emil

Ich bin mir nicht sicher, ob der Schlauch selbst wirklich undicht ist. Meistens sind nur dei Schellen lahm. Und die Dinger bekommst Du für ein paar Euro. Und Ölverlust - wenn ich das Foto betrachte - ist das noch lange nicht. Da drückt es höchsten etwas durch. Gruss Emil

Scheuerstellen finden sich bei älteren Ladalüftkühlern recht häufig. (Suchfunktion!) Ich würde das Ding nicht mehr reparieren - wenn´s 6 Monate hält, kannst Du den ganzen Spass noch mal machen. Kauf Dir einen neune LLk - z.B. bei Kühlerbau Neu-Ulm. Findest Du im Webshop nix, ruf dort an. Ansonsten melde Dich bei mir - ich kenne den Inhaber. Das Teil kostet rund EUR 110,-. Reinbauen - die Lufthutze so befestigen, dass nichts scheurt und gut ist für die nächsten 10 Jahre. Wie Du siehst - war´s nicht der Turbo! Gruss Emil

Hallo r-panther, Du sprichst hier von Graugusszylindern - haben die 600er oder 700er Motoren nicht ein Alughäuse - oder sind da Graugussbuchsen eingelassen?? @alle die Smartmotoren der 1. Generation (also beim 450er - den 451er kenne ich nicht) sind aus meiner Sicht (und Erfahrung) gute Qualitätsmotoren. Neben einigen Dieselexemplaren fahren wir auch 2 Benziner (1x600, 1x 700). Auch unser 600er kratzt schon an der 150.000er Marke - und zeigt moderatem Ölkonsum. Wir füllen zwischen 2 Ölwechseln - das sind meistens so um 7.000 bis 8.000km - etwa 1l Öl nach. (Beim Diesel garnichts!!) Es gibt speziell beim Benziner -insbesondere die 600er Triebwerke - ein paar bekannte Schwachpunkte, die jeder gute Smartspezialist kennen sollte. Stichwort: z.B. Teillastentlüftung. Diese sollte bei jedem Service gecheckt werden. Ein andere Knackpunkt besteht in regelmäßigem Ölservice - meiner Meinung nach sind kürzere Intervalle als vom Hersteller vorgeschrieben sinnvoll. Damit lebt der kleine Motor einfach länger. Die Mehrkosten sind gegenüber einem frühzeitigem Motorschaden verschwindend gering. Und ansonsten wie von r-panther beschrieben: Der Typ auf dem Fahrersitz entscheidet Maßgeblich über die Motorlebensdauer. Also fahrt den Smart moderat warm - bevor die Kiste getreten wird. Daher ist bei gebrauchten 450er Benzinsmarts - vor allem mit 600er Motor - Vorsicht geraten. Ein 2002er Smart mit 60.000km auf der Uhr aus unkundiger Hand - hat mit hoher Wahrscheinlichkeit bereits einen unrettbar geschädigten Motor an Bord..... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 10.03.2013 um 20:12 Uhr ]

ich würde an Deiner Stelle zuerst einmal das gesamte Ansaugsystem auf Dichtigkeit überprüfen - bevor Hand an den Lader gelegt werden soll. Zu diesem Thema findest Du per Suchfunktion jede Menge Infos. Vermutlich sind ein paar schlauchschellen lahm geworden und dann drückt es raus. Gruss Emil

Ich würde die Dinger in Kunifer selber machen - wenn ich es könnte. Andererseits ist Originalware bei Mercedes eigentlich nicht wirklich teuer. Gruss Emil

Klimakondensator tauschen bringt schon etwas Arbeit mit sich und benötigt Smartkenntnisse. Das Teil kostet neu rund EUR 120,-. Meistens ist dann schon die Trocknerpatrone mit dabei- dieses sitzt eh im Kondensator. Ich schätze mal für den Ein- und Ausbbau braucht ein echt geübter Smartschrauber zusammen rund 2 Stunden - dann muss evakuiert und neu befüllt werden. Unter EUR 300,- geht da meiner Meinung nach nichts. Gruß Emil

