emil

Man sollte das von MB freigegebene Zeugs verwenden - es handelt sich um die übliche grünblaue Soße - und zwar silikathaltig. Die rosa Suppe - silikatfrei - kannst Du auch verwenden - allerdings sollte das Kühlsystem dann wirklich gut leer sein - denn die beiden Mittelchen vertragen sich nicht sonderlich und können bei Vermischung u.U. zu Verschluss von Kühlmittelkanälen führen. Habe bei 3 CDIs (450er) mittlerweile das silikatfreie Kühlmittel drinnen - keine Probleme. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.05.2012 um 19:56 Uhr ]

AHA. Und was meinst Du - wass beim typischen Dieseltuning passiert? Da dreht der Lader sicherlich auch etwas über der "Redline" hinaus. Und sowas ist 1000-fach im Markt. Gruss Emil

Hallo zusammen, weiss jemand, wo man ein gebrauchtes STAR Diagnose System kaufen kann und was sowas kostet? Aber Bitte keine Grundsatzdiskussion - ob sowas legal ist!!!! Gruss Emil

Und hier finden wir wieder einmal X Gründe, warum man um die meisten Smartcenter einen riesigen Bogen machen sollte. Gruss Emil

EUR 98,- währe ein Spitzenpreis - kein Wunder, dass alles weg ist. Schau mal bei Kühlerbau Neu-Ulm im Webshop - da sind die Teile auch relativ preiswert. Gruss Emil

Du brauchst eigentlich nur ein 90grad Krümmer nach untern an den Laderfalansch - da wo der Auspuff sonst montiert ist - anbauen. Man sieht zwar äußerlich nichts - der Sound ist allerdings nicht schlecht. Gruss Emil

Wenn Du mit der Karre Freude haben willst - kauf das Neuteil. Alles andere ist Lottospielen. Schau Dir im Web Turbolader an. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.05.2012 um 11:32 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.05.2012 um 11:33 Uhr ]

Bei genauerer Betrachtung: Nein - die haben nichts auf Lager und (hab da angerufen) wissen auch nicht genau, wann der Hersteller beliefert. Brauche noch 2 weitere Partikelfilter. Gruss Emil

Wenn´s eine 98er sien sollte - war meine Meinung nach ATF (ich denke D III) Erstbefüllung. Und das kann dann wieder rein. Es soll auch Smartcenter geben, die befüllen alle Getriebe mit normalem Getriebeöl - hab ich bei unseren Smarts auch so gemacht - und keinerlei Probleme damit. Bisher schon fast 300.000 km Erfahrung mit dieser Methode. Ich erneuere das Getriebeöl an unseren Smarts alle 100.000km - obwohl der Hersteller den Getriebeschmierstoff als Lebensdauerfüllung ansieht. Allerdings - das was beim Ablassen ausdem Getrieb kommt - ist (bei ATF-Füllubg) eine blauschwarze Soße. Daher macht ein Getriebeölwechsel meiner Meinung nach schon Sinn. Gruss Emil

DPF für einen 450er CDI aus 2004: Autoplus Neu-Ulm EUR 550,- incl. 4 Wochen Lieferzeit!! Gruss Emil

Ich bin ein ganz normaler Fahrer - also kein Heizer. Originalscheiben beim 450 CDI haben 1x neu Belege bekommen und waren bei 120.000 nur darum hin, weil die Orignalbelege nach ca 2 Jahren und 60.0000km beim Bremsen gebrochen sind (wegen Korrosion). Nun fahre ich Bremboscheiben und Greenstuff. Ein ganz hervorragende Kombination. Und nicht zu teuer. Gruss Emil

Die Sache ist völlig unproblematisch. Einfach eine Dose Bremsenreiniger und damit sauber machen. Als nächstes die ausgelutschten Schlauchklemmen ersetzten. Das wars. Der Grund: Im CDI Ansaugsystem sammelt sich mit der Zet ausgeblasenes Motoröl aus der Motorentlüftung. Das kondensierte Öl lagert sich - weil die tiefste Stelle - unten im Turbobereich ab und drückt wegen seiner hohen Kriechwirkung durch die mit nicht mehr ganz taufrischen Schlauchklemmen gehaltenen Verbindungen. Von dort aus kriecht das Öl munter weiter. Dann entsteht mit dem Straßenstaub zusammen die auf den Bildern sichtbare Kruste. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 17.03.2012 um 09:04 Uhr ]

