emil

Ich denke, der Smart 450 samt den 599ccm Motoren - sind nicht schlecht gemacht. Das Hauptproblem verreckender Motoren ist auf dem linken Sitz zu finden. Pötzlicher Motortot kommt durchaus auch bei VW - siehe die 1,4 L Motoren seit ca 2000 in Polo und Golf - und anderen renommierten Herstellern vor. Meine 5 CDI Smarts haben - auch bei KM Leistungen jenseits von 250.000km - nahezu ausschließlich normale Verschleissreparaturen aufzuweisen. Lediglich ein Turbo ging vorzeitig kaputt. Unlängst 2 Stück 599er Benzinsmarts zum Basteln mit meinen Juniors aus 2000 und 2002 von den erstaunten Vorbesitzern für fast kein Geld angeschafft - man habe immer gut gewartet und ist nun ob des Ölverbrauches und des kaputten Motors arg enttäuscht. Bohrt man da weiter nach und geht bei MB vorbei zwecks Servicehistorie, dann stellt man fest: Serviceheft max. 3 Jahre geführt - ab dann leer. Lückenhafte Servicehistorie bei MB. Ferner tauchen die versteckten ATU Servicesticker irgendwo im Fahrzeug auf - und man findet eine Flasche Nachfüllöl 15W40 Noname mineralisch. Ich mach den ersten Ölwechsel - und es kommt mir ein nachzu fest verklumpter Ölfilter entgegen. Usw. Teiweise 2Jahre ohne Service gefahren - falsches Öl drinnen und am Peilstab nur noch die unterste Spitze etwas benetzt. Jahrelang mit abgesprungener Wastegatestange, kaputtem TLV, dem selben Luft- und Ölfilter gefahren. Etc. Die autos waren motorseitig - innen - total versifft. Den Leuten ist nicht zu helfen. Sowas ist vermutlich nicht die Regel - ein GolfII Motor steckt sowas wohl weg - der Sartmotor eben nicht. Signifikant ist auch, dass die vorzeitig verreckenden Motoren in der Regel schlecht gepflegt wurden. Wir wissen aus diesem (und anderen Infoquellen), dass Smartmotoren etwas allergisch auf schlechte Wartung reagieren. Also Öl oder TLV - um nur 2 Fakten zu nennen. Diese Infos sind beileibe nicht neu. Konsequenterweise verkürzen wir einfach die Ölwechselintervalle um 1/3, kontrollieren/erneuern das TLV regelmäßig und haben dadurch signifikante Vorteile bei der Lebensdauer. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.10.2011 um 16:22 Uhr ]

Die Aussage des Buches wegen des Kupplungsaktuators ist völliger Unsinn. Hier im Forum findest Du per Suchfunktion jede Menge nützliche Infos zu Eigenwartung des Aktuators. Hat die Ölspühlungsarie eigentlich was gebracht? Ich mach sowas gerade bei einem unsere beiden unlängst zugelegten alten Bastelsmarts. Gruss Emil

Danke Kollegen - ich währe auch lieber auf die NGK gegangen - hab das aber hier nicht bekommen. Der hiesige Smartcenter in Senden machte gestern dich - und die Mercedesbude in Ulm hat das Smart Lager noch nicht im Zugriff. Da musste ich halt Beru nehmen - denn das, was bei meinem neuen Bastelprojekt im Motor steckte - spottete jeder Beschreibung. 5 NGK - davon Zyl 1 und 3 unten wie oben verölt ohne Ende und eine Kerze mit Elektrodenschluss. Nicht zu vergessen die Champion mit nur einer Elektrode. Danke und Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 28.09.2011 um 22:22 Uhr ]

Der CDI Motor hat sich im 450 von 1999 bis 2006 (oder war erst 2007 Ende??) kaum verändert - zu empfehlen sind die nicht ab Werk mit DPF ausgerüsteten CDIs bis MJ 2005 - weil selbige Exemplare über die "lange" und damit sparsame Getriebeübersetzung verfügen. Spätere 450 CDI kamen ab Werk mit DPF - und da hat Smart die Getriebeübersetzung verkürzt. Allerdings kann man jeden 450CDI mit einem Partikelfilter nachrüsten und hat dann GRÜN. Kostet rund EUR 550,-. Langlebig sind die CDIs bei artgerechter Pflege - alle 7.500km Ölwechsel - gut warmfahren und immer ein Auge auf das Ansaugsystem - wegen Leckagen etc.haben. Zum Diesel preiswertes Zweitaktöl im Verhältnis 1:200 beimischen - das verringert den Inneren Verschleiss von Hochdruckpumpe und Injektoren und sorgt für ruhigeren Motorlauf. Premiumdiesel wie Ultimate hält den Motor und das Treibstoffsystem sauber. Die Hochdruckpumpe rostet an Dichtungsnähten von aussen nach innen und wird dann undicht. Das lässt sich z.B. mit guten Korrosionsschutzspry (OKS 361) oder Mike Sanders Fett gut unterbinden. Unsere CDIs schaffen problemlos die 300.000km. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 28.09.2011 um 17:36 Uhr ]

