Jump to content

emil

Mitglied
  • Gesamte Inhalte

    1.949
  • Benutzer seit

Alle erstellten Inhalte von emil

  1. Die Traggelenk und Spurstangengelenk sind identisch. In der Daimler-Apotheke gibt´s den Satz mit 2 Stück (für eine Seite) gegen rund EUR 66,-. Da sind eh neue Schrauben dabei - und zwar auch die lange Dehnschraube für dei Nabe. Bei z.B. Autoplus gibt´s die Gelenke einzeln - und auch etwas billiger - aber neue Schrauben liegen auch da bei. Und wenn jemand für den Wechsel der Spurstangengelenke eine bebilderte Anleitung braucht - sollte er eh die Finger davon lassen (=Emil´s Meinung!). Rad ab, Scheibe ab, ggf. Nabe ab, Gelenk ab. Anzugsmomente (gelten auch für das Traggelenk): Die beiden Befestigungsschrauben am Radträger: 46 Nm Die einzelne Schraube am Gelenk: 40 Nm. Gruss Emil
  2. Ich hab die Lötlampe schon parat - mach Die Dinger etwas warm und dann ex+hopp oder ab. Unkaputtbar sind die Teile schon - nur Rost nimmt darauf kein Rücksicht - siehe Federn. Gruss Emil
  3. Hallo zusammen, betrifft: MCPherson Vorderachse beim 450er. Offensichtlich gibt es den unteren Federteiller - der auf den Stoßdämpfer von oben her aufgeschoben wird und die Feder nach unten hin abstützt - nicht einzeln als Ersatzteil. Bei Daimlers wollte man mir heute als Ersatz jeweils einen neuen Stoßdämpfer andrehen. Hat da irgendjemand eine Idee, wie man dieses Teil noch herbekommt?? Gruss Emil
  4. Das komplette Gestänge (ohne Motor) gibt´s für ca. EUR 25 Beim Daimler Ersatzteilshop. Gruss Emil
  5. Hab kein Töchter (zum Glück...!!) - aber 3 Söhne. Alle nicht ganz klein....... Vielen Dank Gruss Emil
  6. Alles klar. Danke! Gruss Emil
  7. Alles klar - Vielen Dank!! Wie sieht die Sache dann bei den hinteren Stoßdämpfern aus? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 15.10.2012 um 16:27 Uhr ]
  8. Hallo, bei meinem aktuellen Bastelprojekt sind nun die Qerlenker dran. Wenn ich die Dinger mit dem vorgeschriebenen 120Nm anziehe, sitzen die relativ steif in ihren Gummibuchsen. Frage: Kann es sein, dass man die Querlenkerbefestigung erst dann fest zieht, wenn die Kugel auf den Rädern steht - ähnlich wie bei den beiden Stablenkern an der HA? Oder ist die durch das Federbein vorgegeben entlastete Ruhelage (Fzg. angehoben) OK? Danke Emil
  9. So, baue gerade einen CDI vom Kühlsystem her auf die Variante aus dem kanadischen Smartforum um. Das beeinhalten einen Restriktor im kleinen Kühlwasserkreislauf - eine eher kleine Anpassung. Da der CDI wegen "Grundüberholung" praktisch komplett zerlegt ist, kommt man auch ganz gut an die vorder Kühlsystemverrohrung dran. Daher habe ich beschlossen, auch die "große" Aktion durchzuführen: Der Rücklauf vom Wärmetauscher wird direkt in den Kühlerrücklauf verlegt. Im Serienzustand verläuft der Rücklauf des Wärmetauschers - wohl aus Gründen der Entlüftung - über den Ausgleichbehälter. Also: Schlauch am Wärmetauscher aufgeschnitten und mittels Winkelstück direkt in den Hauptrücklauf verlegt und die dann überschüssigen Leitungen zum und vom Ausgleichsbehälter verschlossen. Zum Entlüften des Wärmetauschers ist das Winkelstück mit einem 8mm Nippel ausgestattet - da kommt ein Kühkwasserschaluch dran. Dessen Ende ist verschlossenund liegt dann irgendwo beim fahrerseitigen Scheinwerfer - so dass man einfach zum Entlüften dran kommt. Ich mach die Tage noch ein paar Bilder von der Sache. Gruss Emil
  10. emil

