emil

Es muss nicht immer ein defekter Ladeluftkühker sein. Wichtig ist, das geamte Ansaugsystem - also vom Luftfilterkasten über die Turboansaugtüte, alle Schläuche an Turbo und LLK bis zur Ansaugbrücke wirklich dicht ist. Mistens sind Schellen ausgeleiert oder Schläuche kaputt. Gruss Emil

Hallo Sir_Phil, es macht in jedem Falle Sonn, den Kupplungsaktuator zu reinigen und mechnisch korrekt einzustellen. Der ist meistens eh nicht kaputt! Es gibt 2 Vorgehensweisen: 1. Aktuator nur nachstellen: Getriebe in Neutralstellung - Handbremse fest und Vorderräder mit Keil sichern. Hinten hochbocken + sichern (ich fahr immer rückwärts auf 2 Auffahrrampen vom Bauhaus, EUR20/Paar). Mit Torxnüssen bewaffnet unter den Smart legen. Alle 3 (oder waren´s 4??) Torxschrauben des Aktuators leicht lösen und diesen mit der Hand und etwas Druck Richtung Motor schieben - und zwar so, bis der Pin des Aktuators die Pfanne des Betätigungshebels berühert (handfest, nicht mit Gewalt). Vorher die Pfanne des Ausrückhebels reinigen und etwas Kupferpaste auftragen. Torxschrauben anziehen. Nicht zu fest, denn sonst ruinierst Du die Gewinde im Alugehäuse. Fertig! 2. Aktuator reinigen und neu fetten Das sollte man nach ca. 3-4 Jahren einfach mal machen. Dazu wird zuerst die Kabelverbindung am Aktuator vorsichtig gelöst und dieser ausgebaut. Vorsicht: Der Pin kann wegen Federvorspannung rausfliegen - man drückt das Teil einfach mit etwas Kraft wieder zurück. Motor und Gummimanschette entfernen - dann Pin rausziehen. Innen - soweit möglich - reinigen und mit säurefreiem Fett gut nachfetten (ich nehm einen kleine Pinsel dazu). Zusammenbauen. Rest wie 1. Man wundert sich hinterher, wie sanft die Kugel nach so einer Operation wieder schaltet. Ich meine - wer´s perfekt haben möchte - könnte dann immer noch zum Anlernen gehen. Anzugsreihenfolge und Drehmoment beachten: zuerst radseitig, dann mitte und zum Schluß getriebeseitig. 11 Nm. Gruss Emil

... und auf dem letzten AU Beleg müsste das doch auch ersichtlich sein?? Gruss Emil

Bau doch gleich ein AGR Verschkussplättchen ein - dann hast ein Problem weniger. Die AGR ist dann praktisch stillgelegt. Gruss Emil

jeder 42 CDI der Baureihe 450 - also auch Dein 2004er - hat ab Werk zumindest einen Oxykat im Endtopf. Den Partikelfilter gab es zum Nachrüsten. Gruss Emil

...dann tu es doch einfach. Dein heiliges Blechle wird dadurch nicht beschädigt - im Gegenteil, Du wirst feststellen, dass der Motor ruhiger läuft. Gruss Emil

Ja, vermutlich ist Reparaturvorschlag die Lösung. Aber trotzdem sind die Dinger ja vorher kaputt gegenagen. Gruss Emil

5x CDI 450 (ab 2003), davon nur noch einer unter 200.000 km. Gesamte Flotte: 1 Turbo 4 LLKs 1 CDI Pumpe 2 Klimakondensatoren 1 Wasserkühler 2 Anlasser 1 Alternator 15 Glühkerzen 2 Uhren!! ansonsten: Nur normaler Verschleiss. KEIN neuer Motor - die halten alle. Wir machen die Wartung komplett selbst und nach eigenem Plan. Ab 200.000 sollte täglich mit kaputter der Kupplung gerechnet werden..... Und alle 100 - 150.000km kommt ein Radlager. Gruss Emil

Hallo MC33, OK - eine Zwitscherquelle fällt mir noch ein: Der Rahmen des LLK Lüfters - lass den Motor laufen und schau nach, ob sich der Rahmen verschieben lässt - oder das Gezwitscher evtl. aufhört. Gruss Emil

