emil

Es gibt 2 scharze Schläuche. Derjenige, welcher nach oben geht - führt zum Mischerventil (für die Abgasrückführung) und dann weiter zur Ansaugbrücke in den Motor. Der nach unten führende Schlauch geht zum Turbo. Der CDI ist an diesen Stellen gerne etwas inkontinent - ist aber nicht so tragisch. Besorg Dir eine Dose Bremsenreiniger, mach die Sauerei weg und zieh alle Schlauchschellen nach. Gruss Emil

Ja - ich vergass. Allerdings ist die schwachsinnige Wasserführung unter dem Frontpanel auch beim Benziner vorhanden. Hier dürfte eine Optimierung erheblich zur besseren Heizleistung beitragen. Gruss Emil

Naja, dann hast Du den Verursacher ja bereits gefunden. Bau das Teil aus und seh nach, ob da irgendwo ausgeleierte Befestigungen etc. zu finden sind. Beim 450 klappert nicht der Ventilator des LLK an selbst - sondern dessen Halterungsrahmen. Und dieser ist auf den LLK angclipst - und diese Kunsstoffverbindungen gehen mit der zeit kaputt und dan klappert der Rahmen gegen den Ladeluftkühler. Gruss Emil

Bei meinem CDI war es der Ventilator am Ladeluftkühler. Das es momentan winter wird, hab ich das Teil einfach komplett ausgebaut und montiere es im März mit einem neuen LLK wieder dran. Du kannst beim CDI im Winter gut auf den Miefquirl verzichten. Das müsste beim 451 auch gehen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.10.2011 um 15:01 Uhr ]

Hallo MBNalbach, den Smart mache ich in den nächsten 2 WOchen vorne zur Jahresinspektion auf - hab es bisher nicht geschafft. Dann stell ich dei gewünschten Infos über den Kühlwasserbypass ein. Gruss Emil

Wenn der Smart nicht warm wird, ost der Thermostat hin. Um das ANwärmen zu beschleunigen, kann man eine Drossel verbauen (Restrictor Plug, aus dem kanadischen Smartforum). Um es richtig gut zu machen, sollte noch ein Bypass um das Ausdehnungsgefäss gebaut werden - damit wird das eigentkich unnütze Kühlwasser des Ausgleichgefässes nicht merh direkt umgewälzt. Gruss Emil

Quote: Am 17.10.2011 um 23:23 Uhr hat beech35 geschrieben: Hallo emil: richtig geraten.... V35B Hallo Beech - alles klar. Bin selbst PA46-310P Chauffeur (macht endlos Laune) und Zahlknecht (die Kehrseite)....! Gruss Emil

Hallo Beech35, tolle Sache - Deine Anleitung. Werde ich demnächst wohl auch gebrauchen können. Fliegst Du V-Bonanza??? Gruss Emil

Alles klar:Nur wo kam der blaue Pups her?? Gruss Emil

Ist etwas schwierig - in diesem Falle die Glaskugel zu bemühen. Ich weiss nur von meinen Smarts, dass die Handbremsmiemik gerne korrodiert - und zwar direkt am Unterboden - unter der Handbremse selbst beginnen 2 Bowdenzüge - diese ende jeweils in einem Hinterad. Der Smart sollte einfach auf eine Hebebühne - dann müsste jeder KFZ Meister sehen, ob da was nicht stimmt. Ansonsten verfügt der Smart an seinen hinteren Trommelbremsen über einen automatischen Nastellmechanismus - und der geht gelegentich kaputt. Dann vergrößert sich der Handbremsweg auch etwas. Die hinteren Trommelbremsen sind auch keine Hexerei - das muss jeder KFZ Betrieb in Griff bekommen. Gruss Emil

Bist Du sicher, dass Die Kraftstoffpumpe ausgetauscht wurde - und nicht der im Radhaus hinten rechts hinder dem Plastik-Innenkotflügel sitzende Kraftstoffilter?? Da ist nähmlich auch ein Kabel dran - allerdings lediglich eine Masseverbindung. Die Kraftstoffpumpe - oder beim CDI auch Vorförderpumpe genannt - sitzt im Tank. Und zum Tausch der Pumpe muss der Tank ausgebaut werden - was sicherlich eine etwas umfangreiche Aktion darstellt. Kann mir nicht vorstellen, dass 3x die In-Tank-Vorförderpumpe ersetzt wurde. Das Kraftstoffsystem des 450er CDI Smarts ist keineswegs speziell - insbesondere ein Boschdienst müsste das locker in Griff bekommen. Jeder Commonraildiesel (und der Smart hat ein Bosch System!!) verfügt über eine - meistens im Tank befindliche - elektrische Vorförderpumpe, welch die Aufgabe hat, Diesel mit einem gewissen Druck an die eigentliche Commonrail - Hochdruckpumpe zu liefern. Ohne Vorförderdruck läuft nichts. Wenn der Boschdienst das nicht rafft und Du in Deiner Umgebung keinen freien Smartspezialisten findest - musst Du wohl oder übel zu einem Smartcenter oder einer MB Werkstatt pilgern. Hier im Forum gibt es praktisch keinerlei Beschwerden über kaputte Kraftstoffpumpen (die im Tank) - da ist irgendetwas anderes Faul. Gruss Emil

jo - es gibt z.B. von SW Stahl so einen blauen Werkzeugkasten mit je einer 1/4", 3/8" und 1/2" Knarre - das ist auch bis zum dicken Torx alles dabei, was der Smartschrauber braucht. Findet man bei Amazon für einen guten Hunderter. Gruss Emil

