emil

Und was für ein smart fährst Du?

Das könnte der Bremsbelagverschleissindikator sein - der schabt im Falle an der Bremsscheibe und mach die beschriebenen Geräusche. Nimm also die Räder ab und seh nach, ob mit den Bremsbelägen alles OK ist. Wenn Du Dir nicht sicher bist, was Du tust - fahr in eine Fachwerkstatt. Für die vorderen Bremsen kannst Du damit in jede normale Autowerkstatt gehen. Gruss Emil

Hallo Addi, doch - ist so. So ahnungslos ist der Anungslose nun auch nicht. Es stimmt was er sagt. Das sind halt unsere Betriebserfahrungen mit dem 450er CDI - bei mir sind es mittlerweile weit über 32 Jahre (5 CDIs x 6,5 Jahre).... Öl im Ansaugtrakt des CDis lässt sich nicht vermeiden - und die Kriechwirkung heutiger Öle ist enorm - daher wirst Du am Übergang vom Motorentlüftungsschlauch zur Turbo Ansaugtüte immer deutliches Ölschwitzen feststellen. Diese Verbindung ist lediglich gesteckt - und die beiden Dichtlippen sind labberig und daher nicht wirklich öldicht. Man könnte dort eine Hülse einsetzen und dann alles mit Schlauchklemmen zuziehen - das mach nur niemand. Anders verhält es sich mit den Schlauchverbindungen vom Turbo zum LLK und weiter über das Mischerventil zur Ansaugbrücke. Hat man dort richtige Schellen verbaut, dann ist auch alles dicht. Ich lasse jährlich das "Restöl" aus dem LLK, indem ich einfach den Temperatursensor abnehme, die Soße rauslaufen lasse oder nehme die unteren Schläuche an und wische den LLK etwas von innen (unten) her aus. Es ist nicht wirklich viel Öl drinnen. Die Problematik mit verkoktem Mischerventil lässt sich durch Stilllegen der AGR vermeiden. Das ist eine für den 450er CDI allgemein sehr erprobte Praxiserfahrung. Ansonsten rate ich zur Nutzung der Suchfunktion. Die Öldämpfe unverbrannt ins Freie lassen ist genauso wie der Einsatz eines Ölabscheiders - meiner Meinung nach beim CDI nicht angesagt. Gruss Emil

Hab meine Glaskugel gerade verlegt - könntest Du bezüglich der Blinker einen Hauch konkreter werden?? Immerhin hat der Smart 4 Stück davon...... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.07.2011 um 10:06 Uhr ]

Hallo Constantin, WO ist der UNterschied zwischen Diesel und Turbodiesel - also von der Treibstoffseite beim Commonraildieselmotor her gesehen?? Ich sehe da garkeinen! Vermutlich wieder eine Nebelkerze eines Supporters, der keine Ahnung hat. Klar ist auch: Je kleiner die Kraftstoff - Durchflussmenge ist - und im Leerlauf ist diese ja am geringsten - um so größer wirken sich schon kleinere Messfehler aus. Insofern würde ich auf die Anzeige im Leerlauf nur dann reagieren, wenn diese gegen 1Liter/je Stunde oder mehr anzeigt. Andere Punkt: Bei Schubabschaltung - d.h. Fuss vom Gas und Rollen bei eingelegtem Gang bei über ca. 1500 U/Min - müsste auch die Momentananzeig auf "0" zurück gehen. Gruss Emil

Genau - im Leerlauf verbraucht selbst ein Smartmotor noch merklich Treibstoff - ich hätt auf ca. 0,6l / Stunde (beim CDI) getippt. Im Leerlauf hat der Motor seinen denkbar schlechtesten Wirkungsgrad. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.07.2011 um 09:17 Uhr ]

