emil

Hallo Ahnungslos, was soll das denn mit der stillen Post??? Deine Tipps sind doch für alle interessant..... Grüssle Emil

Grundsätlich kann man folgenden Ablauf (zumindest beim 450 CDI) planen: 1. Heckpanel und Crashbar entfernen 2. Motor mit den Ablassbolzen ablassen 3. Ladeluftkühler ausbauen 4. Anlasser tauschen 5. Gereinigten Ladeluftkühler wieder einbauen. Fährt man einen 450 CDI - dann auch noch das AGR Plättchen verbauen. 6. Motor wieder hochschauben fertig. Gruss Emil

Oh echte Kacke! Vorsichtig eine Mutter draufschweissen - wir haben so auch schon abgerissenen Krümmerbolzen rausbekommen. Dem Aluguss macht das nichts. Gruss und viel Erfolg!!!! Emil

Der 2004er hat meiner Meinung nach keinen Kasten "unten links im Fußraum. Wenn der Diesel nicht anspring - oder zumindest nicht deutlich Qualm ausspuckt - wird nichts eingespritzt. Und das macht die ECU absichtlich - also: Fehlerspeicher. Oder schlappe CR Pumpe. Oder Raildrucksensor. Wenn die Glühkerzen nicht vorglühen - dann läösst der CDI es bei niedrigen Temperaturen gut "rauchen" - der Motor zündet jedoch und springt an. Du musst zu irgendjemandem, der sich mit dem CR System auskennt - und wenn es der SC ist. Besser währe ein Smarter Spezialist. Gruss Emil

Der 2010er CDI hat ja noch Garantie. Was sagen denn die Götter im SC zu Deiner Problematik?? Gruss Emil

Meine Erfahrung zur HA Bremse: Die hinteren Bremsbeläge halten locker 200.000km. Meistens sabbern die Bremszylinder vorher oder der automatische Nachstellmechanismus ist defekt. Diesen bekommt man bei MB einzeln als Kit für beide Achsen. Dann muss das Lüftespiel (Abstand zwischen Bremsbachme und Trommel in Ruhestellung) frisch eingestellt werden. Ich schmeiß bei 200.000km die hintere Bremse komplett weg (Bremszylinder, Trommel, Backen, Kleinteile, ggf. Bremsseil) und mach alles neu - incl. Trommel. Mit Neuteilen lässt sich alles ziemlich einfach wieder zusammensetzten und man hat danach für 8-10 Jahre Ruhe. Problem bei der HA Bremse: Wegen defektem Nachstellmechanismus steigt das Lüftespiel an. Das hat zur Folge: 1. Handbremse greift erst so ab der 4. Raste 2. Der Leerweg des Bremspedals - also bis sich tatsächlich Bremswirkung entfaltet - steigt auch an. Und dadurch verschenkt man im Falle einer Notbremsung etwas Zeit. Problem macht beim TÜV höchsten Punkt 1 - den angestiegenen Leerweg merkt niemand, da die hintere Bremse bei weiter durchgetretem Pedal völlig normal bremst. Gruss Emil

Wie sah denn das Messprotokoll aus? Gruss Emil

Der 451 ist kein Smart mehr - sondern eher ein Witz. Wer Smart fahren will, organisiere sich einen 450er. Von der Qualität her, den Innovatonen und der Wirtschaftlichkeit her gesehen ist der 451 eigentlich unverkäuflich. Wir haben noch ein kleineres Auto gesucht - hab mir einen 451er durchrechnen lassen und dann auf die Progefahrt verzichtet. Nun gehe ich nachher genüsslich einen UP! kaufen. Wofür Mercedes (und damit Smart) im Automobilbereich noch steht - keine Ahnung. Auf jeden Fall nicht für Qualität, Wirtschaftlichkeit, Kundennähe oder gar für Innovationen. Für den Sprit, den ein 451 mhd 71PS abfackelt, kann man locker einen Polo oder gar einen Golf (=richtiges Auto) betreiben. Gruss Emil

Bei den angegbenen Sympthomen rechne cih zumindest mit der Motorkontroll-Leuchte. Frage: Mit welchem Tool und von wem wurde der Fehlerspeicher ausgelesen? Ich geh jetz mal in den Keller und hole die Glaskugel hoch... Gruss Emil

