emil

Ich stand letztes Jahr bei einem 450er CDI aus 2004 vor dem gleichen Problem. Nach dem Zerlegen der alten Lichtmaschine stand fest, dass die Ständerwicklung sehr stark korrodiert war und sicherlich nicht mehr lange gelebt hätte. Die Ständerpackung ist für rund 70 Euro zu haben. Allerdings koste eine neue Lichtmaschine etwa EUR 115,- - so dass sich eine Überholung meiner Auffassung nach nicht rentiert. Wenn Du das Teil ehe in der Hand hast, kontrolliere unbedingt die Kabelschuhe der Lima Verkabelung - die sind meistens unsichtbar stark korrodiert. Gruss Emil

@mops: ich meine man sieht das Teil durch die Fahrerseitige Serviceöffnung - neben dem Kühlwasserausgleichsbehälter. Gruss Emil

Du betätigst mit dem Lenkrad das Lenkgetriebe über 2 Kardangelenke - eines davon sitz im Inneraum (unkritisch) - das andere vorne fahrerseitig hinter dem Kühler. Und bei selbigen sind nach ein paar Jahren die Lager trocken. Habe das bei unseren 450 einfach durch äußerlicher Reinigung mit Bremsenreiniger und gründliche Nachfettung mit Haftschmierstoff - etwa Kettenspray - dauerhaft in den Griff bekommen. Dieser Punkt ist bestandteil der Jahreswartung bei meinen Smarts. Gruss Emil

Und die Trommel korrodiert an der Radnabe leicht fest. Außen mit dem Hammer bearbeiten - und zwar einem nicht zu kleinen Exemplar. Ich habe zusätzlich den mittleren Bereich mit einem Gasbrenner gut erwärmt. Dann kam die Trommel runter. Gruss Emil

Quote: Am 18.04.2013 um 21:54 Uhr hat emil geschrieben: Die Querlenker - auch Stablenker genannt - sind in jedem Falle ein heisser Tipp bei diesem KM Stand. Die Motorlager gibt es für akzeptables Geld bei TE Taxiteile in Berlin - ein kompletter Satz rundrum (3 Stück) dürfte bei rund EUR 80 liegen. Ansonsten könnte durchaus noch eine Schraubenfeder durchkorrodiert sein - das klappert auch gut. Gruss Emil

Die Querlenker - auch Stablenker genannt - sind in jedem Falle ein heisser Tipp bei diesem KM Stand. Die Motorlager gibt es für akzeptables Geld bei TE Taxiteile in Berlin - ein kompletter Satz rundrum (3 Stück) dürfte bei run EUR 80 liegen. Ansonsten könnte durchaus noch eine Schraubenfeder durchkorrodiert sein - das klappert auch gut. Gruss Emil

Die Werkstattprobematik ist nicht nur bei Smart so bescheuert - das ist leider hier in Deutschland ein durchgängiges Problem. Der Fisch stinkt nicht nur vom Kopf - zu vielen Mitarbeitern der Serviceannahme gehen die Kundenproblem schlichtweg am Arsch vorbei. Unlängst mit unserem 3 Monate jungen UP!(s) bei VW mit einem Naviproblem zur Lösung morgens abgegeben. Am Abend war das Problem immer noch da - man hatte einfach kein USB Kabel, um das originale Navigon Aufstecknavi an einen PC zu klemmen......... Das war ultrapeinlich für den Laden!! Man hat es nicht mal geschafft, beim Mediamarkt um die Ecke ein Kabel zu holen... Seit gut 12 Monaten haben wir eine Corvette C6 (Neufahrzeug) im Fuhrpark - neben akzeptablem Verbrauch (gut 11 Liter E10!!) und der Qualität des Fahrzeuges bin ich vom Service des Opeldealers freudig überrascht (Ich kauf trotzdem keinen Opel...). Und: Schließlich verkauft das 2. Fahrzeug immer noch die Werkstatt....... Smart und Co. wollen es halt nicht anders - zum Glück besteht für uns als Kunden noch die Wahlmöglichkeit zwischen einer Latte von Herstellern. Konnte meine Daimleraktien rechtzeitig verramschen - wenn die so weiter machen, degenerieren deren Papiere noch zum Penny Stock. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 18.04.2013 um 21:55 Uhr ]

Ich habe mir dafür eine Aluhülse machen lassen. Diese sitzt einfach an stelle des AGR-Ventils und ist so lang, dass de LLK mit einem handelsüblichen 90Grad Schlauchstück erreicht wird. Dazu gibt es aus Jan 2010 einene Fred von mir. Emil

Hab letztes Jahr einen Filter beim Smartcenter Kevelaer / Hildebrand Art Mobil GmbH gekauft (ca. EUR 570,-). Saubere und prompte Abwicklung - man kann da auch anrufen und findet jemanden, der Ahnung hat. Tel. 02832 - 124400 Gruss Emil

