emil

Hallo schwarzer Benz, da Deine Karre schon etwas älter ist - und wenn der Motor eh geköpft und abgesenkt ist, macht es echt Sinn, die WAPU zu tauschen - die geht als bekanntes Verschleissteil bei jedem Auto definiv irgendwann kaputt und ist vergleichsweise billig. Man kommt nie wieder so gut an die Stelle ran. Die CDI Pumpe ist viel besser zugängig und vergleichsweise teuer - da macht es nur im Problemfalle Sinn, Hand anzulegen. Ist meine Meinung. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 14.09.2011 um 12:04 Uhr ]

ist die Umschreibung für ARAL ULTIMATE. Gruss Emil

wenn die Bremsklötze vorn schon etwas älter sind, kann es durchaus sein, dass sich der Belag von der Trägerplatte löst. Das passiert beim Smart nicht selten und ist nicht ungefährlich. Sofort eine Fachwerkstatt überprüfen lassen - dafür musst Du nicht ins SC - die Smart Bremse ist absolut konventionell. Gruss Emil

JA - ich sehe schon auch die CDI Pumpe als Knackpunkt an - aber einfach abdichten - wenn das Teil dicht ist? Ich habe eine Smart CDI mit über 300.000 auf der Uhr - der fährt nun mit dem 3. Satz Glühkerzen - aber immer noch mit der originalen CR Pumpe. Zur Vorbeugung fetten wir ddie Pumpe mindestens 1x jährlich mit Konservierungsmittel ein - denn das Teil rostet unter den 3 Deckeln - und dadurch entstehen Leckagen. Innerlich halten wir die Dinger filt durch 2T-Öl Zugabe und agrarproduktfreien Diesel mit hoher Cetanzahl. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.09.2011 um 22:18 Uhr ]

2003 - älter gehts bei mir nicht. Beide Seiten am Sitz eine ca. M10 Einschweissmutter. Wenn Du Bilder brauchst - melde Dich. Gruss EMil

Wenn die CR Pumpe nicht inkontinent ist - warum daran rumbasteln? Gruss Emil

Hallo zxrronin, dann rütste deinen Smart auf Fahrradräder um - an und zu gibt´s beim Aldi diesbezüglich Sonderangebote.... Gruss Emil

Immer das gleiche - ältere Fahrzeuge sind manchmal schon ein Groschengrab - das ist beim Smart nicht anders. Das sind aber alles normale Smart Verschleissteile - die bei einem Wartungsstau und abhängig von der Umgangsform des Vorbesitzers - irgendwann alle auf einmal kommen. Allerdings meine ich, daß der Preis der Reparaturen etwas überteuert sein dürfte . Wurde das alles in einer Apotheke gemacht?? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.09.2011 um 17:56 Uhr ]

Hallo Huegelcamper, Vorschlag: Du kaufst Dir auf dem "Gebrauchtmarkt" eine Mercedes Star Diagnose - die kann den Smart komplett auslesen. Kostet zwar etwas - aber vielleicht weiss ja jemand im Forum, wo man die START DIAGNOSE Soft- und Hardware für unter EUR 2.000,- anschaffen kann. Du brauchst dann nicht mehr wegen Felherauslesen zum SC. Gruss Emil

Naja, Du musst eh das Wasser ablassen. Dann kannst Du bei dem kleinen Wasservolumen einfach neue Kühkflüssigkeit reinschütten. Gruss Emil

Du gehst in eine Mercedeswerkstatt oder Smartcenter und lässt mit dem Diagnosesystem den Fehlerspeicher auslesen. Dann erzählst Du uns, was der Smart zum Besten gegeben hat. Gruss Emil

Deine Reifenquelle ist zu teuer. Schau mal im Internet nach - der Reifen sollte so um die EUR 90,- kosten. Gruss Emil

und wenn ich kalte Milch trinken will, wird die Kuh vorher in den Schatten gestellt..... Gruss Emil

Hallo Rolf, findest Du es nicht etwas verwegen, in den Brennraum gerieselte Späne per Pressluft über das Auslassventil entsorgen zu wollen?? Abgesehn von meiner diesbezüglichen Skepsis, das nicht alle Partikel dadurch aus dem Zylinder geblasen werden - wird wohl der Turbo auch sein liebe Freude mit den Spänen haben. Gruss Emil

Es gibt ein eigenes CDI Forum etwas weiter unten - da findest Du zu diesem Thema eine Menge Infos. Es könnte ja sein, dass lediglich das Druckregelventil oder der Raildrucksensor selbst defekt sind. Dass währe ein preiswerte Alternative. Die CR Injektoren sind wohl in den wenigsten Fällen wirklich kaputt - meistens einfach lediglich verkokt. Das kann vergleichsweise billig bei spezialisierten Dieselwerkstätten instandgesetzt werden - auch dazu empfehle ich Suchmaschine im CDI Forum. Gruss Emil

