emil

Hallo OZ, bei einem unserer 450er CDI habe ich die Modifikation auch eingabeut - einschließlich der Änderung vorne am Ausgeichsbehäkter. Es hat super funktioniert. Aber: Ist das Kühlsystem beim 451er auch so in den Griff zu bekommen? Gruss Emil

Irgendwie war doch klar: In heissem Zustand rausschrauben und erst im kalten Zusatnd wieder reindrehen. So hat das bei unseren Smarts schonmindestens 5x geklappt. OK - der älteste ist auf 2003 - hatte aber 330.000 auf de Uhr.... Innen war das Teil bis auf etwas Russ blitzesauber. Gruss Emil

Hallo, ich habe beide Bücher gelesen..... Also machen wir mal aus dem kleinen Schluck Öl zuviel keinen Elefanten. Gruss Emil

Hallo r-panther, OK - Du hast recht. Da halte ich es doch lieber mit Albert Einstein - Zitat: "Das Weltall ist wohl endlich - bei der Menschlichen Blödheit bin ich mir da nicht sicher..." Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 15.08.2011 um 09:33 Uhr ]

H7 Leuchtmittel sind von der Haltbarkeit her absoluter Müll. Und zwar in alles Autos - nicht nur beim Smart. Ich tausche daher auch die H7 Birnen beim Smart anlässlich meines eigenen Wartungsplanes jährlich aus. Seitem keine Überraschungen mehr. H4 Lampen halten dagegen praktisch ewig. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 15.08.2011 um 09:30 Uhr ]

Hallo Knuthsckugel, ohne Last und im Stand tut sich beim Wastgategestänge höchstes was bei Vollgas - und da uch nur marginal, weil im Stand bei Vollgas der Diesel an seine Abregldrehzahl kommt, die ECU kaum noch was einspritzen lässt und somit der Turbo relativ wenig Abgas bekommt. In diesem Falle braucht das Wastegate nicht aufgemacht werden. Ohne Infos aus dem Fehlerspeicher ist das alles nur ein Herumgestochere im Nebel. Ich hatte Dir im CDi Forum schon den Tipp gegeben, estmal einige ander neuralgische Punkte des CDI auszuschließen. Dann kannst Du immer noch einen neuen Turbo kaufen. Gruss Emil

Hallo Knuthsckugel, ist hier nun das geleiche Thema wie unter CDI Forum Turboproblem von Dir angesprochen?? Gruss Emil

@Kurvenfan, ich fummele gerne, weil nach meine Arbeit das entsprechende Teil garantiert funktioniert. Es wird die Ursache des Problmes behoben, nicht das Symptom übertüncht - selbiges verschwindet nach korrekter Reparatur von selbst. Hallo EddyC, bekommt man eigentlich den Elektromotor des Aktuators einzeln irgendwo her? Gruss Emil

Ich würde das mit dem jetztigen Kenntnisstand machen. Dass ein Hallgebder den Löffel abgibt - ist zwar möglich - aber wohl eher sehr selten der Fall. Verbrauchte Motorkohlen sind - wenn der Kollektor noch OK sit - kein Thema. Selbige ersetz man (sofern es diese als Sparepart gibt) und gut ist. Für 255 Eur gibt´s einen Satz Reifen..... Gruss Emil

Sowas, immer wenn nichts einfällt - soll gleich der Turbo defekt sein.... Wenn Du glaubst, dann kauf halt einen neuen. Nah Aktivierung des Denkvermögens ergeben sicch durchaus folgende Möglichkeiten einer strukturierten Herangehensweise: Eventuell lässt Du vorher mal den Fehlerspeicher auslesen. Ich meine, Du solltest erst mal alle andern Sachen ausschließen - da währen: 1. Mischerventil verdreckt. Ausbauen+checken sowie bei dieser Gelegenheit gleich das AGR Verschlussplättchen (Suchfunktion)einbauen. 2. Ist das Ansaugsystem dicht? Ladeluftkühler und alle Schlauchverbindungen prüfen und sicherstellen, dass es keine Leckagen gibt. Bei dieser Gelegenheit kann man das komplette Ansaugsystem von der Turbotüte bis zum Schlauch zwischen Mischerventil und Ansaugbrücke reinigen. 3. Ist der Turbo freigängig etc. Sind alle Schläuche ab, lässt sich das Verdichterrad in Augenschein nehmen und das Lagerspiel sowie die Leichtgängigkeit prüfen. Gibt es ein leichtes Axialspiel - währe OK - Radialspiel ist problematisch. 4. Bläst der Motor über eine defekte Krümmerdichtung ab? Das der Luftfilter OK ist - davon gehen wir einfach mal aus. So, mach das alles mal und geb uns bescheid. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.08.2011 um 10:01 Uhr ]

Ja - das kann ich auch so bestätigen - das geht und ist recht einfach zu bewerkstelligen. Wenn beide seitlichen Motorlager ab sind, kann man Motor+Getriebe gut ablassen - nur aufpassen, dass sich die Lufthutze vom LLK nicht unten verklemmt und beschädigt wird. (So isses beim 450 CDI) Gruss Emil