OK - alles klar. Sowei ich es verstehe, sind bei der CDI Steuerkette auch bei hohen KM Leitungen keine Problem zu erwarten - vorausgesetzt die Ölwechselintervalle waren OK. Danke und Gruss Emil

@5er ich habe 5 CDI 450er Kugeln - keiner unter 200.000 auf der Uhr. Teilweise 300.000km. Keine Motorprobleme bisher. Öl ist 5W40 oder 10W40 von LiquiMoly - Wechselintervall so alle 7-8.000 km. Überall ist die AGR stillgelegt und DPF nachgerüstet. Wir tanken nur Premiumdiesel. Überall DPF nachgerüstet. @M60 Ist halt ziemlich allgemein gehalten - was sool die Anweisung "Motor und Getrieb ausbauen"?? @domi_88 ist also daher die Steuerkette beim 450CDI eher unproblematisch. Mich würde halt mal interessieren, ob jemand das Bauteil schon mal bei über 300.000km diagnostiziert hat. Ich hab ja einige CDIs mit dieser Laufleistung, bei denen ist der Öldruck noch völlig i.O. - und da könnte die Kette ja langsam zum Problem werden. Gruss Emil

Hallo Leute, das ich im Internet selbst bachschauen kann und dort alles und jeder Dreck zu finden ist - dürfte ja klar sein. Also spart Euch solche Postings. Und trotzdem gibt es dieses Forum. Man kann halt net alles im Internet nachlesen....... Habe ein paar konkrete Fragen gestellt und würde mich über genau so konkrete Antworten freuen. Also: wer hat sowas schonmal beim 450 CDI gemach? Danke und Gruss Emil

Hallo zusammen, weiss jemand, wie man den Zusand der Steuerkette beim 450er CDI diagnostizieren kann? Wie hoch ist der Zeitaufwand für einen Steuerkettenwechsel, wenn der hintere Fahrschemel samt Motor eh neben dem Smart steht - sprich der Motor ausgebaut ist?? Was wird dazu an Material benötigt? Wie stellt man den Ventiltrieb hinterher neu ein? Muss die Ölwanne für diese Aktion weg?? Danke und Gruss Emil

Den CDI Turbo zu renovieren - ist meiner Meinung nach selbst nicht möglich - und auch nicht sinnvoll, denn Du bekommst das neu incl. Teil mit Krümmer komplett für ca EUR 550,- (turbolader.de oder com) Gruss Emil

Querbeschleunigungssensor - oder die Verkabelung desselben - meine ich auch. Oder der Lenkwinkelgeber. Gruss Emil

Oder das berüchtigte Massekabel von der Hecktraverse zum Diffgehäuse ist morps...... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.01.2013 um 18:51 Uhr ]

Fahre seit über einem Jahr Brembo Scheiben und EBC Greenstuff Belege. Keinerlei Probleme. Gibt´s beim Smarten Service.. Gruss Emil

ich vergass: Der Ölfleck unter dem Smart kommt vom üblichen Problem der alternden Schlauchklemmen - da die Verbindung zwischen Lader und LLK die tiefste Stelle des Ansaugsystems ist - setzt sich dort eben auch (genauso wie im LLK) Öl ab. Und drückt durch die mittlerweile zu lasch verpresste Schlauchverbindung am Laderausgang. Und ja - es dürfte viel Öl im LLK sein - der ist einfach total versifft. Das ist bei jedem Turbodiesel mit LLk so. LandRover gab daher anno 1999 für seinen TD5 Motor (war ein sehr guter Motor) alle 90000km eine LLk Reinigung vor. Und wenn der Meister erzählt, der LLk sei bis oben hin voll mit Öl (ca 1,5 Liter), dann hätte sich der Motor bereits längst selbst zerlegt. Denn das so angesaugt Öl ist nun mal nicht kompressibel - sämtlich Pleulestangen währen krumm. Also hat man Dir schon wieder Bullshit erzählt. Mach die Schlauchklemmen unten am Motor neu und fahr weiter. Wenn Du selbst nicht schrauben kannst, geh zu einem SC und beauftrage NUR den Ersatz der beiden Schlauchklemmen am Laderausgang und am LLK Eingang. Man wird dich da zwar anschauen wie einen kaputten Backofen - aber damit muss der SC leben. Dann ist Ruhe und die Inkontinenz beseitigt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 10.12.2012 um 08:16 Uhr ]