@EddyC Es ist ja klar, dass für Arbeiten an der Bremsanlage ein hohes Maß an Verantwortungsbewußtsein an den Tag zu legen ist. Trotzdem solltest Du Dir überlegen, ob Dein Oberlehrergetue sein muss. Und wenn jemand den Verstellmechanismus verstehen möchte und konktret danach fragt, sollte auch eine konkrete Antwort folgen. Und kein erhobener Zeigefinger! Oder halt einfach die Klappe! @ Lurch: Ich hab das Teil auchzuerst nicht kapiert - es ist aber ganz einfach, wenn Du einen intakten Versteller genau betrachtest. Die Dinger sind für links und rechts unterschiedlich! Ich habe damals die Verstelldinger beim DB Sparepartservice neu gekauft (ca. EUR 20,-) - zusammen in einem Kit mit allen Federn und Kleinteilen für dei HA Bremse beim Smart. In der Verpackung findest Du einen erklärenden Beipackzettel - damit ist dann alles klar. Die Gewindestange hab ich auch hauchdünn mit einem Hochtemperaturfett versehen, damit nichts korrodiert. Bremsenstaub lagert sich ab - ob mit oder ohne Fett. Gruss an alle Emil

ich habd das bei einem unserer Smarts mit Ovatrol gemacht - gibt´s beim Korrosionsschutz Depot. Die Trocknungszeit ist jedoch bei unter 10C etwas lang. Nach Reingung der zu behandelnden Stelle erst Ovatrol Öl drauf und hinterher mit Chassilack schwarz überlackieren. Gruss Emil

Lieber Bulldozer, wenn die Kiste zu fett eingestellt ist - dann klemmt die Lambdaregelung eh. Also war da noch was anderes kaputt. Emil

Hallo Leute, es gibt - speziell Smart auf Grund der Konstruktionsweise gewisse Fehlersymptome, deren Ursach ganz woanders - als gemeinhin üblich - zu finden ist. Gleiches gilt z.B auch für Land Rover Fahrzeuge. Ich besitze Autos beider Hersteller seit über 10 Jahren und weiss, dass bei vielen technischen Problemen ADAC und normale KFZ Meister ohne Smart oder Landyerfahrung einfach überfordert sind. Und zwar nicht wegen Blödheit - sondern wegen fehlen von spezifischem Fachwissen. Bei einem Ferrariist da ja auch klar...... Wenn also jemand auf die Frage wegen eines offensichtlich nicht funktionierenden Anlassers zuerst einmal auf das Masseband oder die abkorrodierte Anschlussklemme (welche man nicht als solche erkennt) hinweist, dann geschieht das nicht aus Ignoranz - sondern auf Grund von fundiertem Fachwissen. Dieses eignet man sich nicht duch einen Titel an - sondern durch Praxiserfahrung. Wenn jemand also KFZ Meister ist - besteht definitiv kein Grund zu Annahme, dass Smartkenntnisse da sind. Das gilt sebst für ein Allweltauto wie den Golf 3 Variant - den bocken in ca. 75% aller Fälle selbst KFZ Meister vorne am falschen Aufnahmepunkt auf und ruiniern dadurch den Schweller. Also nicht aufregen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.03.2013 um 08:56 Uhr ]

Vielleicht fährst Du einfach mal zum Smart Service. Bei diesen Schlüsselthemen kann man selbst - bis auf das Wechseln der Betterie - nicht viel machen. Man braucht die STAR Diagnose dazu - selbige hat nur der Mercedes oder Smart Service. Ist der Schlüsel zu lange stromlos, dann funktioniert er garnicht mehr. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.03.2013 um 08:39 Uhr ]

Ich denke auch, dass eine gut gemachte LPG Anlage keinen wirklich negativen Einfluss auf die Motorlebensdauer haben muss. In meinem Umfeld bewegen sich einige E38, E39 und W201 mit Flüssiggas - durchweg auch hohe KM Stände. Keine Probleme bekannt. Allerdings bin ich auch überzeugt, das 50% aller Umrüster nicht wirklich Ahnung von dem haben, was sie machen. Und hier ticken meist die Zeitbomben. Und wegen falscher Tankbezeichnung durch den TÜV fliegen - ist per se kein Gasproblem und deutet meiner Meinung nach auf Pfusch des Umrüsters hin.... Gruss Emil

Es ist doch ganz einfach: Mach den (oder bei Klima die beiden) Rippriemen ab und dreh mal die Lichtmaschine (und Spannrolle bei Klima ) durch. Du merkst dann schon, was kaputt ist. Starte den Smart ruhig einmal ohne Riemen - vermutlich ist dann alles ruhig. Aber nicht zu lange laufen lassen, denn die Wasserpumpe arbeitet nicht. Bei einem 2005er würde ich definitiv die Riemen - und ggf. Spannrolle bei Klima - erneuern. Ein Kandidat währe noch die Lichtmaschine - selbige ist beim Smart etwas suboptimal plaziert und wird im dadurch im Winter gut gepökelt! Daher korrodiert das Teil einfach kaputt. Ersatz kostet im Internet ca EUR 150,-. Und: Nutz die Suchfunktion im Forum !!! Gruss Emil

