emil

Antworten würden ungenein erleichtert, wenn man nur wüsste...... Was für einen Smart hast Du??? Meine Glaskugel ist gerade beim Service...... Gruss Emil :-D

Hallo, habe mir die Tage für nur 500 Mäuse Smart Nr. 6 angeschafft - ein 450 Pure aus 1/99 mit 80.000 auf der Uhr. Wie oder womit bekomme ich die elfenbeinweissen Bodypanels wieder frisch gemacht?? Danke und Gruss Emil

Hallo Ahnungslos, ich meine irgendwo mal gelesen zu haben, dass das Styropordingens, welches auf dem vorderen Crashbar sitzt, in einer etwas dickeren Ausfürung lieferbar sein soll. Damit ist das Problem mit dem etwas engen Radhaus gelöst. Ich habe nur die Teilenummer nicht parat. Vielleicht findet das jemand raus. Gruss Emil

OK -vielen Dank. also kein Schrott. Die Aktuatoren an unseren Smarts nehme ich anläasslich der Jahresinspektion eh raus, mach alles sauber und justiere die Betätigungsstange mit der vorgeschriebene Spannung im Ausrückhebel. Ich probier alo mal eine Optigear Aktuator demnächst aus. Gruss Emil

Hallo zusammen, hat jemand Betriebserfahrungen mit dem Optigear Kupplungsaktuator im 450er? Bitte um Input! Danke und Gruss Emil

Das mit dem Polo unterschreibe ich zu 100%. Ich betreibe mittlerweile 6 Smart 450 - davon 4x CDI. Laufende Kosten oder Verbrauch werden durch kein anderes Fahrzeug erreicht. Für das Geld, welches man für einen aktuellen Smart auf den Tisch legen muss lässt sich problemlos ein UP! realisieren. Und der ist bereits ein richtiges Auto. Oder: Die aktuell von Smart hergestellen Autos braucht kein Mensch! Für den angedachten Zweck zu teuer Für das gezahlte Geld zu klein Für die (Fahrzeug-) Größe zu hoher Verbrauch Für das Geld, die PS und die Größe zu schlechte Fahrleistungen. Seit dem 451 kommen ja bei den Benzinern keine Mercedesmotoren mehr zum Einsatz. Smart wird mittelfristig vom Markt verschwinden - oder ein Chinese kauf den ganzen Krempel und bietet abgestrippte Smarts via Aldi, Lidl und AMAZON an. Gruss Emil

Genau das Rostfraßproblem verursacht die Problematik. Trat lediglich bei einem unserer 450er CDIs auf (war wohl 2007) - und seitdem versiegele ich anlässlich meiner Jahresinspektion diese Stelle mit Konservierungsfett. Keine Undichtigkeiten mehr. Gruss Emil

Hallo EddyC, beim "Smarten Profi" habe ich noch keinen Motor gekauft. Ich will an dieser Stelle niemandem an die Wäsche gehen - nur meine Meinung + Erfahrungen kundtun. Wem es nicht passt - Pech. Klar ist auch, dass eine früher Ölwechsel bei neuen Motoren nicht schadet - davon kann man ja ausgehen. Ob der Aufwand mit den heute verfügbaren Ölfiltern auch etwas nützt - steht wohl auf dem nächsten Lottoschein. Und dass man am Anfang zum "Einlaufen" ein Billigöl einfüllt um dann später ein 20 EURO/Liter Öl zu verwenden - sollte jeder mit sich selbst ausmachen. Überigens: Ich meinte bei Flugzeugmotoren keine (Gas)Turbinen - sondern ganz normale Kolbenmotoren - 6Zyl. Boxer, ca. 9 Liter Hubraum, Biturbo, Luftkühlung - ca. 240+KW bei 2.500RPM, aber nur 7,5l Öl im Motor. Und die Teile sind rund EUR 60.000 teuer. Übrigens: Unser CDI 450er mit der höchsten KM Leitsung geht auf die 400.000 zu - mal schauen, ob wir die 3. Kupplung brauchen oder der Motor vorher platt ist. Noch läuft das Ding ganz gut. Morgen geht die Karre auf eine 1.800km Tour - Ulm-Rostock und zurück. Seit Garantieende AGR stillgelegt, selbst gewartet, Ritchies Ölwanne, alle 8.000km Ölwechsel mit normalem 10W40 oder 5W40, Getriebeölwechsel alle 100.000km mit LiquiMoly 75W140, immer noch 1. Kupplungsaktuator, 2. Satz Injektoren, 3. Satz Glühkerzen, 2. Turbo, 2. Scheibenwischermotor- und Gestänge, 2. Wasser- und Klimakühler, Kanada-Modifikation im Wasserkeislauf, 2. Wasserpumpe, 5. Thermostat, 2. Alternator, 4. Frontscheibe, 2. Satz Radlager + Simmerringe hinten, 3. Satz Radlager VA, 2. Satz Federn, Stoßdämpfer, Querlenker, Gummilager und Traggelenke (!!). @mita Flugzeugmotoren müssen zum Start immer Vollast bringen - das ist richtig. Und neue oder überholte Motoren (oder bei ersetzten Zylindern) ist für ca. 10-25 Stunden unlegiertes Öl Pflicht - aber nur wegen Zylinderwand-Kolben+Ringe - nicht wegen der Lager. Die höchste Belastung erfährt so ein Motor in in großer Höhe (bei 65-75% Leistung), da dort die Ladeluft trotz Zwischenkühler recht heiss wird und die Umgebungsluft wegen geringer Dichte nicht mehr gut kühlt. Daher kokeln die meisten Motoren durch schlechtes Motormanagement des Kutschers ab. Gruß Emil