...... dann ist es heute das erste mal!!!! Der Turbo ist so eng gefertigt, dass bei 2-3 mll Spiel (in welche Richtung??) das Verdichterrad spanabhebend arbeiten würde - und der Motor mit Metallspänen gefüttert würde. Außerdem währe am Lader abgasseitig auch die Wellendichtung nicht mehr existent - ergo: Blaurauch. Im CDI - LLK ist teilweise echt viel Öl drinnen - und kommt aus der Kurbelgehäuseentlüftung und setzt sich im LLK fest. Dem Motor macht das nichts aus. Gruss Emil

Nach über 10 Stück 450er in den letzten 10 Jahren kann ich nur sagen: Wer im Winter mit dem Smart nicht klarkommt - ist einfach als (Winter-) fahruntüchtig einzustufen. Wenn die Kugel mit guter Winterbereifung ausgerüstet ist und ansonsten i.O. (also keine Wartungsstau etc.), dann ist das ein sehr sicheres und gutes Winterauto, welches man auch einem Fahranfänger in die Hände geben kann. Nochwas zum Thema Bodenfreiheit: Es gibt -zig Varianten von GTIs - die sind deutlich tiefer als ein Smart. Und werden auch im Winter gefahren. Einziges Handycap ist der kurze Radstand - da ist naturgemäß etwas weniger Richtungsstabilität da. Daher hat es mich mal bei viel Schnee auf einer Nebenstrasse aus den sehr tiefen Spurrillen rausgedreht und in den Straßengraben geschoben. Ich war allerdings auch etwas zügig unterwegs. Grus Emil

das ist sehr schwer - aus der Ferne lässt sich darüber nur allgemeines Geblubber ablassen.... Das kann die CR Pumpe sein - oder auch z.B. der Raildrucksensor. Mer weisses halt net.... Du solltest zu einem kompetenten Smartservice fahren - dort hat man die entsprechenden Diagnosetools samt passender Erfahrung parat. Und der Fall dürfte dann ruckzuck erledigt sein. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 08.12.2012 um 11:11 Uhr ]

Laut Smart sollte der Riemen früher mal alle 60.000 km (wenn ich mich nicht irre..) gewechselt werden. Wir machen das alle 120.000km. Wie lange ist der Riemen drin??? Meistens ist aber auch die Spannrolle - nicht ganz billig (40EUR) - zusätzlich platt und macht Geräusche. Grus Emil

Sowas ist bei KOMPETENT gewarteten Smarts eher die Regel. Wenn der Besitzer danach schaut!!!! (Sonst vergammelt jedes Auto.) Wenn nicht - und der Prüfer findet was - ist man empört und echauffiert sich ab der anscheinend miesen TÜV Statistik der Kugel. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.11.2012 um 08:39 Uhr ]

Wenn Du den Auspuff in der Hand halten kannst, ohne Dir die Finger zu verbrennen - währe das sicherlich OK. Gruss Emil

Rausdrehen bei warmem Motor ist OK und macht es leichter - nach dem Wechsel auf Drehmoment festziehen nur bei kaltem Motor. und eine gute Trennpaste verwenden. Dann backen die Teile nicht fest. Gruss Emil

Das Teil gibt´s bei Mercedes im Ersatzteilshop. Gruss Emil

und wenn sich der Tank zusammenziehen soll - wie auch immer - läge wohl zu 99,9999% ein Problem mit dessen Belüftung vor. Gruss Emil

Erzähl uns danach bitte, ob die Entstöraktion erfolgreich war! Gruss Emil