emil

[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.07.2012 um 19:42 Uhr ]

Wenn Du etwas die Suchfunktion des Forums bemühst, dann findest Du: Der Motor muss abgelassen werden. Sonst kriegst Du das Teil nicht raus. Und jetz such einfach mal nach "Ablassbolzen" (gibt´s bei Mercedes für EUR 28,-). Damit lässt sich der Motor samt hinterm Integralträger ca 15cm tiefer legen - und Du kommst luxuriös an den Generator ran. Ich mach das gerade - habe zwar keine Hebebühne - aber mit einem guten Wagenheber: Den Vorderwagen auf jeweils eine Stahlfelge stellen, das Tridion (vor der Hinterachse) mit 1 Paar Unterstellböcke sichern und den Motor mit dem Wagenheber (abwechseln links - rechts) ablassen und die Hinterachse auf das 2. Paar Unterstellböcke legen. Vorher: Handbremse muss locker sein und die Halterung der Bremsleiting vor dem linken Hinterrad unter der hinteren Unterbodenabdeckung sollte abgeschraubt sein. Geht einwandfrei. Danach: Anzugsmoment der 4 Bolzen (Torx E-18 ) Integralträger-Tridion: 120 Nm. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.07.2012 um 14:47 Uhr ]

Hallo R-panther, hab ich da was verpasst? Beim 450er CDI geht der Servcie intervall nach SI - und ist nicht festgelegt. Und 15.000km hab ich da noch nie geschafft - meisten so um 10.000km. Natürlich sind Smartmotoren - auch wenn sie, wie beim 450 mittlerweile konzeptionell 15 Jahre alt sind - moderne Motoren und sicherlich auch für alles was möglich war ausgelegt. Ob die konstruktiv eingebauten Reserven so üppig waren oder sind - weiss ich nicht. Aber eins ist auch klar: Derjenige, welcher Dir 15.000 km Wartungsintervall vorschglägt, zahlt den kapputten Motor eh nicht. Und wenn das alle so gut auskonstruiert währe - warum verkoken die AGR Ventile beim CDI und gehen beim Benziner die TLVs im Monatsrythmus kaputt (samt Motor)?! Noch ein Erfahrungswert dazu: Ich bin auch noch in der Luftfahrtbranche tätig - unsere Firma hat 2 Flugzeuge. Und wenn Du mal für eine Kolbenmotor-Generalüberholung EUR 75.000,- (netto) abdrücken darfst, dann fragst Du dich schon, womit man die Motorlebensdauer ein wenig ausdehnen könnte. Und da ist in der Szene allgemein bekannt, dass eine Halbierung des Ölwechselintervalls eine wirkungsvolle Maßnahme darstellt - scheiss auf die Herstellerangabe - die freuen sich eh nur, wenn Du einen neuen Motor kaufst. Und genau das klappt auch beim Smart. Mann kann ja einen Smart bei Jahresfahrleistung von 7.500km alle 2 Jahre ölwechseln, füllt Mobil-Haumichblau für 20 Mäuse der Liter rein - und hat dann trotzdem die Diskussion, weil die Karre - obwohl vorschriftsmäßig gewartet - motormäßig die 100.000 km nicht schafft. Gruss Emil

ob da Glaube oder Hoffnung im Spiel ist - keine Ahnung. Jeder kann seinen Smart warten (oder eben nicht...), wie er lustig ist. Was ich aber weiß: Bei mir hält der 450er CDI Motor gut 350.000km k! Beim Benziner weiss ich es noch nicht - der hat in jedem Falle bereits 200.000 auf der Uhr und noch keinen nennenswerten Ölverbrauch. Und ein Punkt meines Wartungsplans ist eben der Ölwechsel mit einem guten Mittelklasse 5W40 von LiquM mindesten 2x im Jahr März und Oktober. Bei mehr als 7000 km - und das ist bei unseren Smarts immer der Fall - kommen halt zwischendurch diverse Ölservices hinzu. Kosten? Der Liter Öl mi 20 L Gebinde schlägt mit rund EUR 4,- zu Buche. Beim CDI gehen rund 2,8 l rein - rechnen wir mit 3 Liter plus Filter, dann kostet ein Ölwechsel EUR 16,-. Das mal 4 = EUR 64,- per anno bei rund 30.000km Laufleistung. Eine billigere Lebensversicherung für den Motor und Turbo gibt es nicht. Kann aber jeder machen - wie er will. Es sind meine Erfahrungswerte. Gruss Emil