Ja - alles klar. Der lokale Mercedesdealer hatte leider nur kompatible Beru - hoffe das geht auch. Danke Emil

Hallo Leute - hab mir einen 2002er 599ccm als Bastelprojekt geangelt - Frage (bin beim Benziner etwas ahnungslos...): Zündkerzen - welche sind erfahrungsgemäß am besten? Danke Grus

Hallo fksam, es ist schon erstaunlich, für wie wenig Arbeit etablierte Serviceunternehmen so viel Geld nehmen können. Trotzdem. Viel Spaß beim Smartfahren! Gruss Emil

Hallo easy- kein Problem. Ich komme allerdings ganz gut in D herum - bei Aral ist Ultimate bundesweit immer 10ct teurer als deren Normaldiesel und zwar seit jahren. Einen größeren Preisunterschied hab ich noch nie gesehen Gruss Emil

Es macht in diesem Faller Sinn, den Kupplungsaktuator 1. zu reinigen + frisch fetten (siehe Suchfunktion) 2. mechanisch einzustellen (siehe Suchfunktion) Gruss Emil

Hallo Easy, ich weiss ja nicht, was für einen Tank Dein Smart hat - und was bei Dir der Diesel kostet. In Ulm z und Stuttgart kostet Ultimate etc. 10ct mehr - das mach bei 30 Liter nach 1. Klasse Grundschule 3 Euro. Mach - was Du willst - aber bitter verzapf uns nicht so eine Bullshit. Gruss Emil PS: verschmutze weiterhin mit Erfolge alle meine Dieselautos beim Tanken mit 2 Taktöl. So wie die Stuttgarter Taxifraktion das seit 25 Jahren und länger tut.

Werf den Motor an - wenn er normal läuft und bis in den roten Bereich dreht - ist alles OK. Brauxchst die Batterie nicht abklemmen. Gruss Emil

Das ist auch OK so - nur müsstest Du dann nur noch Ultimate oder VPower Diesel tanken - denn in der normalen Soße ist ja mittlerweile ein erheblicher Anteil an Zusätzen aus Agrarprodukten. Gruss Emil

Hallo Easy82m, kann OZ42 hier nur beipflichten. Probier es doch mal aus: Tank leerfahren und dann Ultimate rein - der läuft ruhiger. Ähnlicher Effekt, wenn Du zum normalen Diesel Zweitaktöl beitust. Du sollst ja nich glauben, von was Du nicht selbst überzeugt bist. Zweitaktöl verbrennt besser als Diesel - schau mal in die einschlägige Literatur. Das macht den DPF garnichts. Rechne mal: Bei 4 Liter Verbrauch und 1:200 Zumischung hast Du nach 50x 100km einen Liter Zweitaktöl verbrannt und bist rund 5000 km gefahren. Nun schau in die Betriebsanleitung des CDI und finde raus, wieviel Ölverbrauch (an Motoröl) je 1000km unbedenklich ist und lass es uns wissen. Klar? Nochwas: Geh davon aus, dass Motorenöl keineswegs "rückstandsfrei" verbrennt - Zweitaktöl in jedem Falle "nahezu". Zum Ölwechsel: Meine CDI Motoren halten über 300.000km - der Ölfilter koste EUR 3,50 - rund 3 Liter synthetisches 5W40 Motorenöl von Liquimoly mit MB Zulassung kosten im 20l Kanister EUR 4,-/Liter - das macht zusammen EUR 15,50 je Ölwechsel. Wenn man wenig fährt, reichen 2 Ölwechsel: März/April, um das versiffte Winteröl rauszulassen und Oktober, um das verkokelte Sommeröl zu entfernen. Das macht dan rund EUR 31,- / anno und Smart. Geile Rechnung - für eine Motorversicherung ?! Hab allerdings immer eine Ölwanne mit Ablassschraube. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.09.2011 um 13:47 Uhr ]

