emil

Vermutlich Motor Exitus. Bei dem Ölverbrauch! Check die Teillastentlüftung, nimm die Zündkerzen - alle 6 - raus und schau Dier die Dinger an. Die unterne 3 Kerzen sind vermutlich mit Ölkohle dicht. Das war es dann vermutlich. Neuer Motor vom Smarten Service einbauen lassen. Bin sicher, dass der Verkäufer gewußt hat...... Gruss Emil

Schau noch nach den beiden Bremsleitungen vor dem linken Hinterrad. Die sind mit einer Plastikklammer am Tridion angeschraubt - das Ding lösen, damit genügend Spiel da ist. Mit der Handbremse passiert nichts - lass die ein fach nur lose. Bist Du sicher (sorry für die Frage) - dass alle Bolzen raus sind?? Gruss Emil

Bitte entschuldige meine etwas brüske Antwort. Allerdings - Du hast schon wieder betreffend der Diagnosesoftware nachgefragt. Es geht nur mit Stardiagnose - alles andere funktioniert einfach nicht wirklich. Schlüssel anlernen etc. geht auch nuc mit Stardiagnose. Wenn Dein Smart mit aktiver Wegfahrsperre rumzickt - dann hilft nur das Einschleppen zu DB. Übrigens: Wenn ein angelernter Schlüssel eine gewisse Zeit keine Batterie hat - ist auch neu anlernen nötig. Der vergisst wohl etwas und kann dei wegfahrsperre nicht merh deaktivieren. Ist mir auch schon passiert. Ich habe ein ganze Smartflotte (6x450) am laufen - und wir machen and den Fahrzeugen alles selbst . Diagnose ist sehr selten erforderlich - dann fahre ich halt zu DB - die Niederlassung bei uns ist diesbezüglich ganz OK. Hatte mich in der Vergangenheit wegen Stardiagnose umgetan - man kann durchaus "gebrauchte" System für rund EUR 1.000,- incl. Lappi beschaffen. Vielleicht mach ich das gelegentlich. Gruss Emil

Hallo zusammen, hatte bei einem 450er CDI eine in den letzten Zügen liegende Lichtmaschine zu beklagen. Unter dem Strich lohnte sich eine Raparatur nicht, weil der Stator kurz vor dem Exitus stand. Neubeschaffung über EBÄH. Im 450 CDI ist ein 14V 85A Stromerzeuger eingebaut. FM-Autoteile oder auch Lichtmaschine-direkt.com. Kosten : EUR 109,- plus EUR 6,- Versand. Um 15:00 Uhr bestellt - am Folgetag gegen 9:30 da! Anlasserteile: Die komplett HA samt Motor gerade auf der Palette liegt - noch schnell einen Blick in den Anlasser. Neue Buchsen währen sinnvoll. Beschafft für kleines Geld bei autokohlen.de Mit super Telefonsupport. Gruss Emil

Hab die Hinterachse bei unseren 450er CDIs schon mehrmals draussen gehabt. Da geht definiv nichts zum Einstellen. Wie schon von rpanther gesagt: Spannunsfrei einbauen. Und dabei die korrekten Anzugsmomente verwenden - dann stimmt die Hinterachse. Darüber hinaus sollten die beiden Schraubenfedern in einer bestimmten Stellung eingebaut werden - siehe Suchfunktion hier im Forum. Und wenn beim Smart die Hinterachse krumm ist - muss eben ein neues Teil her. Gruss Emil

Es wird nur mit der Stardiagnose funktionieren - Kleingeld hin oder her. Und wenn Du noch zigmal fragst. Vermutlich ist es manchmal kostengünstiger, Du nimmst Die Hilfe eines Smart Spezialisten in Anspruch. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.07.2012 um 22:31 Uhr ]

Naja, die 280 Mäuse für die Werkstatt gehen meiner Meinung schon klar. Aus Haftungsgründen wird sicherlich ein Markenersatzteil (hoffentlich..) organisiert, es muss neue Kühlflüssigkeit rein und das Kühlsystem muss entlüftet werden. Von den Kosten gehen dann wohl 1/3 aufs Material und 2/3 für die Arbeit drauf. Nicht unfair der Preis. Gruss Emil

ich wusste - dass dieses kommt. Natürlich hast Du Recht - eineneue Lima ist vom Aufwand her in jedem Falle vernünftiger. Haber allerdings 3 Söhne - die wollen auch was zum Basten haben. Gruss Emil

Und wie machst Du das vordere Lager auf?? [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 24.07.2012 um 13:05 Uhr ]

ich tränke seit einiger Zeit die ABS Ringe jährlich mit OVATOL-Öl (vom Korrosionsschutz Depot) - noch keiner kaputt gegeangen. Gruss Emil

So, einer meiner 450 CDI Smarts (220.000km) steht gerade auf Böcken und die komplette Hinterachse samt Motor daneben. Möchte bei dieser Gelegenheit Starter und Generator präventiv überholen. Der Anlasser ist weitestgehend OK - Kohlen kaum abgenutzt - neuer Sinterbuchsen (Pfennigware) und etwas Fett - fertig. Der Generator war kurz vor dem Exitus. Hab das Teil zerlegt - die Lager waren noch völlig ok. Das Problem: Der Stator ist stark korrodiert und an einigen stellen vermutlich etwas nach innen "aufgequollen" - es sind unübersehbare Schleifspuren des Rotors vorhanden. Einige Drähte der Wicklung voller Grünspan - andere komplett durchkorrodiert und ab. Der Stator kam nur mit grobe Gewalt aus der vorderen Gehäusehälft raus - hab das ganze Teil bei 180C im Backofen aufgeheizt und dann mit Durchschlag und dickem Hammer rausgeklopft. Zwischen dem Eisen des Stators und dem Alu des Limaghäuses kam es wohl durch Salzwassereintrag zu heftiger Korrosion - das Limagehäuse ist an einigen Stellen regelrecht "angefressen". Immer die Stellen, welche im eingebautem Zustand unten sind. Der Aufwand für neu: Ersatzlima kostet EUR 115,- (109,-Material, 6,- Versand). Oder reparieren: Beide Lager, der Schleifring und ein Satz Kohlen kosten rund EUR 30,- incl. Versand und ein neuer Stator lässt sich für EUR 41,- incl. Versand beschaffen. Mal sehen. Gruss Emil

