emil

Hallo Stemak, das mit der Aussage des SCs zum Turbolader ist völliger BULLSHIT! Nutze hier im Forum die Suchfunktion - da gibt es tonnenweise Infos zu diesem Thema. Die Ölflecken bei einem älteren CDI sind so völlg normal - es muss halt ab und zu mal nach defekten Schlauchschellenm oder Undichtigkeiten geforscht werden. Völlig ohne Motorölschwitzen geht es beim CDI nicht. Dein Motor sieht alles relativ normal aus - lediglich kosmetische Unschönheit. Öl aus der Motorentlüftung (der Schlauch vor dem Lader zum Ventildeckel) verteilt sich im gesamten Ansaugsystem und steht dann gerne im Ladeluftkühler sowie unten in den beiden Turboschläuchen. Wenn der Motor gut zieht und normal läuft, sollte es im Ansaugsystem keinerlei undichte Stellen geben - wie z.B. durchgescheuerte Ladeluftkühler. Maßnahme: Die verölten Stellen reinigen - mit 1 Dose Bremsenreiniger und ein paar Putzlappen - dazu am besten die Heckschürze abnehmen und bei der Gelegenheit alle Schlauchschellen des Ansaugsystems auf festen Sitz prüfen - ggf. nachziehen oder ersetzen. Einige Tage und Km später nachsehen, wo es überhaupt Öl rausdrückt. Lässt sich problemlos auch als Smartneuling selber machen. Wie man die Heckschürze abnimmt ist hier im Forum oder z.B. bei Evilution.uk oder FQ101 zu erfahren. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 29.08.2011 um 09:46 Uhr ]

Die Dinger ganz einfach mit Gefühl rausdrehen - es ist kein Hexenwerk. Es gibt 2 Sorten von Smartfahrern - die einen haben es schon hinter sich - und die anderen noch vor sich... Mir ist kürzlich noch was viel peinliches passiert: Bei unserem 35i 90PS Passat aus 1996 den Zahnriemen gewechselt - und dabei zum OT Anzeigen einen Bleistift in das Kerzenloch ders 1. Zylinders gesteckt. Und der ist - war nur 1 Sekunde unachtsam - abgebrochen. Shit happens - das war mein erster Tausch einer Zylinderkopfdichtung - der Kopf musste ab. Wobei ich denke, dass bei einem Smart CDI allein schon wegen der überaus üppigen Platzverhälnisse so eine Operation echt nicht sein muss. Gruss Emil

...und eventuell für den 450 CDI auch?? Gruss Emil

Ja, beim CDI sind es 8er Bolzen. Die bekommt man bei jedem Autoteiledealer für ein paar Cent. Ich habe bis jetzt immer Bolzen und Muttern ersetzt - und bei den (Cu) Muttern immer Bundmuttern verwendet. Äh Ahnungslos - hast Du Ahnung ob man u.U. am Krümmer die Cu-Mutterneventuell durch Edelstahlmuttern ersetzten könnte?? Hab hier ein Packung aus einem austenitischem, säurebeständigem 18/10 Cr-Ni-Stahl (X2CrNiMo17-12-2) - die sollen bis 600C aushalten. So eine Temperatur erreicht der CDI Krümmer da, wo die Muttern sitzen - eh nie. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.08.2011 um 12:32 Uhr ]

Hab bisher bei 3 Smart CDI alle Krümmerbolzen ohne Abriss rausbekommen. Allerdings immer bei noch etwas warmem Motor. Gruss Emil

Habe 5 Smarts - hier derjenige mit dem höchsten KM-Stand 450 CDI EZ 4/2003 (Halter seit neu) KM-Stand in 8/2011: 334.000km Getauscht/repariert wurde bisher: Kupplung Ladeluftkühler alle 3 Injektoren (nur gereinigt) alle 3 Glühstifte Wasserpumpe Anlasser alle 4 Stoßdämper + Federn alle 4 Radlager Traggelenke/Koppelstangen beide Wellendichtringe Antriebswellen HA alle Bremsschläuche Klima 1x neu befüllt Beide Gelenke der Lenkwelle abgeschmiert Scheibenwischergestänge kpl. zerlegt, neue O-Ringe, abgeschmiert Wasserpumpe der Standheizung sonst nur Verschleissteile (Bremsen etc.) Kühler, Klimakondensator Alternator, Getriebe- und Kupplungsaktualtoren, Turbo, Hochdruckpumpe und BLS sind noch original. Ölwechsel ca. alle 7.500km, AGR seit etwa 200.000km stillgelegt. Getriebeölwechsel alle 100.000 km. Etwa 1:200 Zumischung 2-Taktöl zum Diesel. Und seit es das gibt: fast ausschließlich mit Anal Ultimate betankt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.08.2011 um 10:24 Uhr ]