Für das VA Lager brauchst Du keinen Gleithammer. Die komplette Nabe ist mit der zentralen Dehnschraube (E14 Torx, muss erneuert werden, 120 Nm Anzugsmoment) unter dem Naben - Blechdeckel fixiert. Die E14 Radlagerschraube und eine neue Abdeckkappe sind beim Radlager (sofern keine Biligvariante) dabei. Geht einfach ab - siehe: Radlager VA tauschen Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.10.2012 um 17:42 Uhr ]

??!! [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.10.2012 um 17:39 Uhr ]

.... oder Kühlwasser. Wenn nicht auf das silikatfrei rosa Zeugs umgerüstet wurde. Gruss Emil

jo - guter Witz. Macht ja auch Sinn. Aber den Smart Ölfilter angießen??!! Ist etwa so wie eine Melitta Filtertüte vorher mit kochendem Wasser voll zu machen. Welche verschreibungspflichtigen Genussmittel muss man da nehmen.....? Wenn Du den Ölfilter in der Hand hälst - weist Du warum. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 26.10.2012 um 07:20 Uhr ]

Hallo Terminator, und mach das im Bild sichtbare Massekabel bei Gelegenheit neu - das Teil ist gut korrodiert. Sonst postest Du irgendwann hier im Forum die Frage, warum sich der Anlasser nicht dreht. Gruss Emil

Lieber Focus CC, es hat Vorteile, andere Leute nicht für blöder zu halten als man selbst ist. Klar, 2% Zumiscung von Salatöl ist völlig unproblematisch. Wenn nur diese 500ml im Benzin (=noch leichter als Diesel) ganz nach unten sacken, dann bekommt der Motor halt zuerst ein Pölfurz serviert, der ihn nur schwer anspringen lässt. Ich meine hal, dass 2T Öl den Job viel besser machen würde. Ich habe an dieser Stelle lediglich meine realen - jedoch nicht repräsentativen Erfahrungen zu diesem Thema zum Besten gegeben. Auch leiden Ultimate Tanke nicht automatisch an Verblödung. Hier in Süddeutschland ist Pöl unter ca. 15C relativ zähflüssigund zündet in nicht angepassent Dieselmotoren bereits bei moderater Kälte ziemlich schlecht bis garnicht. Mir ist früher einmal bei Temperaturen unter 15C nach dem Pöltanken mit 50:50 ein 450 CDI nicht mehr angesprungen, weil sich das Salatöl wegen größerer Dichte einfach unten im Tank sammelte und das Draufschütten des Diesels nicht zum Vermischen reichte. Externes Mischen im Kanister war dagegen unproblematisch. Und wen es interessiert, was das Zeugs im Motor anstellt - hier ein Dokument der Uni Hohenheim (bei Stuttgart): Rapsöl Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.10.2012 um 10:50 Uhr ]

Hmm - ich rate von der Rapsölvariante ab. Das Zeugs ist bei den aktuellen Temperaturen einfach zu zähflüssig - die Vorförderpumpe schafft das schier nicht und Rapsöl zündet nicht gut. Es mischt sich auch definitiv nicht von selbst - wenn man es in den Tank schüttet, sammelt es sich unten und macht dei Vorförderpumpe dicht. Absaugen aus dem Tank geht nur bedingt - man bekommt die Absaugsonde nicht tief genug rein. Rauspumpen des Benzins mit der Vorfürderpumpe dürfte das Mittel der Wahl sein - die stellt nur ohne Motorlauf nach ca. 30Sek. ab. Eventuell weiss jemand, wo man überbrückenkönnte.... Gruss Emil

Habe gerade einen Satz ausgebaute Stoßdämpfer rumliegen - das Maß ist 48,1 mm. Gruss Emil

Das mag ja sein - wenn ich das ganze Auto, den Besitzer und die Historie kenne geht sowas klar - nur beim kompletten Auto. Aber nicht bei einem einzelnen Ersatzteil. Ein Paar neue HA Dämpfer kosten nagelneu rund EUR 90,-. Für ein paar gebrauchte Teile sind rund EUR 50,- fällig. Die Arbeit - um das zu machen in einer seriösen Werkstatt kostet mindesten EUR 100,-. Wer bei so einer Situation Gebrauchtteile einebaut - muss es sich einfach leisten können. Unter dem Strich wird das eh teuerer - denn das heute eingebaute Gebrauchtteil geht eh bald wieder hops. Muss jeder selbst wissen...... Gruss EMil