    Heute Motor (Def)

    wie währe es mit Rückabwicklung?? Der Schaden bestand bei Kauf mit 100%iger Sicherheit schon. Gruss Emil
  11. Hallo Leute, man muss halt ab und zu auch mal provokant Unwissenden den Vortritt lassen - frei nach dem Motto: Don´t mess around with idiots - the pull you down to their level and beat you with experience!!! Ist nicht von mir - stammt aus dem Passat Forum. Passt aber an dieser Stelle ausgesprochen gut. 1. Meine 450er CDIs - alle mit langem Getriebe und Partikelfilter - nehmen je nach Gasfuß knapp unter 4 Liter - ganz selten 4,2 etc. 2. Wir fahren bei allen Dieselfahrzeugen eine 1:200 Beimischung mit ganz normalem 2 Takt Öl von LiquiM. Macht beim 22 Liter Tank also rund 100ml, da man ja eh nur so um 20 Liter nachtanken kann. 3. Hauptsächlich konsumieren meine CDIs Luxusdiesel (Anal Ultimate etc.) und wir wechseln das Öl ca. alle 7-8000 km. 4. KM Leistungen von 300.000 und mehr für den 450 CDI sind bei uns die Regel. 5. Dass der 451er CDI nur 5 Gänge hat ist ein kräftiger Nachteil - meiner Meinung nach. 6. Die hier im Forum geposteten Infos kann ja jeder nutzen, wie er lustig ist. Also keine Aufregung bei gequirltem Schwachsinn - einfach ignorieren. In diesem Sinne: Weitermachen. Gruss Emil
  12. emil

    Werkstattsuche

    Hallo Naidhammel - nja, Werkjstätten, von denen Du nicht weist, ob die was taugen - bruachst du hier nicht zu posten. --..... und das Attribut "autorisierte Smart Werkstatt" bedeutet noch lange keine Qualität - und in der Regel deutlich eher das Gegenteil. Nichts für Ungut - aber Deine Liste ist für die Tonne. Gruss Emil
  13. ...und einen Getriebeölwechsel ins Auge fassen. Wirkt auch Wunder. Gruss Emil
  14. wenn lediglich Dein Gestänge im Eimer ist - das bekommt man bei Mercedes als kompletten Kit samt Gummilager für rund EUR 25,-. Da lohne es sich nicht, irgeneinen Gebrauchtschrott zu kaufen!. Gruss Emil
  15. Beim 450er CDI: Der Schlauch zwischen LLK und Mischerventil hat auf der Seite zum Mischerventil einen speziellen Bajonettverschluss mit einer Sicherungsklemme - sowas gibt´s nicht billig bei Ebay. Lässt sich nur als Originalteil beschaffen. Das Teil ist mir in den letzte Jahren bei meinen CDIs nie kaputt gegeangen. Gruss Emil
  16. Der Turbo ist an dieser Stelle thermisch und schmiertechnisch am wenigsten problematisch. Diese Bauteil kommt wegen der Abgaswärme am schnellsten auf seine normalen Temperatur - und auch lediglich 60C warmes Motoröl schmiert das Turboilager völlig ausreichend. Der wirkliche Turbokiller ist das zu schnelle Abstellen des Motors nach hoher Belastung - das Teil kann kirschrot glühen. In diesem Falle wird kein Öl mehr umgewälzt und das im Lager verbleibend Öl erhitzt sich durch den Stau an Restwärme des Laders zum Teil so weit, das sich Ölkohle bildet. Dieses Zeugs verstopft unter Umständen den Ölzulauf. Den Rest kannst Du Dir ja denken.... Gruss Emil
  17. Würde Dir empfehelen, die betroffnen Schlauchschelle durch ein Neuteil guter Qualität zu ersetzen. Die alte Schelle wird zeitnah wieder schlapp werden und der Smart erneut Inkontinenz zeigen. Gruss Emil
  18. Hallo r-panther, das mit der masslichen / thermischen Anpassung trage ich voll mit. Mir war nicht klar, dass dieses auch bei modernen Automotoren noch ein Thema ist. Meine sCDIs werden solange geschont, bis alle 3 normalen Wassereier da sind. Ein andere Punkt währe noch die geregelte Abkühlubg nach Vollast - damit isich keine Ölkohle in einem zu heissen Turbolager nach dem Abstellen bilden kann. Ich heize Flugzeugmotoren aus diesen Gründen im Winter elektrisch vor - Kurbelgehäuse, alles was sich dreht, Zylinder und Öl haben dann eine wesentlich geringere Temperaturspanne bis zur Betriebstemperatur zu überwinden. Gruss Emil
  19. Wenn Du das Kühlwasser normale Betriebstemperatur erreicht hat, ist das Öl meiner Meinung nach auch ausreichend warm - der Motor kann voll belastet werden. Die Smartmotoren verfügen über einen nicht thermostatisch geregelten Öl-Wasser Wärmetauscher - dabei kühlt bei hohen Temperaturen nicht nur das Wassen den Ölkreislauf - zusätzlich heizt schnell warmwerdendes Kühlwasser in der Anwärmphase das Motoröl auf. Netter Nebeneffekt. Gruss Emil
  20. emil