Hallo Wageneck, mach das für den Partikelfilter passende Öl rein - damit das Teil weiter korrekt funktioniert. Du weisst nie, wass passiert, wenn der Filter "vergiftet" wurde und keinen Russ mehr abbaut. Zur Funktion des "offenen" Partikelfilters: Schau Dich im Internet um - da gibt es genügend Infos. z.B: hier: Offener Partikelfilter Klar ist, dass ein offenes System deutlich weniger Russ vernichtet als ein geregeltes und geschlossenes System - jedoch reicht das offene System beim Smart allerdings aus, um Grün zu bekommen, weil die Partikelmenge eh schon gering ist. Der ganze Schwachsinn ist eh suboptimal - die Technik nimmt lediglich die am einfachsten zu überwindende Hürde der gesetzlichen Vorschriften - nicht mehr. Gruss Emil

Nix tote Hose - wir leiden alle mit Dir!!! Habe mal bei meinen KFZ-lastigen Kollegen nachgefragt: Es währe zumindest einen Versuch wert, den Rest per Pressluft auszudrücken - und zwar wie folgt: Einspritzdüse raus Adapter für Pressluftanschluss herstellen, an Stelle der Einspritzdüse einsetzen + befestigen. Motor leicht unter Druck setzen und drehen, biss beide Ventile des betreffenden Zylinders geschlossen sind. So - jetz kommt es: Mit dem Warmluftföhn den verbleibenden Glühkerzenrest gut durchwärmen. Dann: Kältespray in die Öffnung der Glühkerze sprühen und gleichzeitig den Pressluftdruck so hoch wie möglich setzen. Vermutlich fliegt der Rest dann raus. Gruss Emil

Das Gestänge könnte sich aber auch wegen einer festgegangenen Scheibenwischerwelle ausgeklinkt haben. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 08.09.2011 um 19:29 Uhr ]

Hallo, wir hatten an unserer Flotte bisher kaum Probleme mit den Injektoren - wir lassen diese bei ca. 200.000 km auf dem Prüfstand testen und reinigen - auch bei km 300.000 war noch keiner wirklich defekt. Ein Tipp zur Haltbarkeit der Injektoren und CR Pumpe: Wir fahren in unseren 450 CDIs praktisch ausschließlich Ultimate Diesel und mischen 2-Taktöl im Verhältnis 1:200 - also 100ml je 20 Liter Tankfüllung - zu. Dadurch werden die Injektoren besser geschmiert, beiben relativ sauber und der Motor läuft merklich ruhiger. Mit der Suchfunktion findest Du hier zu diesem Thma einiges an Infos. Gruss Emil

Nicht selten gehen die Achsen der Scheibenwischer selbst fest - es dringt dort Wasser von oben ein und läuft nach innen durch. Die Aktion ist zwar etwas aufwändig - aber man bekommt das ganze Teil eventuell ohne Austausch wieder hin: Das komplette Gestänge ausbauen, dabei die beiden Scheibenwischerachsen und die Kugelgelenke (soweit es geht) zerlegen, reinigen und neu fetten. Bei den Achsen sind vermutlich die äußeren O-Ringe hinüber und müssen erneuert werden. Vor der ganzen Aktion ein paar Bilder machen - dann tut man sich beim Zusammenbau etwas leichter. Und dann ist wieder für mindestens 5 Jahre Ruhe. Bei dieser Gelegenheit - weil die Frontverkleidung ja eh ab ist - schau Dir mal das Kardangelenk von der Lenkung zum Lenkgetriebe an - dieses von Außen reinigen und mit einem Haftschmierstoff fluten. Das Teil neigt im Alter wegen ausgewaschener Schmierung auch zum Festgehen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 07.09.2011 um 09:24 Uhr ]

Hi Typ49, von dem, was Du getrunken haben muss - will ich auch was! Gruss Emil

Hallo, wegen Klimainfos nutze einfach dei Suchfunktion des Forums. Der 42 450 Klimakondensator kostet rund EUR 185,-. Du findest das z.B. hier: Kühlerbau Neu-Ulm Ist zwar für den CDI - dürfte aber beim Benziner identisch sein. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 03.09.2011 um 10:40 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 03.09.2011 um 10:42 Uhr ]

Hallo, hab mir einen defekten EUR 500,- Benzinsmart aus 10/2010 mit 90.000km, 599ccm 40kw Motor geschossen. Probleme: 1. Mit Zündung an und stehendem Motor lassen sich die Gänge (1 oder R) einlegen. Kann ich damit den BLS ausschließen? 2. Bei laufendem Motor geht das nicht. Ganganzeige bleibt bei "0" - jedoch keine 3-Balken Anzeige. Allerdings geht dann nach einigen Sekunden die gelbe MIL - also Motorkontrollampe an. 3. Habe das Gefühl, beim Anlassen läuft der Motor ca. 10 Sekungen nur auf 2 Zylindern. 4. Es riecht beim Anlassen deutlich nach Benzin - könnte es sein, dass ein Motornotlauf das Gangeinlegen verhindert? Kann leider nicht zu einm SC wegen Diagnose fahren, da die Karre abgemeldet ist. Werde mir mal den Aktuator ansehen. Hat jemend eine Idee? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.09.2011 um 12:36 Uhr ]

Ich mach das heute am Nachmittag mal mit einem 450 CDI und geb bescheid. Gruss Emil

na und? Der Benziner hat E-Gas sowie varible zufemessene Benzinmenge - und beim CDI wird dafür nur die Dieselmenge verändert - wo ist das Problem? Gruss Emil