Wenn Du einen 450er hast - schließ doch einfach die Heckklappe auf. Dann sitzt Du zwar im Auto - aber anspringen wird der Smart nicht, da die Wegfahrsperre nur über Funk (bin mir zu 99% sicher) und nicht über eine Induktionsspule am Zündschloss deaktiviert wird. Ist die Batterie im Schlüssel leer, kann es sein, dass selbst nach Erneuerung der Batterie immer noch nichts geht. In diesem Falle haben wohl Schlüssel und Bordcomputer sich gegenseitig vergessen. Daher ist es schlau, einen funktionierenden Zweitschlüssel im Zugriff zu haben....... Ist mir auch schon passiert. Ganz schnell ADAC Mitglied werden - und zum Smartcenter abschleppen lassen. Dort den Schlüssel+Smart neu anlernen und evtl. einen Zweitschlüssel bestellen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.07.2011 um 09:14 Uhr ]

Hallo Passionist, 1. 3,5-3,8 Liter sind im Sommer mit dem 450 CDI problemlos machbar. Ich habe einen ganzen Stall davon auf dem Hof stehen - glaub mir, das geht. 2. 10 Liter/100 km - bitte erkläre uns mal, wie Du darauf kommst. Am besten, Du machst den Tank einmal voll- schreibst Dir den KM Stand auf und fährst 5x lerr, tankst aber an der gleichen Säule wieder auf. Wenn Du den 5. Tank eingafüllt hast, ermittelst DU die in Summe gefahrenen km und addierst alle Tankungen (Liter) zusammen. Dann kannst Du den Verbrauch ausrechnen. Gruss Emil

Mit der Suchfunktion z.B.: Seitenscheibe undicht Gruss Emil :-D

Hallo, benutze einfach die Suchfunktion des Forums mit "Mischergehäuse" "Abgasrückführung" "AGR" usw. als Suchbegriff. Die AGR=Abgasrückführung (oder Neudeutsch EGR) führt während bestimmer Betriebsbereiche des Motors ein gewisses Quantum Abgas in den Ansaugbereich "zurück" und ersetzte somit einen Teil der zur Verbrennung zugeführten Frischluft. Dadurch wird die Sauerstoffmenge im Brennraum reduziert - damit findet eine etwas "kältere" Verbrennung statt, welche weniger Stickoxyde - NOx - produziert. Beim 450er Smart wird am Abgaskrümmer und vor dem Turbolader durh ein fingerdickes Edelstahlrohr abgrzapft - dieses Röhrechen mündet im sogenannten MISCHERGEHÄUSE - siehe die versen Fotos hier im Forum (Suchmaschine!!). Das Mischergehäuse befindet im Ansaugtrakt sich zwischen Ladeluftkühler und Ansaugbrücke. Das sich im Mischergehäuse befindliche Mischerventil besitz ein elektromagnetisch betätigtes Ventil, über welches die in den Ansaugbereich zurückzuführende Abgasmenge regeln lässt. Gruss Emil

Die Dinger halten solange - bis sie kaputt gehen. Das merkt man an der Vorglühanzeige - diese brennt dann nach dem Starten weiter. Also nichts machen, bis sich das Auto selbst meldet. Ist es soweit - dann aber alle drei Glühstifte nach der hier im Forum zu findenden Anleitung durch neue Quailitätsteile (Beru) ersetzen. Ich denke, so ab 100.000km sollte mann mit defekt gehenden Glühstiften rechen. Es kann aber auch erst bei 200.000km oder später dazu kommen. Beru-Glühstifte für den Smart kosten ca. EUR 25,- das Stück. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 24.06.2011 um 08:34 Uhr ]

nun mit URL: Kühlerbau Ulm - Smart LLK ab 1/99 Gruss Emil

ich setz noch einen drauf - KBN in Ulm - siehe: http://www.kbn-shop.de/parts/product.php?productid=70035869&cat=11037&page=1 Gruss Emil

