emil

Hallo Rolf, würde mir wegen des fehlenden Themostats keine grauen Haare wachsen lassen - zumindest nicht bei den hiesigen Temperaturen. Ist der Motor mal warm - dann kommt relativ heisser Kraftstoff in den Rücklauf. Die Kühlwirkung des Kraftstoffkühlers reicht offensichtlich nicht aus, um den Diesel an seine Versulzungsgrenze zu treiben. Ansonsten würde es z.B. im kanadischen Smartforum diesbezüglich schon Aktivitäten gegeben haben. Schau Dir mal die Sache mal aus einem anderen Standpunkt an: Der technische Vorteil eines fehlenden Thermostats besteht auch darin, dass immer etwas warmer Kraftstoff durch den Kühler läuft und somit die Versulzungstempertur nicht erreicht wird. Würde ein Thermostat zuregeln, dann währe kein Durchfluss da und der sich im Kühler befindliche Kraftstoff könnte tatsächlich an seine Versulzungsgrenze abkühlen. Öffnet dann das Thermostet - geht nichts mehr. Mir ist sowas in einem Flugzeug mit Kolbenmotoren über dem Hudson Bay im Winter passiert: Der Thermostatgesteuerte Ölkühler ging im Reiseflug zu - das darin befindliche Motoröl (15W40 Synth. - was anders gibt´s nicht) wurde bei -42C OAT fest. Dann kurzzeitig Vollgas wegen Steigen über Dreckwetter - die Öltemperatur ging übers Limit - der Öldruck stieg deutlich an. Was war passiert? Das Thermostat öffnete, der zugesetzte Ölkühler ließ nichts durch und das Überdruck-Bypassventil machte auf. Damit war zwar die Schmierung gesichert - aber es erfolgte keine Ölkühlung mehr. Gruss Emil

Mir kommen die Tränen! Der Fehler in einem Smart muss gefunden werden. Wenn Dir eine Werkstatt den Raildrucksensor auf Verdacht austauscht - und die Karre danach immer noch nicht funktioniert, dann muss der Reparateur mangels Erfolg den alten Sensor wieder zurückbauen. Du bezahlst ja nicht das Lehrgeld der Werkstatt! Mein Tipp: Kurbelwellensensor- oder die Verkabelung dahin. Gruss Emil

Wenn die Karre tatsächlich versulzt ist - dann funktioniert nur eine Erwärmung des ganzen Autos. Eventuell tut es ein Warmluftgebläse. Der Sulz sitzt überall - im Tank, im Dieselfilter, in allen Leitungen, Sensoren und Injektoren. Jetzt Fließverbesserer in den Tank - wie soll sich das Zeugs denn vermischen? Das haut nicht hin. Gruss Emil

Eventuell versuchst Du es mal mit der Suchfunktion - zu diesem Thama gibt es hier im Forum Infos ohne Ende. Auch währe ein Blick in das CDI-Forum ratsam..... Gruss Emil

Es gibt noch eine sehr einfache Möglichkeit: man bau einfach eine 12V/10W Halogenlampe ins Spiegelgehäuse ein und schaltet diese über einen eigenen Schalter oder den der Heckscheibenheizung. Die Srahlungswärme reicht vollauf - in kurze Zeit ist der Spiegel klar. Gruss Emil

Man kann den Filter problemlos selbst einbauen - der TÜV will lediglich ABE und eine Einbauanleitung sehen. Dann schaut der Typ für 30 Sekunen unter den Smart - und bestätigt gegen eine kleine Gebühr den Einbau ganz offiziell. Ich mach das bei einem CDI nächste Woche genau so. Bei Mercedes will man mittlerweile EUR 899,- für den ganzen Spass haben. Der zuständige Produktmanager sollte sich einliefern lassen.... Gruss Emil