Du musst ja nicht die ganzen 300mm ablassen.... Emil

die Suchfunktion nach dem Begriff "Kupplungsaktuator" fördert folgenden Thread zu Tage: Kupplungsaktuator einstellen Gruss Emil

Hallo, schöne Scheisse - das sind die Fehler, welche ich auch so liebe.... Zündung ein und der RGang fliegt raus..... Nehmen wir mal an, der Smart würde funktionieren: Wann ginge dann der RGang raus? 1. Auf neutral schalten 2. Tür auf?? 3. Zündung aus wenn der Smart rollt? Und wann schaltet das Getrieb von N auf R 1. Bei Bremse gedrückt und 2. Ganghebel auf R gibt es noch eine andere Möglichkeit?? Einfach um rauszukriegen, was im Normalfalle die Elektronik dazu bewegt, das Getriebe von R auf N und von N auf R zu schalten. Und dannn die ganze Sache von hinten aufrollen. Vielleicht hat der Schalthebel einen Defekt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.08.2011 um 09:28 Uhr ]

Hallo ZX12R, ich glaube, da hast Du beim 2002er Modell leider Pech, weil von der Elektronik her die für ab Modelljahr 2003 konzipierte Servolenkung technische und elektronische Voraussetzungen erfordert, welche beim pre Faclift 450 einfach nicht vorhanden sind. Selber irgendeine Steuerelektronik nachbasteln dürfte in diesem Falle nicht realisierbar sein. Darüber hinaus handelt es sich bei der Lenkung um - neben der Bremse - die sicherheitsrelevante Komponente des Autos schechthin. Veränderungen daran führen in jedem Falle zum Erlöschen der Straßenverkehrszulassung - da es bei dieser Modellserie von Smart keine Servolenkung gab und somit dafür vom Hersteller auch keine Verkehrszuassung betrieben worden war. Beim 450er ab MJ2003 ist das völlig anders - dort könnte ich mir eine Nachrüstung vorstellen - wobei noch das Problem der Softwarefreischaltung von Smart via Keycode (so wie beim Tempomat) hinzu käme. Als Lösung beim 2002er 450 schlage ich Dir vor, möglichst schmale (evtl. 135er vom CDI) Vorderräder zu verwenden und den Luftdruck der Vorderreifen auf 3-3,5 bar zu setzen. Weiterhin sorgst Du noch für gut geschmierte Kardangelenke an der Lenksäule (Suchfunktion) - und damit dürfte Deine Lenkung ziemlich leicht gehen..... Gruss Emil

naja - dann muss der Mechaniker halt mindestens bis 6 zählen können - wegen der Zündkerzen. Vielleicht waren das auch 3 Zündkabel, welche am Ende übrig waren.... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 11.08.2011 um 08:39 Uhr ]

Hallo Rolf, da kannst Du mal sehen, was bei den Dingern für ein Reibachkoeffizient drin ist... Der Laden is ganz gut - bin auch per Zufall darauf gestossen. Man hat dort sogar für ausgefallene englische Autos die passenden Kühler. Gruss Emil

@Muppi Wieso soll der Smart kein normales Auto sein?? Und was - bitteschön - hat sowas damit zu tund, das nach dem Zusammenbau Teile übrig sind? Und gerade der Smart CDI Motor müsste füer einen KFZ Meister ziemlich selbsterklärend sein...... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 10.08.2011 um 21:43 Uhr ]

Wackler oder Masseproblem beim BLS möglich? Gruss Emil

Kommt bei meinem 450er CDI manchmal vor - ist nicht besorgniserregend. Solange keine Diesellache unter demAuto zu finden ist..... Gruss Emil

Ist der LLK mittlerweile bei Dir angekommen? Und ist dasTeil OK? Gruss Emil

Es geht noch besser - füher bei CP/M: Daten nicht löschen ja/nein? ?! Nein, CP/M ist nich Cetchup Pommes Majo - es ist ein Betriebssystem für Z80 Prozessoren aus der 70gern des letzten Jahrtausends. Gruss Emil

Ja, dann hast Du wahrscheinlich einen 450er Smart, bei dem der Ladeluftkühler oder der Lüfter desselben locker ist. Weit verbreitetes Übel!!! Gruss Emil

Alles sehr misteriös. FEHLERSPEICHER?? Ansaugsystem dicht - und zwar vom Luftfilter bis zur Ansaugbrücke? Was ist mit dem dünnen Schlauch zum Ladedrucksensor? Gruss Emil

Noch ´ne Info: der links am Getriebe sitzende Kupplungsaktuator wird beim Regelservice nicht gewartet - meistens nur elektronisch angelernt. Wichtig für komfortables und zügiges Kuppeln ist eine korrekte Grundeinstellung des Aktuators - diese muss wegen dem Kupplungsverschleiss gelegentlich duchgeführt werden. Erst danach macht das Anlernen einen Sinn (wenn überhaupt notwendig). Das Ächtzen und Stöhnen des Aktuators lässt sich durch gelegentliches Reinigen desselben minimieren - das muss man allerdings selbst machen, denn der SC geht an das Teil nicht ran - es sei denn zum Zwecke des Austauschs. Anleitungen dazu gibt es per Suchfunktion im Forum - Beispiel: http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=111945&forum=19 Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 09.08.2011 um 00:22 Uhr ]