Hehe, das Forum ist doch ganz schön OK .... !!! Gruss Emil

Das Ersetzten vom LLK ist so eine Fummelei, dass ich empfehle, nur nagelneue und qualitativ hochwertige Teile zu verbauen. Ansonsten bastelst Du in 4 Wochen nochmal rum. Der LLK ist beim Smart 42 450 - insbesondere bei etwas älteren Fahrzeugen ein Quell häufiger Undichtigkeiten, weil die Halterung den LLK durchscheuert. Neuer Halterungen/LLK wurden etwas entschärft. Der LLk kosten im seriösen Kühlerbau rund 120 Euro. Gruss Emil

hallo Blackbenz, was für ein Teil ist auf dem 2. Bild (von oben) zu sehen? Gruss Emil

und wie kriegt man das Ding nun raus? Danke+Gruss Emil

Hallo Bine67, meiner Erfahrung nach kann man das Wischergestänge nicht durch die Serviceöffnung ausbauen - kein Platz. Dazu muss die komplette Front ab (was aber auch keine Hexerei ist). Wenn Du selber schrauben möchtest, bau die Front ab, fontografiere den Ist-Zustand - dann hast Du für den Zusammenbau eine Vorlage - und bau die komplette Scheibenwischermiemik samt Motor (ist eh ein Teil) aus. Dann sieht man schon, was kaputt ist. Sinnvoll währe so alle 4-5 Jahre die Wellen der Scheibenwischer auszubauen, alles reinigen, O-Ringe ersetzen und einfetten. Das Problem bei den beiden Wellen für die Scheibenwischer besteht darin, dass mit der Zeit die O-Ringe morsch werden und dann Wasser von aussen hineinläuft - die Wellen korrodieren und gehen irgenwann fest. Wenn Du das im Smartcenter machen lässt - sind rund EUR 250,- fällig. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 18.06.2011 um 13:03 Uhr ]

Hallo Salzfisch, ja - alles klar. Ich vermute jedoch, dass Smart in 2005 einiges an der Motorsteuerung gebastelt haben muss - es ging ja um den RPF ab Werk. Und sschließlich kam dann der letzte 450er Serie mit verkürzter Getriebeübersetzung raus.... Gruss Emil

Hallo Salzfisch, ja - alles klar. Ich vermute jedoch, dass Smart in 2005 einiges an der Motorsteuerung gebastelt haben muss - es ging ja um den RPF ab Werk. Und sschließlich kam dann der letzte 450er Serie mit verkürzter Getriebeübersetzung raus.... Gruss Emil

Doppelpost -sorry [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.06.2011 um 09:19 Uhr ]

Hallo, hab bei 150.000 an meinem 450CDI mal ein Blick auf die Hinterachsbremsanlage geworfen - bis auf den kaputten Nachsteller (SC!!!) hält die HA-Bremse nochmal so lange. Ich wollte sicher sein, dass die Bremszylinder noch dicht sind. Die Trommel sah bei mir so wie bei Deinem Smart aus - dei Ablagerungen sind meiner Meinung nach Rückstände von lange "Handbremszeit" - das Zeugs lässt sich easy mit Stahlwolle etc. wegbekommen. Vorne habe ich seit ca. 5.000km Bremboscheiben und Greenstuff drauf - bisher prima Verhalten - obwohl ich nicht sehe, dass der Bremsstaub auf den Alus weniger wurde..... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.06.2011 um 09:20 Uhr ]

Hallo Salzfisch, interessantes Diagramm. Irgenwie passt es nur nocht so ganz zu den von uns erforschten Ergebnissen - zu welcher Mortorgeneration gehört das Diagramm? Wir haben an einem 2004er CDI gemessen - und da bleibt z.B. die AGR bei ca. 2500U/Min und voll durchgetretem Gaspedal aktiv - und zwar mit etwa 50% - als Tastverhältnis An/Aus, da das Ventil immer getaktet wird. Allerdings setzten wir "Gaspedal voll durchgetreten" gleich mit 100% Last. Trotzdem ist interessant zu sehen, dass im gesamten sinnvoll nutzbaren Drehzahlbereiches des CDIs (ca. 1400-3200 U/Min) und moderater Last (Also hängt der CDI in diesem Betriebsbereich wie ein Kiffer am eigenen Abgas. Dass damit ein gewisser Russeintrag stattfindet, dürfte hiermit klar sein. Oder man entnimmt das Abgas erst hinter dem Partikelfilter...... Land Rover schreibt bei seinen TD5 Motoren (kamen etwa zeitgleich zum Samrt CDI auf den Markt) im Wartungsplan periodisch eine Reinigung des LLKs vor - wahrscheinlich aus den oben ersichtlichen Gründen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 15.06.2011 um 09:49 Uhr ]