Vermutlich wurde der Motor von seiner ECU (Motorcomputer) wegen eines inkonsistenten Sensorsignales in den notlauf versetzt. Der Smart fährt dann nur noch 70-80km/h. Meistens ist beim CDI das Mischerventil verschmutzt. Suche mal nach den Begriffen "Notlauf" und "AGR Ventil". Letzteres ist vermutlich total verdreckt und produziert dann den Notlauf. Stellt man das Fahrzeug eiune Weile ab - wird der Notlauf bis zum nächsten Event aufgehoben. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.10.2011 um 16:01 Uhr ]

Hätte jemand einen gebrauchten - aber intakten CDI Auspuff abzugeben? Bitte PN. Danke + Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.10.2011 um 08:40 Uhr ]

Der CDI hat kein Teillastventil. Ein blaue Wolke sollte beim CDI nie vorkommen. Ich tippe auf ein undichtes Ansaugsystem - es muss irgendwo eine Leckage geben! Gruss Emil

Ich bin mir nicht sicher, ob der ADAC Mensch beim Samrt überhaupt was auslesen kann. Ich denke, ein Anruf beim Verkäufer währe die erste Aktion - ansonsten sieh r_panther. Eigenes Rumgefummel wie auch immer oder mit Kontaktfett (ist meiner Meinung nach im Inneraum eh nicht angebracht) würde im Regressfall sicher zu Problemen mit dem Verkäufer führen. Neben der Kontaktaufnahme mit dem Verkäufer ist in diesem Falle das Auslesen des Fehlerspeichers durch eine MB oder Smartwerkstatt die einzige sinnvolle Aktion. Erst danach liegt eine verwertbare Grundlage für weitere Aktionen vor. Wenn ein CDI nicht mehr zieht - und nach kurzem Abstellen wieder normal fährt, dann ging der Motor mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit in den Notlauf, weil die ECU (=Motorcomputer) einen inkonsistenten Sensorwert feststellte und daher die Leistung drastisch reduzierte. Dieser Vorfall ist in jedem Falle im Fehlerspeicher wieder zu finden. Es war eventuell das bekannte Abgasrückführungsventil - auch AGR genannt. Schau mal per Suchfunktion im CDI Forum nach "Notlauf" oder "AGR". Gruss Emil

Hallo PW - nur ein Tipp: Vergess das mit dem WD 40 - das Zeugs taugt allenfalls als Rostlöser und für eine dauergafte Schmierung ungeeignet, weil es sofort beim nächsten Regen wieder ausgewaschen wird. Sinnvoller währe der Einsatz sprühbarer Haftschmierstoffe - sowas ist kurzfristig flüssig, läuft überall rein und beliebt nach verdunsten des Lösungsmittels auch da, wo es schmieren soll. Bei älteren Smarts macht es Sinn, das Scheibenwischergestänge und die beiden Achsen jährlich zu reinigen/schmieren - dann halten diese Teile auch. Gruss Emil Gruss Emil

Hallo Easy82m, nicht übel - 3,8l für einen 451er CDI. Gute Leistung. Den Kollegen mit einem Benziner451 wird wohl nun schlecht..... Ach so: Den CDI kannst Du- im Verhältnis zum Benziner - problemlos untertourig fahren, da schon ab ca. 1.400 U/Min satt Drehmoment anliegt. Und genau das spart Treibstoff. Gruss Emil

Hallo Arne, warum schaust Du nicht vor so einem Post mal im Internet nach - z.B. beim Smarten Service. Dann erübrigt sich auch Deine Frage, ob 1400 Mäuse zu teuer währen.... Hilfreich ist auch die Info - welchen Motor Du meinst. Also 599, 699, Benziner, Diesel usw. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 07.10.2011 um 13:37 Uhr ]

Hallo Focus-CC, guter Tipp mit den LED Standlichtbirnen bei ähbäh. Die bestelle ich mir mal gleich. Als Vielfahrer und wegen der arg überschaubaren H7-Leuchtmittel-Lebensdauer erneuere ich zu meiner Jahresinspektion alle Frontlampenbirnen. Grund: Ich nehme zur Jahresinspektion das Frontpanel ab - und besser kommt man an die Lampen nicht ran. Selbst die H7 halten ca. 1 Jahr bei mir - und durch den regelmäßigen Tausch gibt es keine unliebsamen Überrascheungen mehr. Der Grund für die Frontpaneloperation: - Pollenfilter erneuern - Abschmieren Kardangelenk der Lenksäule (Haftschmierstoff) - Lampen erneuern Ach so: Hat jemand einen Tipp für LED-Ersatz der Kennzeichen Soffittenlämpchen?? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.10.2011 um 18:06 Uhr ]

