emil

Hallo, bin gerade beim Zusammenbau eines 2004er 450 CDI. Meine Fotodoku ist teilweise kaputt - brauche folgende Info: Motorkabelbaum, Kabelanschluss zur Lima (rot) = soweit klar. Unklar sind: 1. Magnetschalter Anlasser - AMP Kabelschuh isoliert, vermutlich schwarz?? 2. Druckschalter Klima - AMP Kabelschuh isoliert, vermutlich Grün. Währe das so OK?? Danke und Gruss Emil

Hallo zusammen, Frage zu Anzugsmomenten: 1. Klimakompressor oben? 2. Klimakompressor unten? 3. Klimakompressor Niederdruckanschluss? 4. Klimakompressor Hochdruckanschluss? 5. Druckschalter an der Klimakompressor-HD-Leitung? 6. Wasserablassschraube am Motorblock (= 5er Inbus, über dem ÖLkühler)? 7. Bremszylinder HA? Danke und Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 24.09.2012 um 11:18 Uhr ]

Hallo Lurch, habe einen Satz gebrauchte Bremstrommeln im Regal liegen - die sind garantiert nicht unrund. Falls Du was zum Testen brauchst - melde Dich. Gruss Emil

Das ist nichts Ungewöhnliches für einen 450er CDI. Der Diesel spuckt eine gewisse Menge Öl über seine Kurbelgehäuseentlüftung vor den Turbo - der Schmodder sammelt sich da und wird weiter in Richtung Ladeluftkühler geblasen. Ist der Mortor aus, läuft die Suppe langsam nach unten - der Kompressorausgang des Turbos ist der Tiefste Punkt des Ansaugsystems - und da findet sich immer etwas Öl, welches durch die nicht mehr dichte Schlauchverbindung heraustropft. Das kann am ganz gut mit wenihg Aufwand selber instandsetzen. Ansaug- und Turboschläuche auisbauen - inne reinigen und mit neuen SChlauchschsllen wieder einbauen. Mach ich bei unseren CDIs so alle 2 Jahre. Gruss Emil

Wieso?? Das sind leider Erfahrungswerte. Ölfurzender älterer Benziner = zu 99,99% hin. Der Ölverbrauch steigt dann so auf 1L/300km an, die Karre zieht nicht merh und mutiert zum fahrenden Nebelwerfer. Diese Motoren reagieren auf Servicesstau und unkundige Wartung (auch viele SCs haben da keine Ahnung....) mit zeitnahem Ableben. Siehe Teillast-Entlüftung (TLV) etc.. Das Gute daran: Für rund EUR 1.500,- gibt´s einen neuen Motor vom smarten Spezialist - und dann ist bei artgerechter Handhabung für lange Zeit Ruhe. Gruss Emil

Hallo M60, das mag ja so sein - dass sich ein defekter OT-Geber nur indirekt diagnostizieren lässt. Debn Schuss aus der Hüfte kann ja jeder machen, wie er will. Und wenn der nicht so richtig klappt, dann haben wir auch nichts gewonnen. Ich meine, dass ein Auslesen des Fehlerspeichers ist in so einem Falle Pflicht ist. Erst wenn da nichts drinnen steht - kommt die Diskussion: Wie geht es weiter? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 19.09.2012 um 08:44 Uhr ]

Bei rund 200.000km mus die HD Pumpe nicht kaputt sein - sowas tauscht man nicht auf Verdacht aus. Wenn das Triebwerk während der Fahrt aus geht - dann hat die ECU abgeschaltet und das auch in den Speicher geschrieben. Gruss Emil

Irgendwas stimmt da nicht. Nach einer professionellen Achsvermessung steht wenigstens das Lenkrad gerade - insbesondere dann, wenn an den Spurstangen gearbeitet wurde. Welcher Achskörper wurde gewechste und was heiss ausserhalb der Toleranz?? Wenn deu Mit Achskörper den unteren Querbalken meinst, an dem die (auch erneuerten) Dreickslenker sitzen, dann ist ja die komplette Vorderachse neu und somit muss das Auto OK sein. Und das Lenkgetriebe sitz auch de Achskörpe r- also musste dieses auch umgebaut werden. Merkwürdig ist in diesem falle eine Untertreibung.... Ab zur Schiedsstelle - hier hat die Werkstatt eine Bock geschossen. Was hast Du bezahlt? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 18.09.2012 um 22:26 Uhr ]