Hallo MC 32, Glückwunsch zum Smart. Da Du ja KFZ technisch vorbelastet bist, wirst an dem Teil Spass haben - man kann fast alles selber machen. Die Steuerkette des CDI - vor allem bei der Laufleistung deines Smarts - dürfte auszuschließen sein. Das Gezwitschere könnte verursacht werden durch - ausgelutschte Riemen (du hast Klima, daher 2 Stück) - die Spannrolle Klimariemenantrieb. - die Wasserpumpe - der Alternator (Lichtmaschine) Meine Faforiten währen die erste beide Items - und wenn man eine gebrauchte Kiste anschafft und der Riemenzustand nicht nachvollziehbar ist, dann mach da erst einmal 2 neue rein. Beim Demontieren wirst Du dann auch merken, ob die Spannrolle noch OK ist. Bei den Riemen war Anfangs von Smart ein 30.000km Wechselintervall vorgegeben - die halten aber locker 100.000km. Der Alternator könnte nach längerer Standzeit etwas abbekommen haben (Suchfunktion hier im Forum) - eventuell Korrosion oder ein Lagerschaden. Die Riemenscheib bei Smart ist ein sogenannter Torsionsdämpfer - daher der Gummiring. Das ist heutzutage bei allen Motoren so. Meines Wissens nach existiert an diesem Bauteil keine smartspezifische Schwachstelle. Schau Dir hier im Forum via Suchfunktion an: - Abgasrückführung - auch AGR oder EGR genannt - insbesondere Stillegung derselben. - Ladeluftkühler - es gibt da Scheuerstellen. - Undichtigkeiten der Commonrailpume und Vermeidung dieses Übels. Empfehlen würde ich noch: - Mach eine Totalreinigung des Ansaugsystems - von Luftfilterkasten über den Turbo, das Mischerventil bis zum Schlauch zur Ansaugbrücke und sorg dafür, dass hier alles dicht ist. Du wirst u.U. erhebliche Ölmengen finden - das ist aber beim CDI nicht pathologisch. - Während dieser Aktion Stillegung der AGR durchführen. - Eventuell baust Du dir auch eine Ölwanne mit Ablaßschraube ein. - Reinigung, Überprüfung und Einstellung des Kupplungsaktuators. Dann schaltet der Samrt gut. - Setz Dir den Ölwechselintervall auf ca 7.500km runter - eine lebensdauerverlängernde Aktion für den kleinen Motor. Und: Keine Angst wegen Zugang zum Motor - das ist auch beim Smart einfach: - Heckschürze abbauen - Crash Quertraverse abnehmen - Eventuell den Auspufftopf entfernen - es sind nur 4 Schrauben. Dann hast Du einen guten Zugang zum Triebwerk. Findest Du hier nicht alle Anleitungen - dann schau bei: UK Smartseite nach. Teile bekommst Du z.B. beim Smarten Service oder bei TE Taxiteile Berlin recht günstig. Gruss + viel Spass Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.07.2011 um 11:15 Uhr ]

Hallo Olaf, Ich könnte mir vorstellen, daß der Händler so einen Quatsch erzählt, weil die 2 Zylinder weg gehen wie warme Brötchen - im Gegensatz zu den Fahrzeugen mit "normalen" Motoren - selbige sollen ja auch noch verkauft werden. Und das nur dieser 2 Zylinder seine Prospektwerte nicht erreicht - kein Wunder. Weil es einfach bei allen Motorisierungen und/oder Herstellern - wie auch bei Smart - so ist. Der 2-Zylinder ohne Einlassnockenwelle und der pneumatischen Einlassventilsteuerung ist technisch gesehen ein Sahnschnittchen. Und Haltbarkeitsprobleme sind bei normaler Wartung mit den italienischen Motoren wohl kaum zu befürchten. Der Smart 600ccm Dreizylinder ist ja auch in erster Linie "nur" wegen der Teillastentlüftung ein Problemfall. Und nicht weil der Motor schlecht gebaut ist. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 11.07.2011 um 07:32 Uhr ]

Hallo Smarteconny, wenn ich Dir auf den Wecker gehe - dann schau halt weg. Mag schon sein, dass ich mich wiederhole. Es werden jedoch auch immer wieder dieselben Fragen x-mal gestellt...... Sorry, viele Grüße Emil :)

Ich hab mir letzte Woche so ein Karre für 2 Tage ausgeliehen und für ganz gut befunden. Der Motor hängt ganz gut am Gas, fährt völlig OK und kommt akzeptabel aus der Asche - lediglich des 2-Zylindergeräusch ist durchaus gewöhnungsbedürftig. Der Fairnis halber besuchte ich auch noch im Vorfeld den lokalen Smartcenter - aber das vergessen wir lieber. Die Dinger sind echt zu teuer. Danach einen 500er mit dem 2-Zylinder bestellt. Mit 3 Jahren Garantie. Und ich mag unsere Smarts - wenn unbedingt noch einer her muss, dann immer ein 450er. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 10.07.2011 um 19:35 Uhr ]