Hallo Maczipp, mein Beileid. Ab hier kann Dir geholfen werden. Was das Auto in seinem ersten Leben durchgemacht hat - weiss ja niemand. Aber dei Aussage des Mercedeshändlers, 0.8l Ölverbrauch sein normal - ist bei einem Motor mit 70.000km definitiv eine Schutzbehauptung. Es mag ja nach Mercedesunterlagen stimmen, dass der Motor sovirl Öl brauchen darf - das Teil ist dann aber trotzdem hinüber, weil Kerzen und Kat abfackeln. Lasss Dir bei einem seriösen Smarten Service einen AT Motor verpassen, halt ein Auge auf das TLV und mach 2x im Jahr oder nach max 7000km Motorölwechsel. Wenn der Motor jetz neu kommt, sollte man eventuell ein Auge auf die Kupplung werfen. Wenn Du Dir jetzt für - sagen wir mal EUR 4.000,- - eine Gebrauchtkiste kaufst, weißt Du nicht, was vorher mit dem Motor passiert ist. Installierst Du jetzt für ca. EUR 1.600,- einen neuen Motor, hast Du es selbst in der Hand, wie lange das Teil lebt. Vermutlich der preiswertere Weg! Gruss Emil

Der 450er Smart ist nich schlechter oder besser als alle anderen Autos - und die Karre ist keineswegs schlecht gemacht. Häufig sind diejenigen Smartbesitzer mit dem Auto unzufrieden, die entweder kaum in Service investieren oder selbigem mit großer Inkompetenz zum Opfer gefallen sind. Sprich: Der Service hatte keine Ahnung. Spezialwerkzeug ist auch keines nötig - Torx gehört heute zum Standardrepertoire. Lies Dich hier im Forum ein. Jede Treckerwerkstatt kann den Smart reparieren - Ersatzteile gibt es zu erträglichen Konditionen. Ab und zu muss man zum Smartservice, um den Fehlerspeicher auszulesen Die angesprochen siffende Hochdruckpumpe kommt daher, weil Spritzwasservon unten die Pumpe an ihren 3 Deckeln korrodieren lässt - was schlussendlich zur Leckage führt. Hier im Forum finden sich genug Infos darüber. Mir ist dieses mit einem Smart passiert - danach sprühe ich bei allen meinen CDIs jährlich die betreffenden Stellen an der Hochdruckpumpe mit OKS 361 oder einem guten Haftschmierstoff (keine WD40 Plörre verwenden!!) ein und verhindere damit Feuchtigkeit / Korrosion. Kümmere Dich rechtzeitig um den Kupplungs-Aktuator und gönne dem Getriebe nach dem Alter des Smarts eine Ladung neues Öl. Der Motor sollte alle 7.000km einen Ölwechsel erhalten. Beim CDI kommen irgendwann die Glühkerzen. Ich enpfehle Luxusdiesel (wie Ultimate) und ab und zu einen Schuss 2-Taktöl (1:200) in den Tank. Damit halten die Injektoren viele länger. Und: Die AGR mit einem Verschlussplättchen stillegen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 11.07.2012 um 18:39 Uhr ]

Oh - nicht gesehn. Warum nicht die lambdasonde? Wenn die hin ist - wirkt sich das in jedem Falle auf die Abgaszusammensetzung aus. Natürlich kann der Kat auch hin sein. Gruss Emil

4 Eier zeigte mein CDI auch schonmal an - bei über 30C und Vollgas mit Kliam an am Albaufstieg auf der A8 von S Richtung M. Gruss Emil

Hallo Ahnungslos, dann lass uns mal wissen, warum Du Schrott gefaselt haben sollst. Nebenbei: Ich finde in diesem Falle die stille Post mit den PNs einfach nur lästig - wir sind hier ein poffenen Forum - also bleiben wir auch offen. Wegen der verpatzten AU: @maczip Ich würde mal zu einem Spezialisten gehen, der sich mit Smarts auskennt. Z.B ein Smarter Service im Raum S. Diese AU Probleme können genausogut von einer defekten Teillastenstlüftung (Suchfunktion) einem undichtem Ansaugsystem kaputter Lamdasonde Kaputter Zündspule usw. kommen. Klar ist auch: Ein Benziner mit dem von Dir angegebenen Ölverbrauch ist deutlich in Richtung Exitus unterwegs. Schau Die mal dei unteren Zündkerzen an. Außerdem: Wenn Dein Smartmotor mit unter 100.000km verrreckt - dann ging beim 599ccm Benziner auch ein Wartungsstau mit einnher - es gibt genügend knowhow (auch hier im Forum!!), wo bei diesen Motoren die Knackpunkte sind - wie z.B.: regelmäßiger Ölwechsel richtiges Öl Teillastentlüftung Warmfahren etc. Bei meinen 6 Exemplaren 450er Smarts (5 CDI, 1 Benziner) hat jedes Auto mehr als 200.000 auf der Uhr - und zwar immer mit dem ersten Motor. Gruss Emil