    Klimaleitung 450

    Hallo, bei meinem CDI Bastelprojekt kommt gerade die Axt an die Klimaleitungen: Die beiden Schlauchstücke vom Kompressor nach vorne sind hoffnungslos angescheuert und müssen raus. Problem: Die beiden Schlauchleitungen vom Kompressor münden mit konischen Stutzen in die nach vorne führenden Aluleitungen. Ein ringfürmiger Schnellverschluss hält jeweils dei beiden Leitungen dicht zusammen. Frage: Wo kriegt man dei beiden Schnellverschlüsse einzeln her? Bei MB gibt´s das nicht - die verkaufen neuerdings nur noch einen kompletten Klimaleitungssatz (neuere Version) für rund 300 Euro. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 26.09.2012 um 22:16 Uhr ]
  21. Ich weiss ja nicht wo Dein Motor die Kurbelwelle hat. HäHä - Spässle gemacht?? Bei meinem CDI ist die unten - und da ist das Getriebe dran. Hab ich auch bei anderen CDIs so gesehen. Schint also die Regel zu sein. Und oben ist die Nockenwelle. Dort findet man links - in Fahrtrichtung gesehen - die Commonrailpumpe angeflanscht. Zum Thema Ölleckage findest Du hier im Forum Lesestoff bis zum jüngsten Tag - nutze also die Suchfunktion. Gruss Emil
  22. Wenn es die Hochdruckpumpe leckt, dann kommt dort sauberes "Öl" raus - es gibt also keine schwarzen Ölflecken. Alles andere ist Motorenöl. Ob die HD Pumpe oder eine andere Stelle leckt oder nicht - lässt sich nach Entleerung einer Sprühdose Bremsenreiniger über dei verdächtigen Stellen relativ leicht feststellen. Oder ganz einfach: Mach den Motor sauber und schau einen Tag später nochmal hin. -->> Suchfunktion wirkt manchmal Wunder. Gruss Emil
  23. emil

    Kabelbaumfrage 450 CDI

    Hallo Ahnungslos, OK - dann klemme ich die Dinger mal so an. Den Anlasser-Kabelschuh ersetze ich in jedem Falle präventiv (Korrosion). Danke und Gruss Emil
  24. geh einfach mit der Chassinummer Deines Smarts zum MB Dealer - woanders kannst Du das Teil eh nicht kaufen. Gruss Emil
  25. emil

    Kabelbaumfrage 450 CDI

    Evilution ist schon OK - nur finde ich da keine Info auf meine Frage: Anlasser bzw. Klima - Stromanschluss. gruss Emil
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir haben Cookies auf Ihrem Gerät platziert, um die Bedinung dieser Website zu verbessern. Sie können Ihre Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass Sie damit einverstanden sind.