Vernünftg währe sicherlich auslesen des Fehlerspeichers - Motor aus währen der Fahrt müsste dort gespeichert sein. Sonst merkt man erst nach Tausch des OT Gebers (man kommt da etwas schleht ran...), dass der Raildrucksensor spinnt. Falls der Kraftstsoffilter nicht relativ neu ist - erstzen. Ist die billigste Variante. Gruss Emil

DIe Halbachsen sind lediglich gesteckt - gehen allerdings manchal etws schwer raus. Mach die beiden Stablenker komplett raus - dann kannst Du die Achse gegenüber dem Motor etwas verschieben - und die Halbachsen lassen sich herausziehen. Noch einfacher geht es, wenn dabei die Stoßdämpfer (zumindest unten) abgeschraubt sind. Auch deren Tausch würde jetzt Sinn machen. Gruss Emil

Keine Teilenummer mehr sichtbar, da der Schleifring bereits wieder eingebaut ist. Schau mal bei limashop.de nach - habe dort folgende Artikel gekauft - und die passen alle für die 85Amp CDI 450 Lichtnmaschine: 1. Schleifring d 16mm für Bosch Läufer, Art-Nr. 10807 zu EUR 7,95 2. Lagerkappe Toleranzring (da sitzt das hintere Lager drinnen) d 35/37,75 mm für Bosch Lima Art Nr. 10887 zu EUR 2,95 3. Kohlen für Bosch Lichtmaschine 4x6x17,5mm Bürsten Art Nr. 10858 zu EUR 7,95 Lediglich die Kohlen sind etwas fummelig zum Einlöten. Ansonsten bei Autokohlen.de - dort kann man anrufen und bekommt einen suoer technischen Support! Gruss Emil

Ist ein Versuch wert. Wenn die unteren 3 Kerzen mit Kruste zu sind - brauchst Du beld einen neuen Motor. Gruss Emil

KM-Stand? Vermutlich Motorschaden. Übliche Situation bei älteren und ggf. nicht artgerecht betriebenen 599er Motörchen. Das Quietschen kann von einem Riss im Krümmer oder abgereissenen Krümmerbolzen verursacht werden. Wegen des Ölflecks fehlt mir gerade die Kugel.... Da würde es Sinn machen, Du schaust einfach selbst mal unter das Auto. Wie sehen die drei unteren Kerzen aus? Was macht die Teillastentlüftung? Gruss Emil

Es sind banale Scharuaben, dei von unten ganz gut erkennbar sind. Habe in meinem Falle zuerst den hinteren und dan den vordern Teil ausgebaut. Der vordere Teil ist in den Fronspoiler eingehakt. Gruss Emil

@Coltan und r-panther: Alles klar. Nun habe ich es auch kapiert. Gruss Emil

Hallo r-panther, bin etwas schwer von Begriff heute - entweder lässt mein Koffeiinspiegel zu wünschen übrig - oder nur wegen der Hitze. Quote: Ausschliesslich wegen der Unverträglichkeit von bremsflüssigkeitsbeständigen Elastomeren mit mineralölhaltigen Schmiermitteln wurde bei Teves anno dunnemals die Bremszylinderpaste entwickelt. Überall, wo die Bremsflüssigkeit erst später oder gar nicht hin kommt, die Dichtungen aber sofort gefordert sind, ist die nicht hygroskopische Paste richtig! Was heisst das auf Deutsch?? Wo muss Bremszylinderpaste und wo das normale Fett hin?? Danke+Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.08.2012 um 10:34 Uhr ]

Hallo Sienna, wenn der Kühlerlüfter läuft, dann dürfte sich ausreichend Druck im System befinden. Das bedeutet allerdings nicht, dass genug Kältemittel für eine passable Kühlung vorhanden sein muss. Bei genügend Druck und Klimaanforderung (durch Anschalten) - gibt die ECU (Motorcomputer) Strom auf die Kupplung des Klimakompressors- dieser läuft dann los - und schaltet den vorderen Kühlerventilator an. Wird es dann nicht MERKLICH kalt, dann könnte kaputt sein: 1. Die Kupplung des Klimakompressors 2. Der Riemen zum Klimakompressor 3. Kältemittelstand ziemlich niedrig. 4. System irgendwo schleichen undicht. Punkt 2 und eventuell 1 kannst Du selbst überprüfen - mehr nicht. Fahr zu einem Smartspezialist, der auch Klimaanlagen wartet. Eine Überprüfung samt Neubefüllung (sonst weiss man nicht, wieviel Kältemittel im System war und ob dieses dicht ist) dürfte max EUR 100 kosten. Sonstige Fehlerquellen: Durchgescheuerte Klimaleitung (2x Gummischlauch) hinten zwischen Motor und den beiden nach vorne führenden Alurohren. War bei meinem CDI so. Ist der Kondensator (sitzt vor dem Wasserkühler) hin, gibt es selbigen als Originalersatzteil bei z.B. TE Taxiteile Berlin für rund EUR 100,- zu kaufen und eine detaillierte Anleitung zum Tausch hier im Forum. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.08.2012 um 10:29 Uhr ]