Ja - kann den Vorpostern nur beipflichten. Sicherlich kann man mit den abgerissenen Bolzen noch eine gewisse Zeit fahren - aber gemacht werden sollte das schon. Die Sache ist für einen sorgfältig arbeitenden Hobbyschrauber keine unlösbare Aufgabe. Die Bolzen gehen beim Smart (bei mir:CDI) relativ unproblematisch raus. Wenn Heckpanel, Auspufftopf und Stabi aus dem Weg sind, hat man auch einen hervorragenden Zugang zum Motor. Bei der Gelegenheit sollte man sich die beiden Ölleitungen des Turbos ansehen - die vergammeln gandenlos und lassen sich bei der Gelegenheit einfach ersetzen. Gleiches gilt für die Schlauchklemmen am Ansaugsystem. Gruss Emil

Hallo OZ, das verstehe ich nicht. Jeder Baumaschinendiesel oder Trecker legt spätestens nach erreichen der normalen Betriebstemperatur das Nageln ab - selbst bei tiefen Außentemperaturen. So ist das seit bald 100 Jahren - wie auch bei meinen CDIs. Selbst ein Landroverdiesel macht da keine Außnahme. Die Firma Thielert baut aus A-Klassemotoren Flugzeugtriebwerke mit ca 155 PS - die nageln beim normalen Anlassen wie ein altes /8 Taxi. Aber warmgelaufen ist das Nageln weg - auch in Flughöhen um 12.000ft (=4000m) - da ist auch im Sommer durchaus mal -20C anzutreffen. Da dürfte eher bei Deiner Karre was nicht stimmen. Gruss Emil

Mein Gott - man sollte die Kirche im Dorf lassen! Unsere eingefahrenen CDIs (200.000km + mehr) hatten jetz im kalten Winter fast 1 Liter Mehrverbrauch zu verzeichnen - ich dachte zuerst, da läuft der Sprit aus der Commonrailpumpe raus (ist ja auch eine nicht seltene Möglichkeit). Sonst immer so 3,6 - und nun 4,5!! Mit der etwas wärmeren Witterung sank der Verbrauch wieder ab. Bei so hinkenden Vergleichen wie Samt bei 120 und E-Klasse bei 120 möchte ich auch meinen Senf dazu gebe: Ab ca 80 km/h wird der aerodynamische Widerstand erheblich - beim Smart wegen des relativ schlechten CW Wertes ist dieser Effekt weit ausgeprägter als bei einem normalen Auto (hängt mit den Fahrzeugabmessungen zusammen). Der Smart wurde ja auch für den urbanen Verkehr - und nicht für die Autobahn gemacht. Also sind solche Vergleiche eher als inkompetentes Geschwätz zu werten - man vergleicht ja in diesem Falle Äpfel mit Birnen. Im Stadtverkehr sieht das dann ganz anders aus: Da braucht eine E-Klasse wohl den doppelten Sprit im Verhältnis zum Smart. Mein 1er Golf GTI hat auch recht wenig Sprit gebraucht - trotzdem würde ich mich lieber mit einem Smart um einen Baum wickeln als mit so einem alten Fahrzeug. Naja - mittlerweile baut Mercedes immer schlechtere Autos - ich trauere meinem 124er nach - das war noch Qualität. Die heutigen E- udn C- Klassen sind im Verhältnis zum Kaufpreis qualitativ ein Witz. Man sieht das auch daran, dass heute der Qualitätsunterschied zwischen Mercedes und Opel nicht mehr vorhanden ist - vor 30 Jahren konnte das noch ein Blinder mit Krückstock locker feststellen. Das einzige Auto bei Mercedes, für den ich blind Kohle ausgeben würde - ist der aktuelle G Professionell. Alles andere können VW (z.B. Phaeton!!!!) und die Koreaner/Japaner genausogut oder besser (Prius!!!). Und aus diesem Qualitätsgrund hab ich mir letzte Wochen beim GM Dealer eine nagelneue Corvette C5 (Euromodell mit richtigen Bremsen und Trockensumpfschmierung) angeschafft - die kostet nur halb soviel wie ein vergleichbarer Mercedes, braucht weniger Sprit, ist obendrein noch deutlich schneller, hat einen riesigen Kofferraum, rangiert in Haftpflicht und Kasko auf Smartniveau (kein Witz!!), klingt nicht wie ein heiserer Küchenmixer - sondern wie ein richtiges Auto und ist halt mittlerweile gute Opelqualität. Das einzige von Mercedes sind die dazu passenden Winterreifen - die kommen vom 55er AMG SL. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 28.02.2012 um 09:54 Uhr ]