Hallo Steve55, ja, das stimmt meiner Meinung nach. Insofern war auch meine Aussage, dass die AU mit verschlossener AGR besser sein soll - nicht ganz korrekt. Vermutlich nur als Nebeneffekt, da ja das Ansaugsystem einfach sauber bleibt. Oder das AGR Ventil schließt nicht mehr komplett (kommt wohl öfter vor, als man denkt) - dann könnte es die AU verhageln. Ich fahre seit bald 1 1/2 Jahren ganz ohne AGR Ventil - das hängt nur noch funktionslos im Motorraum. Mein Sohn hat vor einiger Zeit eine kleine Elektronik entwickelt, welche bei seinem Smart der ECU ein funktionierendes AGR Ventil vorgaukelt. Aus diesen Forschungsarbeiten wissen wir, dass die AGR nur unter Last (also Gaspedal über etwa 50%) und bis ca. max 3.500 U/Min aktiv ist. Ohne Last und bei Vollgas - wie in der AU verfahren wird - findet keine AGR Aktivierung statt. Das die Diesel-AU absoluter Blödsinn und auch unzureichend ist - darf seit ca. 20 Jahren vorausgesetzt werden. Bei anderen Fahrzeugherstellern ist das AGR Debakel auch ständig ein Thema - in Fiat Neufahrzeugen kann man diese tatsächlich via Diagnose deaktivieren. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.06.2011 um 10:34 Uhr ]

Hallo Berndus, das der Selberschrauber mit den positven (ist preiswerter) und manchmal auch mit den negativen Folgen (alles kaputt...) seines Wirkens leben muss - dürfte ja klar sein. Mindestens genauso klar ist beim 450er CDI die AGR an sich eine häufige Fehlerquelle, so dass sich seit mittlerweile über einem Jahrzehnt (!!) die selbstschraubende Smartgemeinde diesbezüglich Abhilfe sucht - der Hersteller bekommt das eh nicht geregelt. In der Parxis bedeutet es, daß die Stillegung der AGR Funktion mittels eines Metallplättchens das Mittel der Wahl ist. Das manche Zeitgenosse hierbei - weil es wohl an Wissen fehlt - in völliger Unkenntnis der thermischen Verhälnisse an einem Abgassystem mit dem falschen Material arbeiten und damit u.U. den Motor ruinieren - ist halt so. Denen ist nicht zu helfen. Wenn nun jemand daraus schließt, das ein Smartmotor schlecht sei - ist sowas nur mit der Blödheit des betroffenen Bastlers begründbar. Dein Hinweis, das jemand mit den Folgen seines Handeln leben muss - ist somit auch aus meiner Sicht korrekt. Pauschal zu unterstellen, dass die AGR Stillegung unnötig sei - ist hingegen falsch - siehe oben. Der Link zur Dieselschrauberecke ist in unserem speziellem Falle zielich unglücklich - weil dieser Link sich auf Fahrzeuge mit LMM = LuftMassenMesser bezieht. Und bei diesen Fahrzeugen ergibt der Verschluss der AGR sofort Fehlermeldungen aus der ECU - und zwar weil: Bei aktivierter AGR wird ein Teil der normalerweise angesaugten - und vom LMM gemessene Lufmasse durch rezierkuliertes Abgas substituiert. Will sagen: Bei aktivierter AGR sinkt die vom LMM gemessene Frischluftmasse signifikant ab. Tut sich da nichts - weil die AGR verschlossen ist - dann denkt die ECU, dass irgendwas nicht stimmt und macht die MIL Lampe (Malfunction Indicator Light) an und beglückt den Piloten eventuell zusätzlich noch mit Notlauf. Und das gilt nur für den Smart 451 CDI - selbiger verfügt nähmlich über einen LMM. Der 450er CDI hat sowas nicht - insofern stört ein - richtig gemachter - AGR Verschluss keineswegs. Die Werte bei der ASU sind sogar besser. Das alles steht seit ca. 6 Jahren hier im Forum nachzulesen - schau Dir sowas einfach vorher mit der Suchfunktion an. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.06.2011 um 16:23 Uhr ]