Heisser Tip: Vergiss gebrauchte Hochdruckpumpen! Man weiss nie, was da im Vorfeld gelaufen ist - ob etwa Verunreinigungen darin sind oder ob dei Pumpe gar kurz vor einem Defekt steht. Natürlich kann man mit einem Gebrauchtteil auch Glück haben - ich würde es trotzdem nur mit einem Neuteil aus seriöser Quelle machen. Gruss Emil

Blackbenz, mach die Glühkerzen bei warmem Motor raus und bei kaltem Motor schraubst Du die neuen Dinger rein (mit etwas temperturbeständiger monategpaste). Und vorher über Nacht mit einem gut kriechenden Rostlöser einjauchen. Gruss+viel Erfolg Emil

Rolf, was ist das für ein Anhänger und welche Nutzlast lässt sich legal realisieren? Ich gehe auch mit sowas schwanger.... Gruss Emil

Was hat eigentlich der SC zu dieser Problematik gesagt? Tut mir leid, dass Du mit einem Scheckheft gepflegten Smart diese Probleme hast - aber die Autoverkäufer stammen ja auch nur von die Viehhändlern ab. Un diese werden höchstens noch von den Flugzeugdealer getoppt. Due weist bei einem Gebrauchtwagen nicht, was in der Vergangenheit gelaufen ist. Scheckheftwartung ist zwar eine gute Grundlage - aber vor gelegentlichem Pech ist man da auch nicht sicher. Mit dem Fehlerspeichereintrag sollte eine kompetente Werkstatt was anfangen könne - am Getriebe finden sich nicht so viele Regelungs- und Steuerkomponenten. Auch sind die Kabelbäume manchmal angescheuert - die neuralgischen Punkte sind aber bekannt. Da Du ja ein Smartneuling bist, währe mein Rat tasächlich eine kompetente Smartwerkstatt aufzusuchen - oder via Garantie den Verkäufer mit ins Boot zu nehmen. Darauf zu schließen, dass nur weil der bei Deinem Auto aufgetretene Feher selbst nicht zu beheben ist, das Auto währe Schrott - ist meiner Meinung nach etwas zu banal. Du brauchst eine gute Werkstatt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 23.08.2011 um 23:36 Uhr ]

An den Leiferanten Zurückschicken - solange die Teile noch neu sind. Gruss Emil

Hallo, war schon krass - was für ein Echo mein visueller Fehltritt verurascht hat - Danke für Euer Verständnis. Ist mir immer noch peinlich. Tankuhr und Wassertem verwechseln grausam. @Smarteconny tut mir leid wenn ich dir irgedwie zu grosspurig daherschwafele - nimm einfach die Ignore Taste(mach ich auch) - dann hast Du Ruhe. Wir gehen selbstverständlich mal davon aus, dass Dir noch nie ein Ausrutscher passiert ist. Gruss Emil

Hallo zusammen, wo liegen beim 450er eigentlich die neuralgischen Stellen bei den Klimaleitungen vom Kompressor nach vorne? Danke und Gruss Emil

Du brauchst keine Federwage - drück es einfach mit leichtem Druck Deiner Hand in die Pfanne der Ausrückhebels und mach vorher ein WENIG Kupferpaste auf denselben. Ist also keine Doktorarbeit. Beim Mangel an Vertrauen ins Auto gibt es immer mehrer Seiten/Ursachen: 1. Die Karre ist schlecht (findet man kaum noch). 2. Der Kutscher hat eine Wartungsstau verursacht. 3. Oder hat keine Ahnung vom Gefährt. ==> Das ist ja nicht schlimm - dafür gibt es ja dieses Forum. Überleg Dir Deine Sprüche einfach etwas grünlicher im Vorfeld. Und nix für ungut. Gruss Emil

Hallo Vinyl32, das ist an sich keine Fehlkonstruktion - sofern wir von einem 450er Smart sprechen. Im Rahmen der Regelwartung sollte auch der Aktuator überprüft werden - und zwar dessen Spiel oder Position. Mit fortschreitendem Kupplungsverschleiß wird das Spiel des Aktuators zum ausrückhebel der Kupplung immer größer und im gleicehn maße dei Kupplungsvogänge schlechter. Genau dieses Spiel sollte ab und zu manuell durch Verschieben des Aktuators ausgeglichen werden. Anlernen oder Batterie abklemmen kann man dann immer noch zum Feintuning verwenden - in der Regel braucht man das aber nicht. Ich fahre selbst einen 450 CDI - da checke ich so alle 30-50.000 km das Aktuatorspiel (samt Reinigung desselben) und stelle es neu ein. Mittlerweile 200.000+km - 1. Kupplung, 1. Aktuator - das Teil schaltet wie am ersten Tag. Ich rechne aber jederzeit mit dem Abrauchen der Kupplung. Suchfunktion benutzen - es steht einiges dazu im Forum. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.08.2011 um 09:14 Uhr ]