Ich habe vor 2 Jahren das mit einem Eisschaden am Turbo auch schon erlebt. Pech. Das Ansaugsystem zwischen Lader und Luftfilter (der war neu!!) war wohl nicht völlig wasserdicht. Nach ca 500km Autobahnfahrt in Matsch und Schnee war es dann am nächsten Tag soweit. Ob das jetz cdi spezifisch ist - keine Ahnung. Auch beim Benziner sitzt ja auch ein Turbo vor dem Motor - und der reagiert auf Fremdobjekte genauso mit Kaputtgehen. Das mit einem Sieb vor dem Lader kann man auch getrost vergessen - selbst ein 2mm großer Eissplitter reicht schon zum Totalschaden, denn der Lader dreht bei Last ca 1800 Umdrehungen pro SEKUNDE!!! Die kinetische Aufprallenerie selbst eines kleinen Fremdkörpers auf eine Schaufel des Verdichters reicht dann völlig. Auch das mit einer Heizung kann man an diese Stelle vergessen - was nutz ein warmer Turboeinlass, wenn das Eisstück mit hoher geschwindigkeit angeflogen kommt. Also schaut öfters mal unter Euren Smart und sorgt dafür, dass dessen Ansaugsystem wirklich dicht ist und wechselt z.B. ausgelutschte Schlauchschellen rechtzeitig aus. Das 500ml Öl im LLK stehn können - halte ich für ausgeschlossen. Das Teil hat ca 1-1,5l Volumen - bei 500ml Öl würde der unten liegende Turbo komplett im Öl stehen. Allerdings finden sich beim CDI immer erheblich Ölmengen (locker mal 50 ml) im LLK - das ist wieder kondensierter Öldampf aus der Motorentlüftung. Entgegen zum Benziner (der ist dann bald tot) mach das dem Diesel nichts aus. Ich halte eine nicht stillgelegte Abgas Rückführung sowie zu lange Ölwechselintervalle (mehr als 7000km beim CDI) für deutlich schädlicher. Das Ansaugsystem unserer CDIs machen wir jährlich sauber. Im Übrigen ist ein Turbolader heutzutage sicherlich ein unauffälliges und sehr langlebiges Bauteil - wir haben in unserer Firma vor Jahren einen 525TDS nach knapp 500.000km Nutzung verkauft - der hatte immer noch den ersten Lader (un den ersten Motor!). Gruss Emil

Hallo Reinosmart, dann blasen wir ab nun 800C heisse Luft in den Smartmotor - und das Teil läuft dann ohne Diesel?? Selbst im Kanadaforum kann gelegentlich Bullshit verzapft werden. Man sollte da nicht jeden Mist für voll nehmen. Mach Dich mal schlau - welche Temparaturerhöhung die Ladeluft bei dem im Smart vorkommenden Kompressionsverhältnis des Laders unter Last erfährt.Die Ansaugluft ist dann eh mollig warm. Außerdem Nagelt der Smart nur solange, bis das Kühlwasser angewärmt ist - auch bei -25 kalter Ansaugluft läuft der Motor danach auch schön leise. Ich bewege gelegentlich unseren Firmenflieger (PA46-310P) mit Kolbenmotor in 25.000ft = ca 7,2km Höhe - da ist durchweg -45C OAT(=Aussentemperatur) und die CDT (Compressor Discharge Temp) nach dem Turbo liegt dann bei hohem Ladedruck rund 130C über der Ansauglufttemperatur. Die LLKs können nicht gross genug sein - wir packen gerade so eine Absenkung um 70C - und das ist immer noch zu warm (=geringere Luftdichte, weniger Sauerstoff, weniger Power). Die ganze Welt versucht die Ansaugtemperatur runter zu drücken - und beim Smart sollen wir nun plötzlich selbige vorheizen? Lieber Reinosmart, googele Dich mal durch das Thema "Rekuperation" bei Wärmekraftmaschinen durch - ich denke, Du meinst dieses. Gruss Emil