Genau. Rausnehmen und reinigen. Im LLK wirst Du jede Menge Öl finden - beim CDI wohl unproblematisch. Es handelt sich um 3 Schläuche: 1. Vom Lader zum LLK Eingang 2. Vom LLK zum Mischerventil (mit Bjonett) 3. Vom Mischerventil zur Ansaugbrücke Nr. 1 könnte eventuell hin sein - Nr. 2 eher selten und Nr. 3 wird wohl kaum kaputt gehen. Wenn ich in (Neu-) Ulm zu Mercedes (oder Daimler) gehe, reicht die VIN des Smart und der Ersatzteilmensch fischt mir alles aus der EDV raus und am nächsten Tag liegt das Material parat. Teilenummern sind (im Gegensatz zu VW) kein Problem - die bekomme ich alle. Bei Falschbestellung lassen sichh alle Teile problemlos zurückgeben. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.10.2012 um 00:40 Uhr ]

Es sind 3 Schläuche - die gibt es eh nur bei Mercedes. Also reite bei denen vor und nimm die Fahrgestellnummer mit. Der Teilemenmsch findet dann die passenden Schläuche. Meiner Erfahrung nach sind fast nie die Schläuche selbst defekt - fast immer nur die Schellen. Und diese findet man im gut sortierten Industriebedarf. Gruss Emil

Ich weiss nicht ob das der optimale Weg ist. Wesentlich ist, wie der Besitzer mit dem Teil umgegangen ist. Denn das Problem ist nicht der Motor......... In so einem Falle währe es die Überlegung wert, einen Smart mit altem und defektem Motor preiswert anzuschaffen und dann z.B. beim Smarten Service (der bei Stuttgart an der A81) eine seriöse Motorüberholung zu buchen. Dann weißt Du, was Du hast. Hab sowas unlängst mit einem Benziner 450er gemacht - war unter dem Strich leicht teurer als ein guter Gebrauchter. Aber ein nagelneuer Motor hat halt schon was. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.10.2012 um 16:17 Uhr ]

Wieder mal Märchenstunde beim Gebraucht-Auto-Teile-Verkäufer??? BJ 2003 und bis heute nur 32000km?? alles soll wohl auch noch praktisch neuwertig sein?? Klingt genauso seriös wie das tiefergelegte Rentnerauto mit Subwoofer im Kofferaum und dicken Puschen - Opa hört halt so schlecht und friert an den Füßen...... Da lachen ja die Hühner. Aber: Jeder kann machen wie er will - hier im Forum gibt´s allerdings auch die besten Tipps - und zwar ohne Vertriebsabsicht... Man sollte sich bewußt sein: Auto- und Teilverkäufer stammen von den Kamel- oder Pferdeändlern ab - und genauso wird beschissen. Getoppt wird das alles nur noch von den Flugzeugdealern..... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.10.2012 um 13:00 Uhr ]

Ich halte es nicht für sinnvoll, gebrauchte Verschleißteile als Ersatz einzubauen - insbesondere nicht bei Stoßdämpfern und schon garnicht bei Bremsen. Einen Satz passende neue HA Stoßdämpfer (beide) findest Du für unter EUR 100,- im Zubehörhandel. Dei Dämpfer eines 2003er passen nicht auf einen 2000er - da dieser eine komplett andere Vorderachse hatte. Gruss Emil

Hallo OMI, das steht zwar viel drinnen - aber eben nicht alles. Die Anzugsmomente für die beiden Schrauben des Trag- wie auch des Spurstangengelenkes am Schenklager/Radträger fehlen. Ich hol mir manchmal auch die Werte direkt beim SC. Gruss EMil

Grummel! Scheibenwischergestänge beim SC oder Daimler für EUR 25,-. Die Scheibenwischer-Achsen etc. gibt es wohl nicht einzeln - man sollte diese so alle 3-4 Jahre mal ausbeuen, rinigen und neu einfetten. Dann halten die Teile. Gruss Emil