nee - selbst neu gemacht habe ich noch keinen Motor - allerdings schon 2 ATMs vom Hersteller (BMW, VW) und einen von einem smarten Service gekauft. Und diese Motoren waren innen alle genauso clean wie bei einem fabrikneuem Fahrzeug. Ich mach sowas auch ab und zu bei überholten FLugzeugmotoren (Stückpreis ca. EUR 60,000,- )- da kommt zum Einlaufen für die ersten Stunden unlegiertes Öl rein - allerdings werden diese Motoren auch von Anfang an voll belastet. Und da ist das Öl hinterher auch ziemlich sauber. Wenn Fremdkörper oder Verunreinigungen auftreten würden, dann finden sich dieselben im Ölfilter. Oder der Motor ist bereits schon ruiniert. Darum schneidet man bei Flugzeugmotoren zu jedem Ölwechsel die Ölfilter auf, prüft auf Metallabrieb und schickt das Öl zu Analyse ins Labor. Ich gebe hier lediglich mein - sicherlich beschränkten - Erfahrungen wieder. Und am Ende des Tages steht es jedem frei, wie und ob er daraus seine Schlüsse zieht. Gruss Emil

Sowas wie Einfahröl gibt es nicht mehr. Der 698ccm Motor ist vom Konzept her schon mindestens 10 Jahre alt - ich würde ein ganz normales, aktuelles 10W40 oder 5W40 Mehrbereichsöl von einem Markenhersteller einfüllen. Du hast ein neuen Motor und willst irgendeine Schrottplörre einfüllen? Das passt nicht zusammen. Und wenn Du meinst, dass dieses Öl in den ersten 1000km wenig schmieren soll - dann kipp doch einfach eine Prise ATA Scheuerpulver dazu - und lass uns wissen, was passiert ....... Heutzutage kann mann auch in einen neuen oder neu gemachten Motor das normale Öl einfüllen und lässt es für eine ganz normale Wechselperiode drinnen. Aus meinen Erfahrungen bin ich überzeugt, dass ein Wechselintervall von ca. 8.000km oder 2x Jährlich (März+Oktober) bei den 450er Motoren für eine gute Lebenserwartung unumgänglich ist. Also füll ein normales Öl ein, fahr den Motor immer gut warm und bewegeden Smart währen der ersten 1000km etwas verhaltener. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 19.11.2013 um 11:45 Uhr ]

Das mit dem WD40 kannst Du getrost vergessen. Die Glühkerzen - wie schon beschrieben - aus dem warmen Zylinderkopf ausdrehen - und das Neuteil später in den kalten Motor eindrehen. Gruss Emil