Hallo OZ, was die Marine in Ihre Diesel reinschüttet - vom Motoröl und Treibstoff her gesehen - hat mit unserem Tankstellensaft nur wenig zu tun. Reinosmart, nun erklär mir mal, wie du auf die Zahl 500 Watt kommst, welche "man" bei Tempo 80 für das aufheizen der Ansaugluft um 20C zu benötigen scheint. Du könntest ja mal darüber nachdenken, mit der Abwärme des Kühlwassers die Ansaugluft Deines Smart vorzuheizen. Ich fahr schon den ganzen Winter ohne den LLK Lüfter rum (weil die Halterung desselben hin ist) - das Sicherungsziehen kannst Du Dir in diese Jahreszeit sparen - der LLK Lüfter geht beim CDI zur Winterzeit praktisch nie an. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.02.2012 um 19:17 Uhr ]

Hallo, da werden Benzin (=Otto)- und Dieselmotor verwechselt: Beim Benziner mit Saugrohreinspritzung kann es bei sehr niedrigen Temperaturen schon zu einer sehr suboptimalen Vergasung des eingspritzten Treibstoffes kommen - darum fettet die Motorelektronik beim Kaltstart eines Benzinmotors das Gemisch kräftig an - um wenigstens etwas brennfähiges Gemisch an dern Zündkerzen bereit zu stellen. Beim Diesel liegt das anders: Hier wird durch Kompression eine sehr heisse Luft für die Zündung des in den Brennraum eingespritzten Kraftstoffes erzeugt - deren Temperatur liegt dann bei rund 800-900C - und im Falle sehr niedrieger Aussentemperaturen wird mit Heizung durch die Glühkerzen nachgeholfen. Da spielt bei betriebswarmem Motor die Temperatur der Ansaugluft bezüglich der Zündung praktisch keine Rolle. Aus Grund der Physik ist bei Verbrennungsmotoren eine möglichst kalte Ladeluft wünschenswert - weil kalte Luft eine höhere Dichte besitzt und somit auch mehr Sauerstoff als warme Luft beeinhaltet. Und je mehr Sauerstoff in den Brennraum gelangt, um so mehr Kraftstoff kann je Arbeitstakt verbrannt werden. Und damit steht eine höhere Leistung zur Verfügung. Damit ist auch die Installation des Ladeluftkühlers begründet. Gruss Emil

Genauso isses! Gruss Emil

OK - was für Öl wurde eingefüllt? Wie sieht es mit dem Luftfilter aus? Mir fällt noch ein: Nicht ganz schließendes AGR Ventil - wurde die AGR stillgelegt? Mein CDI hat bei der letzten Tankfüllung genau 4,9l genommen - das ist Rekord. Allerdings: Elektrischer Zuheizer immer an, viel Kurzstrecke, viel Bleifuß. Gruss Emil

Damit zeigt - wie Anhnungslos bereits dozierte - der Smart an, dass mindestens ein Glühkerze abgeraucht ist. Die 2. folgt bestimmt auch in absehbarer Zeit - dann wird ein Kaltstart sicherlich problematisch. Also: Alle 3 Glühkerzen erneuern. Gruss Emil

Hallo Cujoto2007, mach einfach einen Ölwechsel, kontrollier den Ansaugluftfilter und mess den Verbrauch nochmal nach. Bei meinem 450er CDI ging bei der aktuell sehr kalten Witterung der Verbrauch von unter 4 Liter auf deutlich 4,6 hoch. Gruss Emil

Das Auto ist praktisch furztrocken. Man könnte das als "Schwitzen" bezeichnen. Beim CDi völlig normal - es handelt sich um Öl aus dem Ölnebel der Motorentlüftung, welche durch den dünneren Schlauch in die Ansaugtüte vor den Ladereingang geleitet wird. Ich mach das Ansaugsystem bei unseren Smarts jährlich sauber - und gut is. Der dünnere Schlauch der Motorentlüftung ist lediglich in die Ansaugtütet gesteckt - diese Verbindung ist einfach schlecht konstruiert und per se etwas undicht. Ja, der gelbe Pfeil geht zum Mischerventil der AGR. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 08.02.2012 um 22:50 Uhr ]

mein 450er CDI mit über 300.000 auf der Uhr, Ultimate Diesel mit 2Takt Zumischung 1:200 im Tank bei -18C: Tür auf - reinsitzen - vorglühen - starten- losfahren. So mach ich das schon den ganzen Winter. Funktioniert das nicht - ist - falscher oder verunreinigter Kraftstoff im Tank oder - der Smart kaputt (Injektoren, Kompression, Glühstifte, Glühanlage). Ein gut gewarteter Smart CDI läuft auch bei - unter 20C problemlos. Gruss Emil