Ich meine, dass der Umstieg auf das 5-Gang Getriebe beim 451 CDI (fahr den ab und zu in Ulm bei Car to Go) technisch von der Abstufung her gesehen ein Rückschritt war. Das alte Getriebe (3 Gänge+1 Vorgelege=6 Fahrstufen) im 450 schaltet nicht wesentlich schlechter - deckt allerdings einen besseren Drehzahlbereich ab. Der Smart wurde als Cityfahrzeug konzipiert - und somit nicht als Rennwagen - daher ist aus meiner Sicht das Schaltverhalten des ursprünglichen Getriebes - bis auf eine kleine Einschränkung - völlig OK. Ich bin mir nicht sicher, inwieweit ein stufenloses Getriebe im Smart sinnvoll währe - denn teurer würde es in jedem Falle. Das aktuelle 451er Modell ist schon jetzt hoffnungslos überteuert. Aus diesem Grund habe ich auch nicht mehr vor, einen neuen Smart anzuschaffen. Am Markt finden sich in dieser Klasse günstigerer und technisch bessere (z.B. Motor) Alternativen - wie z.B. bei Fiat...... Gruss Emil

Naja, wenn dei Dinger häufig ausfallen - und Verbindungsprobleme (korrodiert Stecker) auszuschließen sind, dann ist schlicht und ergreifend eine scheiss Qualität verbaut. Nach über 1 Million kumulierter Smart CDI Kilometer ist mir allerdings noch nie ein OT Sensor verreckt. Allerdings haben manch andere Hersteller auch mit den OT Gebern ihrer Porbleme. @ aus dem Norden: Super Arbeit. Temperaturbedingter Ausfall ist ein leidiges Thema in der Elektronik - so auch in Deinem Beispiel. Allerdings: wegen der unterschiedlicher Widerstandswerte zwischen alt und neu - es sind immer noch unter 5% - das macht eigentich nichts aus. Es dürfte sich eh um einen Hallgeber handeln - und da ist ein statischer Wert nicht aussagekräftig - es kommt auf die Änderung an - siehe Deine Oszillogramme. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 10.07.2011 um 11:12 Uhr ]

Hallo Ahnungslos - das ist ja eine pauschale Verunglimpfung der McDonalds Autoschrauber. Leider stimmt das ja zu 90% ! Man sollte sich einfach - bevor man seinen Smart einer Wekstatt anvertraut - irgendwie über deren Kompetenz klarwerden. Es gibt ja auch ein nicht zu übersehenden Anteil an völlig inkompetenten Smartcentern. Ich habe mir in meiner näheren Umgebung einen Ackerschlepperdealer und eine Euromaster Niederlassung ausgeguckt - die kamen mit dem Absaugen prima klar und hatten von mir die Denksportaufgabe, immer erst dann aufzuhören, wenn mindestens 2,6 Liter abgesaugt waren (hab jetzt alle Smarts auf Ölablassschraube umgerüstet). Und dann war auch nur genauso viel auffüllen angesagt. Filter etc. sind Standardkomponenten - die bekommt man überall. Also: Werkstatt vorher anschauen - mit dem Meister sprechen und abtesten, ob man Smart kann. Gruss Emil

Ja - das ist wohl eine Krankheit der Scheibenbremsbeläge - die rosten einfach von der Trägerplatte ab. Ich steige bei unseren Smarts nach und nach auf die Greenstuffbelege um. Gruss Emil

Vorne rechts kann es fast nur Kühlwasser sein - der Rücklaufschlauch vom Kühler liegt vorne rechts vor dem Vorderrad direkt an der schwarzen Spoilerlippe oberhalb der Unterbodenverkleidung. Diese vorne einfach abnehmen - vermutlich ist der Schlauch oder eine Schelle als Ursache auszumachen. Darüber hinaus kann jede Werkstatt das Kühlsystem abdrücken. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 09.07.2011 um 13:14 Uhr ]

Hallo, ganz schöne Abzocke bei Benzheimers. Ich geh mal davon aus, dass der Motor den üblichen Tod eines 599 ccm Benziners stirbt ....... An Deiner Stelle würde ich als Plan A versuchen: 1. Schriftlichen Kostenvoranschlag von Mercedes einholen. 2. Schriftlichen Kostenvoranschlag von einem Smarten Spezialisten einholen (da gibt es einige - die findest Du auch im Forum...). 3. Schriftlichen Voranschlag von einem Smartcenter einholen. Damit zur Garantieversicherung und denen klarmachen, dass ein normaler, auf Smart spezialisierter KFZ Meisterbetrieb das um Längen besser sowie erheblich preiswerter macht und die Versicherung dafür eine Kostenübernahme zusagt. Machen die das so, hast Du gewonnen. Machen die das nicht, kommt Plan B: Smartcenter - ist meistens immer noch besser als eine MB Niederlassung. Viel Erfolg Emil