Also am Mac und am PC und am iPhone geht der Link - ist ein PDF Datei. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 19.08.2011 um 16:13 Uhr ]

Sorry Leute - falscher Alarm. Die Tankuhr stand auf 2 Eier - ich war heute wohl etwas daneben......... Ist mir echt peinlich! Währe ja auch ein Skandal, wenn mein aufwendigst umgebautes Kühlwassersystem amok laufen würde. Es wird Zeit, dass das Wochenende kommt... ICH GLAUB, ICH GEH GANZ SCHNELL EIN BIER TRINKEN Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 19.08.2011 um 16:15 Uhr ]

Heute im 450CDI - bei 30C Aussentemperatur im Stadverkehr nur 2 WasserTempEier! Ausgleichsbehälter ziemlich voll. Sonst ist die Karre immer nach kurzer Zeit bei 3 Eiern. Hat jemand eine Idee?? Gruss Emil

In unseren Smarts halten dei Klimaanlagen rund 5 Jahre - bei einem Landrover Geländewagen musste erst nach 10 Jahren nachgefüllt werden. Ist also nicht so genau vorhersehbar. Bei Smart wird die Sache fällig, wenn es unter dem Amaturenbrett bei eingeschalteter Klimaanlage gluckert. Gruss Emil

Dann schau Dir mal auf dem ersten Script derTU Dresden in Kapitel 2.3, auf Seite 11 die Spannungseckwerte im Autobordnetz an. Und beachte auch Fussnote 2. Gruss Emil Der hat in seinen Autos immer ca 14 V und im Flieger (PA46) immer 28,2V Generatorklemmenspannung.......

Hallo Kugelcabrio - die gängigen KFZ Voltmeter sind beileibe nicht so genau, um 13,8 oder 14,2V korrekt anzuzeigen (die Differenz ist weniger als 2%). Wichtig ist wohl in erste Linie die Tendenz - also wenn die Spannung sich plötzlich stark ändern würde. Weiterhin kommt darauf an, wo man misst. Das habe ich bei meiner Antwort auch nicht berücksichtigt. Ein Spannungsabfall vom Alternator bis zur Batterie darf im Kabel ca. 0,4 V betragen - so dass wir bei 14,2V Alternatorklemmspannung durchaus an der Batterie von leicht unter 14 V rechnen können. Im Ruhezustand ohne Last und Ladung sollte ein gesunde und volle 12V-Autobatterie eine Klemmenspannug von etwa 12,6V aufweisen. Bei weniger ist das Teil nicht voll. Den Link zu einem Vorlesungsscript des Lehrstuhls für KFZ Mechatronik der Uni Dresden ist hier zu finden - da steht alles drin. Scrip Vorlesung Energie im Bordnetz SS2006 Am Ende des Tages müssen alle Komponenten mit Bordnetzspannungen von leicht über 14V klarkommen - und je nach dem, wie gut das entsprechende Bauteil - z.B. Glühlampe - gebaut ist, hat man länger oder kürzer Freude daran. Ansonsten ist dieser Link zum Thema "Laden von Bleiakkus" ganz informativ. Battery University Gruss Emil

Wir haben beim 450er Smart zwischen ATF und normalen Getriebeöl gewechselt - kein Thema. Auch 100.000km später traten keine Probleme auf. Der Smartenter Senden bei Ulm füllt nur noch Getriebeöl ein - kein ATF (find ich auch irgendweo komisch..). Wenn Du das mit dem Öl im Getriebe genau wissen willst - ruf bei einem SC an. Bei Smart ist kein Getriebeölwechsel vorgesehn - ich würde jedoch dieses alle 5 Jahre oder 100.000km tun. Gruss Emil

Hallo MBnalbach, habe letztes Jahr den Restrictor beim Thermostat verbaut sowie vorne unter dem Ausgleichsbehälter einen Bypass so installiert, dass kein Kühlwasser mehr durch den Behälter gepumpt werden muss. Ich mach eh wegen Jahreswartung meinen 450CDI demnächst vorne auf und stell ein paar Fotos ein. Die Restrictormaße organisiere ich auch noch. Gruss Emil

13,8V Bordnetzspannung würde noch nicht zum Ladend er Batterie ausreichen - man braucht so um 14,2V. Und alle guten 12V Leuchtimttel sind dafür ausgelegt. Gruss Emil

Es könnte auch ein Problem mit der Masseverbindung sein - bevor Du den Anlasser ausbaust. Wenn das Masskabel hinten im Motorraum zwischen Diffgehäuse und der hinteren Quertraverse nicht mehr OK ist, dann fließt für den Anlasser nicht merh genug Strom. Das Teil ist mit einem Aufwand von 5 Euro zu fixen. Gruss Emil