Bei dieser Frage nehme ich an, dass die Sache für Dich Neuland ist - aber kein Problem: Geh zu einem BoschDienst und lass dort einen Druckverlusttest machen - damit lässt sich ein defektes Ventil oder kaputter Zylinder diagnostizieren. Vermutlich ist Deine Karre den ganz normelen 599er Tod gestorben - schau mal mit der Suchfunktion hier im Forum nach. Dabei wird wegen defekter Teillastentlüftung unanständig viel Motoröl in den Motor geblasen - es entsthehen Verkokungen in Brennraum und an den Ventilen, dadurch können Glühzündungen passieren und schlussendlich zieht das Teil kaum noch und nimmt eine Liter Öl auf 300km. Der Motor ist dann hin. Und zwar komplett! Einzig sinnvolle Abhilfe: Seriösen Austauschmotor. Gruss Emil

ich hatte bei meinem 2004 er CDI nach längerer Standzeit (1 Jahr) mal ein Problem, dass bei irgendeinem Zylinder dessen Auslassventil geklemmt haben muss und nicht mehr völlig zu ging. Nach etwa 10 min. L eerlauf und erreichen der Betriebstemperatur war der Spuk vorbei. Gruss Emil

....und was für eine Frage hast Du dazu?? Gruss Emil

Für das Verschließen dder AGR ist völlig egal - ob das Abgas wassergekühlt wird oder nicht. Es könnte sich lediglich die Montage wegen der Wasserschläuche etwas schwieriger gestalten. Gruss Emil

Tatsächlich!! Da habe ich auch gepenn! Der CDI Motor hat bei guter Pflege Null Probleme mit Laufleistungen jenseits der 250.000 Km. Gruß Emil

Wenn Dein Motor abraucht, gehst Du zu einem Smarten Service und lässt das Teil überholen. Dann funktioniert die Sache wieder 100%!! Der 2000er Benziner ist ein 599ccm Motor - die 2003er bekamen mit dem Facelift einen 699er. Da passt das Stuergerät sicherlich nicht. Steuergerätumbau ist ein riesen Akt, da hier auch die Wegfahrsperre mit umgebaut werden muss. Ich würde die Finger davon lassen... Gruss Emil

Ein Satz Motorlager für einen 450 CDI kosteten bei TE Taxiteile letztes Jahr zusammen rund EUR 90,-. Die Montage der beiden hinteren Teile ist ganz einfach - das vordere Lager zu tauschen ist ein richtiger Akt. EUR 120,- incl. Arbeit + Material währe recht preiswert. Zu dem Angebot Dämpfer tauschen: Was für Stabis sind da gemeint - vermutlich sollen es die Koppelstangen sein. Lass Dir ein richtiges Angebot erstellen und poste die Einzelheiten hier. Aus meiner Sicht währe ein Tausch aller 4 Dämpfer samt der beiden Koppelstangen vorne für EUR 400,- nicht überteuert - falls das tatsächlich fachgerecht erledigt würde. Gruss Emil

habe bisher auch bei hohen KM Leistungen nie neu anlernen müssen. Die Montage des Aktuators sollte nach Anleitung erfolgen - insbesondere die 50N (=ca. 5 KG) Vorbelastung während der Montage. Zur Schmierung der Innereien nehme ich immer ein säurefreies Fett für Kunststoffteile. Die kleine Pfanne am Ausrückhebel in der Kupplungsglocke reinigen und mit etwas Kupferpaste versehen. Dann die Stößelstange des Aktuators dagegen schieben und vorbelasten. Den Aktuator mt 11Nm festschrauben. Fertig. Ich mach das bei unseren Smarts sim Rahmen meiner Jahresinspektion. Durch den Verscheliss der Kupplung muss man immer etwas nachstellen. Natürlich ist das Einlernen des Schleifpunktes dann das Sahnehäubchen - ich habe es noch nie gemacht. Kommt aber im rahmen eine Kupplungswechsels bald auf mich zu. Gruss Emil

Wenn bis zu diesem KM Stand der Kupplungsmiemik keine Zuneigung entgegengebracht wurde - normaler Verschleiß. Suchfunktion: Aktuator einstellen. Übrigens: Aktuator anlernen ohne Inaugenscheinnahme der betroffenen Komponenten macht keinen Sinn: Ist z.B. die Pfanne des Ausrückhebels noch i.O.? Aktuator OK und korrekt (grund-)justiert? Gruss Emil