Dann ist die Alage leer. Vermutlich wird der Verkäufer neu befüllen. Häld die Anlage dann dicht - ist alles OK. Wenn die Klimaanlage arbeitet, läuft der vodere Kühlerlüfter gut vernehmlich (von aussen) im Dauerbetrieb. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.08.2012 um 22:25 Uhr ]

Ich hatte letzhin einen 8 Jahre alten CDI Anlasser auseinander - da ist relativ wenig Fett drin. Kann mir nicht vorstellen, dass ein Anlasser wegen zähem Fett nichts mehr reisst. Da war sicherlich sonst noch etwas kaputt. Ohne das Teil auszubauen zu zerlegen kann ma eh nichts sehen. Es gibt jedoch eine neuralgische Stelle: Der Kabelschuh am Anlasser korrodiert innerlich unsichtbar. Und schaut bitte in die Suchfunktion - da lief einiges hier im Forum. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.08.2012 um 11:01 Uhr ]

Hallo Lezte, finde diese Diskussion wirklich gut. Ottomike hat mal was auf dei Beine gestellt - und wenn man was tut - dann passieren unter umständen auch (vermeindliche) Fehler. Trotzdem sind die hier auf den Tisch gebrachten Infos super. Das mit dem Fett für die Führungsbolzen nach Coltan unterschreibe ich komplett - habe früher dort auch die ATE-Paste draufgemacht - nehme seit einiger Zeit nur noch MoS2-Langzeitfett in nicht zu üppiger Dosierung. Gruss+bitte so weitermachen Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.08.2012 um 10:56 Uhr ]

Nimm den Anlasser raus und lass das Teil instandsetzen. Das was wirklich kaputt ist kostet rund 20 Euro. Eventuell sogar nur eine Steckverbindung am Anlasser. Siehe Suchfunktion. Oder neu - kostet bei z.B. TE-Taxiteile Rund EUR 200,-. Gruss Emil

Noch etwas Abwegiges von mir: Fand unlängst ein Kühlflüssigkeitswechsel statt? Es gibt Unverträglichkeiten - so neigen die blaue und die rosa (silikatfrei) Kühlflüssigkeit als Gemisch zum Verklumpen. Gruss Emil

Noch etwas Abwegiges von mir: Fand unlängst ein Kühlflüssigkeitswechsel statt? Es gibt Unverträglichkeiten - so neigen die blaue und die rosa (silikatfrei) Kühlflüssigkeit als Gemisch zum Verklumpen. Gruss Emil

Ich setze jetz einfach mal ein dichtes und sauberes Ansaugsystem samt intaktem Mischventil, Turboregelung und funktionsfähges Wastegate voraus. Mein Vorschlag währe Fehlerspeicher auszulesen. Möglicherweise ist tatsächlich ein Injektor beschädigt - diesen kann man ausbauen und beim Boschdienst prüfen lassen. Würde aber bei dieserm alten Fahrzeug dann alle 3 Injektoren ausbauen. Die Dinger können verdreckt - oder auch verschlissen sein. Es gab hier im Forum dazu in den letzten beiden Jahren mal einen Thread. Gruss Emil

Es handelt sich ja um einen 451 - den kenn ich nicht genau - trotzdem: Mein Senf dazu. Wird das Teil wirklich so heiss - oder zeigt die Anzteige nur einen falschen Wert an? Wie währe es mit einer Luftblase - also ein nicht vollständig entlüftetes Kühlsystem? Abgescherter Pumpen-Rotor (falls das ein Platikteil ist)?? Probeweise mit einem anderen Temperatursensor fahren - ob die gleichen Problem auftauchen. Gruss Emil