Hallo Bulldozer77 - sehe das auch so. Meine 450er Smarts werden - so Stand heute - auch meine letzten Smarts sein. Der UP! mit Erdgas ist schlapp auf der Brust und muss wegen des kleine Tanks ständig zur Zapfsäule. Toyota ist beim Hybrid in jedem Falle die erste Wahl - damit habe ich auch schon geliebäugelt. Gäbe es eine Dieselvariante - hätte könnte ich definitiv nicht widerstehen. Mein Nachbar hat sich so eine Tesla-Flunder angeschafft - und bekam jetzt seine eigene Elekrotanke von den Stadtwerken ins Haus. Werde nach Ostern mal mit dem Teil eine Runde drehen. Allerdings ist dieses Fahrzeug mit EUR 90.000,- einfach leicht zu teuer! Gruss Emil

@LURCH: Die obere Mutter am Federbein habe ich 3 Monate in Kriechöl und Bremsflüssigkeit gebadet - da ging nichts. Warmmachen mit dem Brenner geht wegen der Einbaulage auch nur sehr beschränkt. Und die verchromte Kolbenstange mit einer Wasserpumpenzange halten?? Wir haben es mit einer fast 1m langen KlemptnerWapuzange probiert - die Dinger rutschen einfach durch. @Alle: Hatte auch das Problem mit der Kolbenstange. Abflexen - wie soll man da durch die Feder rankommen? Der Kolbenstangenhalter hat mich bei MB (in Ulm) Euro 19,88 incl. Steuer gekostet. Teile-Nr.: 1 W 451 589 006 3. Bei den Minikosten mach ich mir kein Hirn über irgendwelche Klimmzüge - wie man die obere Mutter am Dämpferbein abkriegt.... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 25.03.2013 um 08:52 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 25.03.2013 um 11:46 Uhr ]

Hallo Kaabe - das Konwhow für eine Gasvariante gibt´s bei Benzheimers schon - nur: Der dazugehörige Beschluss der eintsprechenden Gremien wird an einigen Sesselfurzern im Bullshit-Castle (interne Bezeichnung der Firmenzentrale aus der DC Zeit...) scheitern. Und wenn dei den Gasumbau so wie VW machen, dann zieht der Smart hinterher weniger als eine Anstaltspackung Valium Forte.... Mercedes/Smart schaffen es ja momentan nicht einmal vernünftige moderne Motoren in den den Smart zu bauen. Gruss Emil

Hallo Hercs, was für Erfolge hast Du mit der Ölschlammspülung beim SMART erzielt?? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 23.03.2013 um 17:35 Uhr ]

So habe ich es auch gemacht - etwas mit dem Gasbrenner anwärmen - und das Teil kommt runter. Gibt´s z.Zt. leider nicht einzeln - MB will kompletten Dämpfer verkaufen - das sind die Teile dran. Gruss Emil

Wir haben mittlerweile auch einen nagelneuen UP! im Fuhrpark. Bewegt man diesen im Smart Geschwindigkeitsprofil (so bis 110), laufen knapp unter 5L/100 km durch - genauso viel oder wenig Treibstoff wie ein 450er Bezinsmart. Bei normaler Fahrweise im Mischbetrieb verbraucht der UP! ca. 5,5l/100km. Vergleicht man die Anschaffungspreise zwischen UP! und aktuellem Smart - ist der Smart einfach zu teuer. Auserdem: Die wirklichen Smarts sind die 450er - danach wurde alles schlechter. Ich gehe mal davon aus, dass die übliche Unfähigkeit bei Mercedes dazu führt, dass der Smart als Modellreihe im Konzern mittelfristig verschwinden wird. Kein Mensch braucht dieses mittlerweile weder ökonomisch tragbare (weil zu teuer) noch ökologisch sinnvolle (weil zu viel verbraucht für sowenig Auto) Fahrzeug. Das schaffen andere Hersteller mittlerweile deutlich besser. Leider! Gruss Emil

Probier es doch einfach mal aus und berichte - was passiert. Ich frage mich nur, wie Du zuverlässig das Flüssigmetall an die vermeintlich kaputten Stellen des Kondensators bringen möchtest - ohne das Teil auszubauen. Gruss Emil

STAR-Diagnose bei Mercedes. Alles andere funktioniert nicht. Gruss Emil

Das ATF III ist genormt - außerdem ist Liqui Moly ein seriöser Laden die machen keinen Schrott. Das Zeugs kannst Du reinkippen. Ich selber verwende ein 75W140 Getriebeöl von LM in unseren 450er Smarts - das ist jedoch schweineteuer. Ich habe das als Fassware für unsere LAND ROVER Fahrzeuge. Nach der Getriebeölaktion biete sich noich an, den Aktuator zu reinigen, einzufetten und eizustellen. In die Pfanne am Ausrückhebel - da wo der Pin des Aktuators reindrückt - setzt Du (zuerst sauber machen!!) einen Kleks Kupferpast rein. Du wirst Dich wundern, wie gut/schnell der Smart danach wieder schaltet und kuppelt. Für den Aktuatorservice findst Du mittel Suchfunktion die notwendigen Infos. Gruss Emil