Du nimmst Die Suchfunktion und schaust nach Notlauf, AGR Ventil, CDI zieht nicht mehr usw. Eventuell lässt Du noch den Fehlerspeicher befragen. So würde ich es tun. Gruss Emil

Mein 2004er CDI wird immer besser - die letzten beiden Tankfüllungen um 3,4l - Landstraße und etwas Stadtverkehr - nahezu keine Autobahn. Fast nur Ultimate Diesel mit 2-Takt Zumischung 1:200. Alle 7-8000km Ölwechsel. Gruss Emil

Du kannst Da normales Fett, Mike Sanders Korrosionsschutzfett, ein gutes Wachs oder Korrosionsschutzöle wie z.b. OKS361 (Spray, etwas teuer - aber gut) nehmen. Und 1x im Jahr nachsehen ggf erneuern. Gruss Emil

Sehe ich auch so - oder Du möchtest intensives Training zum Motorein- und Ausbau beim Smart. Gruss Emil

Bei Benutzung der Suchefunktion zu diesem Thema wirst Du sehen: Der Motor ist für die Tonne! Besorg Dir also bei einem seriösem Lieferanten oder Smartem Service eine instandgesetzten AT Motor. Getriebölwechsel ist immer angesagt - Du kannst ATF Dexron III nehmen. Für den Motoreinbau währen dann noch ein neues TLE Ventil sowie eine Erneuerung der Ölzu- und Rücklaufleitung des Turbos angebracht. Weiterhin ist anzuraten, den Kupplungsaktuator aufzumachen, zu reinigen, neu zu fetten und einzustellen. Siehe Suchfunktion. Gruss Emil

Eventuel mit Wärme/Kälte probieren - oder wenn irgendwie beizukommen ist: Vorsichtig eine Mutter auf den Bolzenstummel aufschweissen. Gruss Emil

Es gibt ein Massekabel, welche mit fortschritendem Alter korrodiert. Du findest dieses Kupferband, wenn Du den Motordeckel öffnest - etw in der Mitte von der hinteren Traverse fürhrt dieses Band von einem Massepunkt über die Turboansaugtüte (dort verläuft diese Verbindung in einer kleinen Halterung) zum Differentialgehäuse am Achsantrieb. Wenn diese Masserverbinung abkorrodiert ist, dann fehlt auch dem Anlasser seine Masseverbindung. In Folge passiert beim Drehen des Schlüssels - nichts. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 18.09.2011 um 14:37 Uhr ]

Dem kann ich nur beipflichten. DerGetriebeölwechsel wirkt sich tatsächlich merklich positv auf den Schaltvorgang aus. Und wenn Du da gerade dran bist - schraub doch den Kupplungsaktuator ab, zerleg das Teil (nur den Motor demontieren), neu einfetten, und die kupplungsseitige Kugel der Betätigungsstange mit etwas Kupferpaste versehen. Dann das Teil wieder einbauen und dabei handfest in den Ausrückhebel der Kupplung drücken - die 3 Torx (E10) Schrauben anziehen (Drehmoment und Reihenfolge sieh Suchfunktion). Ich warte den Aktuator bei unseren Smarts so alle 1 bis 1 1/2 Jahre und wechsle das Getriebeöl spätestens alle 100.000 km. Eventuell die Batterie einige Zeit abklemmen - dann lernt sich die Kupplungsmiemik selbst ein. Du wirst erstaunt sein - der Smart schalte und kuppelt nach der oben genannten Aktion wie ein Neuwagen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 18.09.2011 um 10:00 Uhr ]

Den Kupplungsaktuator drückst Du moderat mit der Hand in die "Pfanne" des Ausrückhebels und schraubst das Teil fest. Etwas Kupferpaste auftragen. Und wenn Du da gerade dran bist: Erneuere das Getrieböl. Gruss Emil

Es sacht uns nicht, was kaputt war und wie er das repariert hat. Unglaublich. Die Welt ist ja so schlecht......... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 14.09.2011 um 17:32 Uhr ]

WO schwitzt das Teil ?? Zwischen Motor und Rollen? Keine Ahnung, was Du damit meinst. Was sind Rollen?? ---> Bild machen. Gruss Emil

Hallo Orange In Berlin, Deine Aussage bezüglich des Fehlerauslesen ist völliger Quatsch - Du must halt dahin gehen, wo man das entsprechende Testequipment und Ahnung hat. Also SC oder Mercedes - dort ist selbst das Auslesen preislich überschaubar. Die meisten 0-8-15 werkstätten glauben, mit OBDII alles auslesen zu können - aber das ist ja leider in Kalter. Gruss Emil