Mein Senf zu diesem Thema: Ich denke auch, dass neben einer akzeptablen Ölqualität ein wesentlicher Schlüssel zur langen Smartmotor Lebensdauer relativ kurze Ölwechselintervalle sind. Hier gibt es zwei Möglichkeiten: 1. Für Vielfahrer: Nach KM - Leistung. Hier praktiziere ich selbst beim CDI - und das dürfte für den Benziner genauso sein - maximal 7.500-8.000km Wechselintervall. 2. Für Wenigfahrer(unter 10.000km/anno): Nach Jahreszeit 2 Ölwechsel pro Jahr - und zwar: Im März/April zum Ablassen des versifften Winteröles und im Oktober, um das verkokelte Sommeröl zu erneuern. Begründung: Durch überwiegend Kurzstreckenverkehr reichern sich Kondensatprodukte im Öl an - wegen im Schnitt geringerer Betriebstemperatur (wenn diese überhaupt länger erreicht wird) reagieren viele Additive nicht optimal - und das Öl verschleisst. Diese vorgeschlagenen 2 Ölwechsel pro Jahr kosten in Summe mit Filter auch bei etwas teurerem Öl weniger als EUR 100,-. Also eine relativ preiswerte Lebensversicherung. Nimm ein gutes 5W40 mittlerer Preisklasse, da kann man nichts falsch machen. Ich gaube auch, dass recht häufig technische Rahmenbedingungen (Ölwechselintervalle etc.) mehr und mehr durch das Marketing bestimmen werden. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.10.2011 um 19:54 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.10.2011 um 19:56 Uhr ]

Doublette - gelöscht. Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.10.2011 um 19:54 Uhr ]

Die Frage ob SC oder Smarter Service dürfte ja wohl klar sein: Den SC lass mal lieber links liegen und ruf beim Smarten Service wegen Abholung Deines Gefährtes an. Ich denke, das kriegen die Leute für akzeptables Geld auch gebacken. Und selbst wenn das Abholen 1 Euro je Km kosten würde - währe deren Instandsetzung mit Sicherheit bei weitem preiswerter als das, was Dir der SC vorgeschlagen hat. Ich bin auch ahnungslos - würde aber auf alle Fälle überprüfen, wann der Kraftstoffilter letztmalig ersetzt wurde (ich glaube der ist alle 30.000km fällig). Das Teil koste ein paar Euro - und ist somit den Versuch wert. Dieser Filter sitzt im rechten hinteren Radhaus vor dem Rad im unteren Drittel der Kunsstoffabdeckung - man kommt da von unter durch dei Schwellerabdeckung ran. Spezialwerkzeug ist nicht nötig. Gruss Emil

Hallo, hab das Thema bei einem 2000er 599ccm auch gerade in Arbeit. Es funktioniert jeder Sprengring für ca. 5,3 mm Durchmesser. Und der ist sicherlich eine dauerhaftere Lösung als der von Daimler/Smart zu liefernde originale Sicherungsclip 0003671V0000 00 000 für EUR 0,47 +MWSt. Das Teil verliert durch Korrosion seine Spannkraft und fällt dann einfach ab. Gruss Emil

Hallo Lurch, genau das ist aus meiner Sicht der Punkt: Scheiss auf die Smart Wartungsintervalle - hau das Öl 2x im Jahr - unabhängig von der KM Leistung - raus. Und fahr die Soße nich länger als 6 Monate oder 7.500 km - je nach dem, wass zuerst auftritt. Es bieten sich dafür März und Oktober an. Dann hast Du saisonal immer frisches Öl drinnen. Und nicht 12 Minate alte Plörre mit einem PH Wert, Kondensatanteil und Dreck jenseits von Gut + Böse. Das ist finanzeill gesehen die preiswerteste Lebensversicherung für einen Smartmotor. Ich hab mir soeben 2 Stück 599ccm Benziner450 mit rund 100.000km aus 2000 (40PS) und 2001 (50PS+Klima) mit abgerauchtem Triebwerk für je EUR 400,- geschossen. Da kommen über den Winter neue Motoren rein - zusätzlich noch ein paar Verschleissteile (Bremsen VA, Stoßdämpfer) und etwas Korrosionsschutz sowie ein bischen Kosmetik im Innenraum. Ich rechne mit ca. EUR 3.000,- Gesamtkosten (incl. Anschaffung) je Smart. Die Dinger laufen dann mindestens nochmal 100-150.000km ohne größere Probleme. Preiswerter fahren geht nicht. Gruss Emil