Die Bremsleitungen gibt es für relativ wenig Geld in in der Esatzteilecke bei Mercedes. Unterboden entfernen und Du siehst es. Geht auch zur Not ohne Hebebühne - Du brauchst dann einfach vernünftige Böcke und einen Wagenheber mit entsprechendem Hub - damit die Karre etwas vom Boden weg kommt. Und natürlich einen passenden Bremsleitungsschüssel. Hinterher ist ein Bremsen-Entlüftungsgerät notwendig. Die Bremsleitungen enden im ABS - Modul (unter dem Bremspedal). Hier kann es etwas eng zugehen. Schau Dir bei dieser Gelegenheit mal die hinteren Leitungen an - diese verlaufenlaufen unter dem fahrerseitigen Schweller und sind wahrscheinlich auch ziemlich korrodiert. Gruss Emil

Einen gebrauchten 599er Benzinmotor würde ich niemals (!!!!) kaufen - da kannst Du das Geld auch in der nächsten Spielhölle verzocken. Diese Triebwerke sind mit hoher Wahrscheinlichkeit alle im letzten Drittel oder Viertel Ihres smarten Lebens! Schau mal hier im Forum / Suchfunktion unter TL oder Teillastentlüftung. Für gut EUR 2.000,- kriegst Du bei einem Smarten Service (du musst dafür maximal bis in die Stuttgarter Gegend fahren.....) Deinen Smart motortechnisch incl. Kupplung auf Neuzustand gesetzt. Bei der Klimaanlage ist entweder der Kondensator (EUR 120,-) oder wahrscheinlicher die Leitung vom Kompressor nach vorne (ca. EUR 250,-) defekt. Diese lässt sich beim Motortausch ganz einfach mit ersetzen. Dann hast Du eine Smart, dessen Historie bekannt ist und welcher bei artgerechter Pflege (hast Du auch selbst in der Hand) für mindestens 100.000km gut ist. Gruss Emil

Bei alternden 450ern wird das Spiel am Ausrückhebel der Kupplung immer größer - so dass Schaltvorgänge nicht mehr optimal ablaufen und deutlich länger als notwendig dauern. Abhilfe: Suchfunktion. Aktuator zerlegen, reinigen, Fetten (säurefreies Fett wg. Kunsstoffen...), einstellen und mit korrekter Vorspannung montieren. Hinterher währe ein Einlernen des Aktators am Diagnosegerät noch das i-Tüpfelchen. Meiner Erfahrung nach ist dieses aber eher selten erforderlich. Darüber hinaus würde sich noch ein Getriebölwechsel anbieten. Und wenn das alles OK ist, könnte man über Tuning durch einen smarten Service nachdenken - dabei wird der Schaltvorgang weiter optimiert. Und dann: Propangaseinblasung (jawohl - auch beim Diesel!) - sowas wird von der Landrover-Dieselfraktion eingesetzt und bringt noch etwas Bums. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.06.2013 um 17:13 Uhr ]

Ansonsten: Fehlerspeicher auslesen. Gruss Emil

Bezüglich der Öl Vor- und Rücklaufleitung des Laders hat der Mech wohl recht - die gammeln gerne durch. Ersatz ist relativ erschwinglich (so Eur 25,-) und schnell verbaut. Ob der Turbo hin sein soll - habe ich bei unseren Smarts bis auf eine Ausnahme noch nie gesehen. Wastgategestänge gängig maschen - den Schlauch zwischen Druckdose und Turbo überprüfen. Sollte der Lader tatsächlich defekt sein, ist das beim 450er CDI ein etwas größerer Akt - denn der komplette Abgaskrümmer samt Turbo besteht aus einem einzigen Gussteil - und das muss alles weg. Hier ist die knifflige Sachlage erfolgreich zu klären, wie man die Krümmerbolzen ohne Abriss aus dem Zylinderkopf rausbekommt......... Materialkosten Turbo ca. EUR 550,- , Krümmerdichtung und Schrauben/Bolzen/Muttern sowie Kleinteile schlage mit rund EUR 50,- zu Buche. Ein geübter Smartschrauber kriegt das in 2-3 Stunden hin. Beim Erneuern des Turbos sollte dei AGR gleich stillgelegt werden (Suchfunktion!!). Gruss Emil