Hallo Kaabe, nee, in unsere CDI Smarts kippen wir keine Ölzusätze rein. An Ölwanne und Motor (von unten) waren keinerlei Ölschlammansätze zu finden. Den Mehrverbrauch von knapp 0,5 Liter im Winter kann ich bei unseren CDIs auch beobachten. Ich bilde mir bei meinem persönlichen Smart ein, dass der Wintermehrverbrauch deutlich unter 0,5L/100km liegt - habe bei diesem Exemplar jedoch das Kühlsystem nach er kanadischen Variante umgebaut - also beim Thermostat eine Restrictor verbaut, die Leitungen nach vorne isoliert und zwischen Kühler und Ausdehnungsgefäß auf eine geänderte Wasserführung umgebaut. Damit wird verhindert, dass die Kühlflüssigkeit im Außdehnungsgefäß umgewälzt wird. Der Smart heizt dann auch viel schneller auf. Gruss Emil Gruss Emil

Das kann ich auch so bestätigen. Die 50ml Restaltöl kan man vernachlässigen. Im Motor selbts befindet sich noch viel mehr Restöl - mein Smart war damals wegen Wannenwechsel über´s ganze Wochenende ohne Ölwanne auf der Hebebühne - und die ganze Zeit tropfte Öl aus dem Motor ..... Normales, gutes Öl hält den Dreck eh in Schwebe - bis das meiste davon im Ölfilter landet. Eine Ablasschraube in der Ölwanne ist eher ein Thema zur Bequemlichkeit - man benötigt kein Absauggerät. Die Motorlebensdauer wird dadurch nicht beeinflusst - meine ich. Gruss Emil

was fährst Du für einen Luftdruck? Gruss Emil

in meiner Flotte hat ein 2003er CDI nun die 400.000km geknackt. Dieser wurde damals neu für ca. EUR 10.000,- angeschafft. Bisher in Eigenregie ersetzt: 1x Kupplung 1x Satz Injektoren (ca. 370.000km) 2x Satz Glühkerzen 1x Satz Stoßdämpfer, Traggelenke, Gummipuffer etc rundrum (ca. 350.000km) 2x Wasserpumpe 3x Thermostat 1x Klimakompressor 1x Klimakondensator 1x Ladeluftkühler 1x Anlasser 1x Batterie 1x Radlagersatz VA 1x Radlagersatz HA 1x Bremsbacken + Trommel HA (ca. 320.000km) 3x Bremsscheibe + Beläge VA 1x Bremszylindersatz neu HA 1x Bremszylinder VA beide überholt 1x Satz Bremsschläuche 3x Windschutzscheibe wg Steinschlag 1x Auspufftopf auf Partikelfilter umgerüstet 1x Turboölleitungen - beide. 1x BLS 1x Satz Wellendichtringe Antriebswellen am Getriebe. 1x Überholung Standheizung aber immer noch: 1. Turbo 1. Hochdruckpumpe - immer noch dicht. Diese wird jährlich von aussen mit Mike Sanders Fette zugepappt. 1. Alternator (!!) 1. ABS-Sensor-Ringe 1. Kupplungsaktuator (wird regelmäßig gereinigt + gefettet) 1. Scheibenwischermotor- und -Gestänge (jährlich gereinigt und nachgefettet) Die Sitze, Gurte und das Lenkrad sind etwas abgewohnt - die Teile machen wir demnächst neu. Vermutlich kommt der Hauptbremszylinder auch bald auf die Tagesordnung. Wartung seit Mitte 2005 ausschließlich selbst - dieses Auto hat seitdem keinen SC mehr von innen gesehen! AGR stillgelegt. Die letzen 240.000km nur mit Ultimate und häufig mit 2-Taktöl Zumischung gefahren. Ölwechsel ca. alle 7-8.000km - z.Zt. LiquiM 5W40. Alle ca. 100.000km Getriebeölwechsel. Wenn uns niemand per Unfall die Karre anschießt - fahren wir weiter - bis der Motor platt ist - und dann kommt ein neuer rein. Ein Blick in die Buchhahltung bestätigt in etwa, dass die Summe der Ersatzteilkosten währen der gesamtem Laufzeit (ohne den Partikelfiter) bei unter EUR 2.000,- lag und der Dieselverbrauch während der bisherigen Lebensdauer sich auf genau 3,96l/100km errechnet. Das zum Thema "Wie lange hält ein Smart??". Meine Meinung zum 450CDI: Bei artgerechter Pflege und Wartung wird der Motor wohl ab 500.000km ein Faktor werden - das Chassis/Fahrgestell ist bei etwas Pflege nicht kaputt zu kriegen. Allerdings: Inkompetente Wartung und fragwürdige Fahrweise kriegen jedes Auto ruckzuck in die Schrottpresse. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.01.2012 um 11:21 Uhr ]