Es sind 2 Teile - 1x Halter für den LLK Teile Nr. Q0000929V004 1x Luftzuführung Teile Nr. Q0003246V007 Die Luftzuführung ist das unter Teil mit der Lippe. Beides zusammen rund EUR 60!!! Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 09.07.2012 um 19:49 Uhr ]

Hallo Kira, danke für Deine Infos - dann lege ich mal los. Gruss Emil

Selbst wenn meine Glaskugel da währe..... Kann von Wegfahrsperre bis Feuchtigkeitsschaden oder defekter Kabelbaum/Stecker alles sein. Was sagt der Fehlerspeicher? Geh zu einer guten Werkstatt! Oder fahr Lada (hat auch was). Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 07.07.2012 um 14:45 Uhr ]

Habe die Ablassbolzen für den 450er (CDI) heute bei der DB-Niederlassung Neu-Ulm für EUR 28,62 + MwSt. gekauft. Das ging problemlos. Frage: Wenn man den kompletten Fahrschemel damit absenkt, wie sieht es mit 1. Bremsleitungen 2. Kühlmittel- und Klimaschläuche 3. Stromkabel 4. Rohr vom Tank zum Einfüllstutzen 5. Dieselleitungen 6. Handbremszug aus ?? Muss man da irgendwas lockern oder reicht das "eingebaute" Spiel?? Danke und Gruss Emil

Er ist nicht hin. Schau mal die Suchfunktion zu diesem Thema an und werf einen Blick ins CDI Forum. Gruss Emil

Das Rumgefummel am Wastegateaktuator bringt doch nichts (höchstens Notlauf) - denn um mehr Leistung zu bekommen, muss 1. Die Kraftstoffmenge hoch 2. Die Luftmenge auch hoch Nr. 1 geht nur mit Anpassung der Einspritzkennlinie in der ECU. Solange 1. nicht geregelt ist, braucht man sich über 2. keine Gedanken mache. Was nutzt eine hohe Luftmenge (=hoher Ladedruck), wenn der eingespritzte Kraftstoff bereits bei Serienladedruck völlig verbrannt wird? Also ab zum seriösen Tuner und erstmal die Software der ECU patchen. Gruss Emil

Habe ein ähnliches Problem. Um die Tür einzustellen, muss das Frontpanel ab sein. Sonts kommt man nicht an die Befestigungsscharuben der beiden Türscharniere ran. Klar. Wie stelle ich dann die Tür so ein, dass dabei einen gleichmäßiges Spaltmaß zum Frontpanel raus kommt - obwohl selbiges ja zum Zeitpunkt des Einstelles abmontiert sein muss?? Gruss Emil

Hast Du eine Klimaanlage? Wenn diese angeschlatet ist, läuft der Kühlerlüfter permanent. Gruss Emil

Hallo Ronny, vielen Dank! Eigentlich hätte ich das dort auch selber finden müssen.... Grummmel. Gruss Emil

Hallo, möchte bei einem 450er CDI die Motorlager ersetzen. Kann mir jemend die dazugehörigen Anzugsmomente nennen? Gruss Emil