Ja klar, Verschleissteile wie - z.B. Kunststoffbuchsen am Fahrwerk, Stoßdämpfer, Domlager, gebrochene Feder im Federbein, Radlager, Traggelenk, Koppelstange Spurstangen, Querlenker (-Lager), Bremsscheibe, und weiter: Bremsschläuche porös, Bremsleitungen korrodiert usw. Also nichts, was nach 10 Jahren und 100.000km ungewöhnlich oder smartspezifisch währe. Muß auch nicht unbedingt alles kaputt gehen - hängt vom Fahrprofil und der Einsatzumgebung ab. Und so gegen 200.000km sollte man auch mit einer zu ersetzenden Kupplung rechnen...... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 07.07.2011 um 10:03 Uhr ]

Auch wenn´s weh tut: Suchfunktion hier im Forum - das wurde schon bis zum Erbrechen ventiliert. NBeu kosten die Dinger ca EUR 240,- / das Stück. Kurze Suche im Internet Injektoren checken Grus Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.07.2011 um 15:14 Uhr ]

Hallo, biete aus einem 450CDI aus 04/2003 (Faclift) den rechten Lenkstockschalter für die Betätigung der Scheibenwischer. Das Teil ist unbenutzt und wurde bei Übernahme des neuen Smarts wegen Aktivierung des Tempomat vom SC gegen eine andere Variante mit zusätzlichem Druck- und Drehschalter ausgetauscht. Bei Fragen bitte pocketrocket ät t-online.de. EUR 25,- icl. Versand in D Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.07.2011 um 09:39 Uhr ]

Hallo Andi, betreffend des Fahrverhaltens und unter berücksichtigung des Alters Deines Smarts ist es sehr wahrscheinlich, dass - zumindest - an der Vorderachse diverse Komponenten ihr Lebensende erreicht haben - also verschlissen sind. Ferndiagnose ist da nicht an gebracht und Du solltest zu einer Fachwerkstatt fahren. Das Schmieren der Verdeckmechanik: Von WD40 rate ich aus meiner Erfahrung her ab - das Zeugs taugt maximal als Rostlöser - und verdunstet dann. Für Dein Verdeck hol dir im Industriebedarf einen sauberen und säurefreien Haftschmierstoff für z.B. Kunststoff und Metallschienen - eventuell auf Silikonbasis. Der ist auch nach dem Aufsprühen noch da, wo er gebraucht wird. Lenkung: Es gibt verschiedenen Stellen - aber eine ist besonders der Witterung ausgesetzt: Das Kardangelenk auf der Fahrerseite direkt hinter dem Kühker - es kann durch die Öffnung der Nebelscheinwerfer erreicht werden. Dieses Gelenk pflege ich bei meinen Smarts jährlich mit einem Haftschmierstoff für Fahrradketten (sauber machen und kräftig einsprühen). Andere Frage: Wie sieht es mit dem Scheibenwischergestänge und den beiden Wischerachsen aus? Nach 10 Jahren dürfte an diesen Komponenten dringend eine präventiven Wartung (sauber machen, abschmieren) fällig sein. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.07.2011 um 09:30 Uhr ]

Hallo Smartmeije, hab mir Deine Fragen etc mal durchgelesen - und komme zum Schuss, dass Du noch nicht so tief in der Materie drinstecken kannst - macht ja auch nichts. Man kann an den Injektoren nichts sehen - oder von undichten äußeren Stellen an der Hochdruckpumpe auf deren Funktion schließen. Und wenn Du nicht genau weißt, wo die Pumpe beim Smart sitzt oder wie Due einen Injektor erkennst - lass in diesem Fall einfach die Finger davon. Nichts für ungut. In dieser Situation empfehle ich dringend, ganz simpel eine kompetente Smartwerkstatt anzufahren und eine Fehlerdiagnose samt Kostenvoranschlag erstellen zu lassen. Und das Ergebnis postest Du hier. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.07.2011 um 23:50 Uhr ]

OK, super!! Nun braucht man keine GLaskugel mehr. Versuche es einfach direkt im FouFour-Bereich: FouFour Unterforum Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.07.2011 um 17:23 Uhr ]