Der Rahmen des Lüfters am Ladeluftkühler klappert auch gerne - insbesondere im Leerlauf - mit. Die Plastikbefestigung der ganzen Klamotte am LLK ist nicht besonders robust. Drück einfach mal mit dem Finger drauf - dann ist Ruhe. Gruss [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 07.01.2012 um 20:23 Uhr ]

Jo - ich mach das bei unseren 450er CDIs - Ultimate (meistens) und immer einen Schuss Zweitaktöl dazu. Meine Smarts nehmen im Schnitt 3,5-4 L Diesel, haben Laufleistungen von teilweise über 300.000km auf der Uhr. Kein kaputter Motor. 1x Turbo und 1xCommonrailpumpe undicht. Alle ca. 150.000km neue Glühkerzen, alle ca. 200.000km Wasserpumpe. Bisher kein defekter Injektor! Aber: Immer Markensprit - Ultimate seit dem man es kaufen kann und seit einigen Jahren 2-Takt Beimischung. Der im Verhältnis - weil eben wenig verbraucht wird - geringe Aufpreis von Ultimate und die paar Cent 2Taktöl je Tankfüllung schlagen sich in einer sehr guten Haltbarkeit des Motors - ohne große Überraschungen - nieder. Immer topwerte bei der ASU. Meine Erfahung - kann ja jeder machen oder bleiben lassen..... Gruss Emil

Hallo Asfalthobel - es mag ja sein, das Smart heute irgendwas mit 229.5x vorschlägt - aber anno 2001 gab es diese Norm noch nicht - und Smart hatte damals 10W40 oder 5W-40 mit 229.3 vorgeschrieben. Insofern tut es ein 229.3x Öl auch ihne weiteres. Macht Euch klar, dass die Konstruktion der 450er Smartmotoren aus 1997 stammt - also bereits 15 Jahre alt ist! Ich verwende bei unseren Smarts (450er) mittlerweile auch das oben erwähnte LquiM 5W40 - bisher keinen kaputten Motor (allerdings CDI) - Laufleistungen teilw. über 300.000. Lediglich 1x abgerauchter Turbo - und der hat wohl im Winter eine Ladung Eis abbekommen. Wesentlich wichtiger als ein absolutes Spitzenöl ist meiner Meinung nach bei den kleine Smartmotoren das Wechselintervall - hier propagiere ich ca 7-8.000km. Oder noch besser 2x pro Jahr: Im März um das Versiffte Winteröl zu entsorgen und im Oktober, damit das abgekokelte Sommeröl raus kommt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.01.2012 um 09:59 Uhr ]

Ich mach das bei unseren 4 CDI Smarts genauso wie Kurvenfan - und die Motoren laufen mit der Zumischung merklich ruhiger. Den gleichen Effekt kann man z.B. mit Ultimate Diesel erreichen. Bei unseren Fahrzeugen gibt es auch jenseits von 200.000km keine Probleme mit den Einspritzdüsen. AU ist immer top. Gruss Emil

ob das Weltall endlich währe - da war sich Einstein sicher - jedoch bei der menschlichen Blödheit hingegen nicht. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.01.2012 um 19:27 Uhr ]