Jemand der so einen Bullshit über die CDI _ Turboregelung verzapft hat entweder garnichts daran gemacht oder lügt Dich gnadenlos an. Ein nagelneuer Turbo mit allen Dichtugen etc kostet rund EUR 550,-. Ich selbst als Bastler brauche für den Wechsel rund 3 Stunden. Alles was über EUR 850,- liegt - IST FÜR DIESE AKTION WUCHER. Selbst mit feststehernder Turbowelle (hatte mal einen zerlegten Lader, siehe Suchfunktion) kann der CDI problemlos im Stadtverkehr mitschwimmen. Eine Diagnose des Turbos beim CDI dauert für jemanden, der davon Ahnung hat keine 20 Minuten. Man kann das Auto hochheben, die Turbo-Ansaugtüte abschrauben und einfach in den Turbo von der Kaltseite her reinsehen. Eventuell ist auch nur das AGR Ventil zugesetzt und das gesante Ansaugsystem (vor allem der Ladeluftkühler) mit Öl geflutete. Sowas ist aber beim CDI durch saubermachen einfach in den Griff zu bekommen. Ansonsten - wie schon meine Virredner meinten: Smartspezialist aufsuchen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 30.06.2012 um 12:06 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 30.06.2012 um 12:06 Uhr ]

Ruf beim Smartcenter an und lass Dir eine Offerte machen. Du musst während der Garantiezeit eh dort den Service machen lassen. Gruss Emil

Ich rate mal, dass Du eine 450er hast - der dürfte ja bereits ein paar KM auf der Uhr haben. Die Wasserpumpe kostet z.B. bei TE Taxiteile Berlin incl. Versand keine EUR 50,-. Habe dort bisher keinen Schrott geliefert bekommen. Autoplus verlangt für eine "Hella" Teil ca. EUR 80,-. Normalerweise ist der Wellendichtring irgendwann verschlissen - und es drückt Wasser durch. Dann muss eine neue Pumpe rein. Sollte die Dichtung zwischen Pumpe und Motorblock siffen, muss die Pumpe eh raus. Und dann baut keine Mensch die alte Pumpe wieder ein, da der Arbeitsaufwand für den ganzen Akt den Materialwert der Wasserpumpe mehrfachst überschreitet. Bei dieser Gelegenheit sollte noch die Spannrolle überprüft und ggf auch gleich mit ersetzt werden. Selbiges gilt ab einem gewissen Alter für den Rippriemen auch. Wenn Du mit Deinem Smartcenter Probleme hast - fahr zu einem der freien "Smarten Services". Gruss Emil

Such mal im Forum unter Aktuator - währe einfach selber zu machen: Diesen ausbauen, reinigen und wieder einsetzen. Dabei wird der Aktuator so positioniert, dass dessen Betätigungsstange mit moderatem Druck in den Ausrückhebel montiert wird. Damit kompensiert man den Verscheiss der Kupplung - diese dürfte bei 175000km langsam schon Ihr leben aushauchen. Meine halten so ca 200-220.000km. Vorher auf das ende der Betätigungsstange etwas Kupferpaste geben. Auch bezüglich des Anlassers gibt es hier im Forum einige Infos. An das Teil kommt man nur mit Ablassen des Motors ran - ist etwas fummelig. Dur bruachts eine Hebebühne dafür. Gruss Emil

Wenn Du dich auf eine 450er beziehst - da wird die Trocknerpatrone in den Klimakondensator selbst hineingeschraubt. Beim Kühlerbau Neu-Ulm kostet der Kondensator ca. EUR 125,-. Bei diesem Preis würde ich nur bedingt ein gebrauchte Ware nachdenken. Denn der Trockner muss auch beim Gebrauchtteil neu rein. Gruss Emil

velocity: Nutz mal die Suchfunktion - hier im Forum findest Du zu Deinen Fragen - die alle paar Monate in ähnlicher Form gestellt werden - jede Menge fundierte Infos. NEIN: Die Dichtscheib macht weder Motor noch sonst irgendetwas kaputt - noch werdne Farleitungen schlechter oder der Verbrauch ungünstiger. AU-Werte werden besser und der TÜV merkt auch nichts. Das Teil sollte aber korrekt montiert und aus geeignetem Material hergestellt sein. Dichtscheibe und jeglicher Ölaustritt dazu in Zusammenhang - ist Bullshit. Die Dichtscheibe ist das Zusatzteil der Wahl beim 450er CDI - so wie die Teillastentlüftung beim 600ccm Benziner. Allerdings: Im CDI Ansaugtrakt befindet sich immer eine merkliche Menge an Ölkondensat - das ist weder zu vermeiden - noch macht das den Motor irgendwie kaputt. Und wenn das verbleibende Mischerventil irgendwo nicht mehr ganz dicht ist, drückt das sehr kriechfähig Öl hat raus. Ob mit oder oHne Dichtscheibe. Siehe auch Suchfunktion. Gruss Emil