Es kommt heute. Gruss Emil

Hallo Eddy, grundsätzlich sehe ich das auch so - nur: Wenn alles Neue gleich in die Tonne getreten würde - stünde z.B. das T-Modell bei Ford immer noch der Neuwagenliste - und sowas wie Airbags gäbe es gleich gar nicht. Außerdem lautet meine Frage nicht ob gut oder schlech (das kann ich selbst entscheiden) - sonder ob jemand sowas schon mal gemacht hat. In diesem Sinne Emil

Such bei Tante Google nach - da gibt´s infos in Hülle und Fülle Gruss Emil

Hallo, hat jemand schon einmal beim 450er CDI die feste Riemenscheibe der Lichtmaschine durch eine Freilaufriemenscheibe ersetzt? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.07.2012 um 16:50 Uhr ]

Hallo Rolf, was hast Du da für einen Lack genommen? Gruss Emil

Hallo Flosse, der CDI sabbert immer ein wenig Öl via Motorentlüftung in den Ansaugtrakt. Im Gegensatz zum Benzinmotor macht deas dem Diesel nichts aus - ich habe bisher so alle 40-60000km alle Schläuche des Ansaugbereiches gereinigt. Den LLK braucht man nur durch die beiden untern liegenden Flansche mit einem sauberen Tuch durchwischen - damit lässt sich fast alles Öl herausbekommen. Und bei veschlossener AGR verkokt auch nichts mehr. Gruss Emil

Dann lass mir mir mal Deine Emailadresse via PN - ich schick Dir `ne PDF-Kopie meiner Rechnung. Gruss Emil

Hallo Itchy, ist dem DB Lagerist in MS da eventuell ein Fehler unterlaufen? Ich habe unlängst in der auch als Apotheke verschriehenen DB Niederlassung Neu-Ulm EUR 28,- + MWSt für das Teil abgedrückt. Kann Dir den Beleg zumailen. Und ich kann mir auch nicht vorstellen, dass DB Teilepreise so schwanken..... Und an die Kollegen, welche sich wegen der EUR 28,- plus MWst. lustig machen: Wenn ich das Geldi nvestiere, habe ich ein Werkzeug was passt, funktioniert, nichts am Auto kaputt macht und sicher ist. Bis man 4 Stangen abgelängt sowie Muttern und U-Scheiben organisiert und den ganzen Kram einsatzfertig gemacht hat, sind auch mehr wie 15 Minuten um. Da sind die EUR 28-MWSt. nicht teurer. Und wer damit ein Problem hat, sollte bitte die Klappe halten weil sowas niemanden interessiert. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.07.2012 um 18:19 Uhr ]

Besorg Dir die Ablassbolzen und lass den Motor damit runter. Damit geht es problemlos. und der rechte hinteren innenkotflügel sowie das rechte Hinterrad müssen ab. Emil

Also anderes Laufgeräusch nach dem Ölwechsel ist mir beim 450er CDI noch nie aufgefallen. Eine signifikante Geräuschverbesserung stelle ich bei meinen CDIs nur fest, wenn Ultimate Diesel getankt oder 2-Takt Öl zugemischt wurde. Gruss Emil

Wenn Du dei beiden Halteschrfauben weg hast, dann kann es sein, dass Du die lichtmaschine mit einem Montierhebel mach oben weghebeln mus - sie sitz stramm in der Halterung. Gruss Emil

Denke ich auch - trifft wohl für den 451 so zu.. Aber zum 450er - inssbesondere mit dem 599ccm Motor - habe ich meine eigene Meinung. Werde mit größtem Vergnügen demnächst illigst noch einen gebrauchten 450er erwerben - möglichst mit fast kaputtem Motor bei rund 70.000km - dieser wird dann überholt und 200.000km am Stück gefahren. Gruss Emil

Naja, beim Smart sitzt ja der Motor hinten - also sollte man auch hinten nach dem Turbo schauen. Insofern serlbsterklärend. Ich kann den Ahnungslos schon verstehen - es gibt ja mittlerweile verschieden Smartgenerationen. Da währe es sinnvoll zu wissen, ob 450 oder 451, CDI oder Benziner, Sauger oder Turbomotor (beim 451). Wastegate und Turbo sind beim Smart ein Teil - lediglich der Wastegateaktuator ist separat zugänglich. Also rolf_huhne, dann mach doch mal hinten den Motordeckel auf oder schau hinten unter den Smart. Wenn ein Turbomotor verbaut ist, solltes Du alles sofort sehen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 14.07.2012 um 13:01 Uhr ]

Die beiden hinteren Lager sind unproblematisch - man muss lediglich den Motor mit einem Wagenheber abstützen und kann dei Lager wechseln. Es ist kein Spezialwerkzeug nötig. Das vordere Lager ist die harte Nuss! Da kommt man ohne den Motor abzusenken nicht ran. Ich mach das heute bei meinem CDI auch. Gruss Emil