Warum fragst Du dann überhaupt nach? Gruss Emil

Hallo Leute, ich habe natürlich Quatsch geschrieben: 9mm = Neuzustand 8mm = Verschleissgrenze Für die Bremsscheiben and der VA beim 450er Smart. Ich fahre Brembo+Greenstuff. Bin ganz zufrieden. Wenn Ihr über nicht befriedigende Bremswerte klagt - nachschauen, ob die Trommelbremsen das korrekte Lüftspiel haben. Bei meine Smart htte sich der Nachstellmechanismus verabschiedet - und das führte einfach dazu, dass die Beläge etwas zu weit von der Trommel entfernt waren - und somit erst ein gewisser Weg im Bremspedal dei Backen anlegt. Hab das bei meinem Smart instand gesetzt - bremst nun wieder sehr gut. Gruss Emil

Bremsscheibe: Verschleissgrenze 9mm. Bremsbeläge: Bis es beim Bremsen metallisch kratzt. Ich fahre meit einem Satz Bremboscheiben rund 120.000km und verbrauche dabei noch ca. 1-2 Sätze Bremsbeläge. Gruss Emil

Hallo Dauerbauer, bei Ebay ist der LLK voel zu teuer - schau mal bei Kühlerbau Nue-Ulm in den Webshop. Kostet rund EUR 130,-. Gruss Emil

Der Partikelfilter ist wartungsfrei. Im Betrieb verbrennt der ausgefilteret Ruß durch einen katalyseeffekt von selbst. Gruss Emil

Den Abzieher gibt bei Mercedes im Ersatzteilverkauf. Teilenummer: A6385810267 und koste EUR 6,67 plus Meerschweinchensteuer. Damit geht das ruckzuk ohne Beschädigung des Steckers/Kabels!! Es ist völliger Blödsinn anzuführen, man würde den Kerzenstecker immer ohne so ein Spezialteil ziehen können. Ihr macht ja die Radmuttern auch nicht mit einer Kombizange auf. Mein Tipp: Hirn einschalten und auf den guten Rat mancher Mitmenschen hören - das spart bares Geld. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 18.12.2011 um 11:36 Uhr ]

Batterie, Masserverbindung, Vorglühen und Anlasser OK. Mein Vermutungen: 1. Vorföderpumpe funzt nicht. (man muss die Pumpe bei Zündungs-Ein hören = OK) 2. Zu wenig Druck im Commonrailsystem bei Starterdrehzahl.ECU spritz nicht ein. 3. Defekter Raildrucksensor - dann denkt die ECU wie unter 2. und es erfolgt keine Einspritzung. Fehler 2 und 3 sind im Fehlerspeicher gepostet - also lass denselben mal auslesen. Gruss Emil

Wenn das nur einmal aufgetreten ist, währe ein langsames Zugehen des AGR-Mischerventils meine erste Wahl. Gruss Emil

Hallo Blackbenz, was oder wo währe denn die übliche Stelle? Gruss Emil

Hallo Jojoaction, das hört sich alles nach vorgezogenem Aprilscherz an - insbesondere die Kostenrechnung des SCs. Öl im Kabelbaum ist sicherlich ein Thema - aber beim Smart definitv nicht verbreitet. Du kannst das selber checken - indem Du die beiden Steckeverbinder an der ECU (Motorcomputer) öffnest und nachschaust. Du findest die ECU links im Motorraum - am Luftfilterkasten. Wenn an diesen Steckern kein Öl zu finden ist - wird der Kabelbaum wohl auch nicht verseucht sein. Die Vermutungen des SC gehen wohl dahin, dass durch den Kapillareffekt Diesel von der Steckverbindung der Hochdruckpumpe bis zum Stecker an der ECU - und dann weiter in dieselbe hinein durchdiffundiert ist. Währe wohl theoretisch möglich - kam hier im Forum aber noch nicht zu Sprache und dürfte somit höchst unwahrscheinlich sein. Geht der Sarmt permanent in den Notlauf - oder ist dieser nach einem Neustart erstmal weg? Zum Preis des SCs kann ich nur sagen, dass in diesem Budget bei einem Smarten Service neben der Reparatur wohl noch ein neuen Motor drin sein dürfte. Wenn der Smart nicht mehr fährt: Leih Dir einen Anhänger und bring das Ding zu einem freien Smartspezialisten. Das ist in Deinem falle mit Sicherheit die preiswerteste Variante. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 08.12.2011 um 10:36 Uhr ]