder -Verkäufer) haben´s direkt von den Viehhändlern gelernt. Und bei denen war Beschiss Tagesgeschäft. In diesem Sinne Gruss Emil

jau, es gibt wohl im Forum schon ein paar Überkraft-Opfer. Ich vermute das alle Lader unter EUR 500,- irgendwelche Chinaplagiate sein müssen. An dieser Stelle währe es aus meiner Sicht bestimmt nicht falsch, bei Problemen mit mieser Qualität durchaus auch den Lieferanten publik zu machen, damit andere Forumsteilnehmer vorgewarnt währen. Habe darüber hinaus den Eindruck, das praktisch niemand aus der Turbobranche einen Smartlader instandsetzen möchte. Hab zwar auch keine so richtige Ahnung vom Turbo - bei unserem 98er Benziner isses soweit: 90000km, Motor gut - Turbo auch aber: Krümmer gerissen - und zwar unten von der Wastegateachse Richtung Kopf. Der Riß ist ziemlich breit und verursacht einen deutlichen Leistungsverlust. Ich mach mir mal den Spass, kauf einen Krümmer und baue nur den Lader selbst um, erneuere die Ölzu- und Ablaufleitungen. Mal schauen, was passiert. Wenn ich auf diesen Smart angewisen währe, würde ich nur ein Originalteil einbauen - aber: Mann bastelt halt gerne.... Gruss Emil

Wenn die Kugel immer draußen steht - ist das garnicht so schlecht. Wird zwar immer nass - trocknet aber auch wieder schnell ab. Der Garagenparker hat ein ganz anderes Problem - denn Garagen sind meistens garnicht oder schlecht belüftet: Du fährst mit nassem Smart rein - und es entsteht ein relativ feuchtes Garagenklima - und zwar auf jeden Fall feuchter als draußen. Bei feucht und warm rostet es besonders gut. Gruss Emil

Lieber Casual, wenn Du bei einem Bauteil wie dem Turbo tatsächlich die Frage stellst - ob der ein Lager hat - lass es lieber sein mit dem Zerlegen. Manchmal ist es günstiger, etwas mehr Geld hinzublättern und einen Originallader (den von Garrett) samt Krümmer zu kaufen als ein vermeintlich preiswertes Ersatzteil zu nehmen und vielleicht 200 oder 300 Euro zu sparen. Würde mal drüber nachdenken - wenn das 300 Euro Billigteil / Repairkit nach sagen wir mal 10.000 km später (wenn überhaupt) wieder in die Kiste springt - brauchst Du nochmal richtig Kohle. Und einen neuen Turboeinbaukit mit Stehbolzen etc. und Dichtungen....... Plus Arbeitszeit - versteht sich. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 09.07.2014 um 21:32 Uhr ]

OK, dann von FR die B31 bis Donaueschingen / Villingen Schwenningen, von dort weiter auf die A81 Richtung Nord. Etwa 20 km hinter Ludwigsburg kommt Ilsfeld. Dürften so 220km sein. Gruss Emil

Etwas Ölablagerung in der Ansaugbrücke ist nun nicht wirklich nicht außergewöhnlich - selbst wenn ein Motor keine AGR hat. Irgendwo muss der Schmodder aus der Kurbelgehäuseentlüftung ja hin. Gruss Emil

Hallo Asphaltblase, welcher Abgasweg stand voll Öl - selbiges würde dort eigentlich verbrannt???? Und welchen Ölkühler hat es geflutet?? Gruss Emil

Das Abreissen der Schrauben zwischen Krümmer und Zylinderkopf kommt häufig vor - jeder KFZ Klemptner sollte das im Griff haben. Der Grund für die von Dir angesprochene Aussage kommt daher, dass beim Smart der Krümmer einen Teil des Turboladergehäuses darstellt. Das ist bei VW anders. Natürlich kann man den Turbo vom Krümmer abbauen - nur beim Zusammenbau muss die Regelstange des Wastegate wieder korrekt justiert werden. Der Krümmer allein kostet bei diversen Smartspezies rund EUR 150,-. Allerdings empfehle ich dringen, auch wenn ein guter Bekannter mit KFZ Hintergrund vorhanden sein sollte - hat der kein Smartahnung, soll er die Finger davon lassen und Du gehts zu einem Smarten Service. Da bekommst Du einen originalen nagelneuen Garett Turbolader samt neuem verstärktem Krümmer für auch nicht viel mehr als EUR 600. Gruss Emil

Den Smart oder ein anderes Auto ohne Öl zu fahren - ich sag lieber nichts dazu...... Der Turbo sieht völlig normal aus - wenn es Dich stört: 1 Dose Bremsenreiniger und alles sieht sauber aus. Sonderlob für die überprüfte TLE! Ich geh mal davon aus, dass alle Schlauchschellen des Ansaugsystems ok und alle Schläuche und Verbindungen dicht sind. Wenn der Smart nicht mehr zieht: 1. Wastegateaktuatorstange locker oder ausgehängt 2. Der übliche Riss am Abgaskrümmer das währen 2 der eher preiswerten Problemstellen. Jetz wird es etwas teurer: 3. Auslassventil eines Zylinders hinüber. 4. Damit auch der Rest des Motors ein Fall für die Tonne. Schau erstmal nach 1 und 2 - eventuell ziehst Du eine smartkundige Werkstatt hinzu, die in den Fehlerspeicher schauen kannn. Falls bis hierher keine Fehler zu finden sind, dann schau Dir alle 6 Zündkerzen an. Die unteren 3 Stück zeigen den Gesundheitszustand des Triebwerks schon ziemlich genau an. Poste die Bilder. Wie schaut es mit der Kompression aus? Gruss Emil

ich she das auch so - unsere 450er Motoren halten mit Ölstand nahe an Maximum auch. Allerdings muss beim Benziner die TLE regelmässig überprüft werden - siehe Suchfunktion. Gruss Emil

Hallo zusammen, zur Abwechslung ein paar Fragen: Ich meine mich erinnern zu können, dass beim 450 der KM-Stand sowohl im Tacho als auch in der ECU abgelegt sein soll. Wass passiert nun, wenn ich in einen Smart eine andere - also gebrauchte und nicht mehr jungfräuliche - ECU einbauen muss? Wegfahrsperre anlernen ist klar. Gibt es da Unterschiede zwischen 2nd Generation und den älteren Modellen? Gruss Emil

Kleiner Tipp: Du ließt einfach die heutigen neuen Posts zu diesem Thema - da ist Info bis zum Abwinken drin. Und dann: Suchfunktion, Suchfunktion, Suchfunktion........ Danach rufst Du einfach mal beim Smarten Service dein Wahl an. Hinterher könntest Dich bei Fragen hier nochmal melden. Gruss Emil

Motorlager bei einem bald 15 Jahre altem Hobel - natürlich ersetzen. Wenn der komplette Motor eh draußen ist - und ein 99er Smart dürfte schon ein paar KM auf dem Buckel haben - währen bei mir folgende Komponenten auf der Abschussliste: 1. Kupplung ganz sicher erneuern 2. Lichtmaschine - die gehen eh im Alter hops und sind nicht mehr so teuer. 3. Turbolader Öl Zu- und Ablaufleitungen (die rosten durch). 4. Anlasser - würde ich genau anschauen lassen - siehe Lichtmaschine Thermostat, Wasserpumpe und TLE dürften eh klar sein. Gruss Emil