emil

Hallo, Ölwanne mit Petec Dichtmasse (schwarz) montiert - habe allerdings 24 Stunden ablüften gelassen, bis Öl reinkam. Erst dann ist das Zeugs wirklich abgebunden. Dei Ablüftzeit steht auf der Anleitung - ich denke das ist ziemlich kritisch. Also einfach etwas Zeit einplanen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 09.06.2011 um 17:33 Uhr ]

OK. Gruss Emil

Hab bisher bei ca 20 Dieselautos in meiner näheren Umgebung via AGR Verschlussplättchen behandelt. Kein einziges Plättchen ist dabei undicht geworden. Kein einziger TÜV Prüfer hat das gemerkt - woher auch - die ASU Messwerte sind mit stillgelegter AGR eh besser. Der AGR Verschluss darf natürlich nicht mit eine Plastikfolie gemacht werden..... ....will sagen: Wenn ich sowas tue, muss ich wissen, was ich tue. Keine Ahnung haben, falsch dimensionieren und dann rumjammern.. peinlich. Grus Emil

Hallo Miele, so eine gequirlte K??ke hab ich schon lange nicht mehr gelesen...... Bei Millionen Dieselautoes gehte das so - mit Ölvermehrung in der Wanne hat das nichts zu tun: Normalerweise brennt der gefilterte Russ von selbst ab - da braucht die Elelektronik garnichts zu unternehmen (in betriebswarmen Zustand). Ist der Partikelfiter zugesetzt und die erforderliche Abbrandtemperatur im Filter wegen niedriger Last des Motors nicht erreichbar, dann erfolgt via kurzfristiger Erhöhung der Abgastemperatur des Motors eine Anhebung des Temperaturniveaus im Partikelfilter, so dass der Abbrand von selbst einsetzt. Die notwendige Erhöhung der Abgastemperatur wird in erster Linie durch ein geändertes Zündtiming - nach spät - erreicht. Eine wirklich nennenswerte Erhöhung der Einspritzmenge erfolgt nicht. Klar ist aber auch, dass ein Partikelfilter den Wirkungsgrad des Motors negativ beeinflusst - nur ist dieser Effekt sehr minimal und der aus dem Filter resutierende Nutzen überwiegt dem gegenüber bei weitem. Gruss Emil

Hallo Blackbenz, Du kennst doch Deine Smart hinten wie Deine Hosentasche. Kauf Dir einen neuen LLK und bau den selber ein. Dabei kann man wunderbar auf eingebaute Sollbruchstellen achten und noch was dagegen unternehmen. Eine bessere Qualitätssicherung gibt es nicht. Steht bei mir demnächst auch ins Haus. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.06.2011 um 16:48 Uhr ]

Ja , so geht das. Nicht nur beim Smart. Man sollte eigentlich nichts merken. Gruss Emil

Hallo MateuszHB, nur mal zu Nomenklatur: Der Turbo geht nicht aus - der ist immer an. Wenn die ECU (der Motorcomputer) im AGR Regelkreis einen Fehler zu finden meint, dann wird der maximale Ladedruck praktisch auf Saugmotorniveau reduziert - und zwar durch eine Begrenzung der eingespritzten Dieselmenge. Dann kannst Du gerade noch so im Stadverkehr mitschwimmen. Ich setzte mal voraus, dass das Ansaugsystem ansonsten dicht ist und jeder Schlauch da sitz, wo er hin gehört. Und die Verkabelung zum AGR Ventil ist unbeschädigt. Ursachen können sein: 1. Verdrecktes AGR Ventil Hast Du aber schon gereinigt - dürfte eher unwahscheinlich sein. 2. Kaputter AGR Aktuator. Da befindet sich nähmlich ein Regelwertgeber, welcher der ECU die aktuelle Position des Ventils zurückmelden. Ich befürchte diesen Fall. Dann müsste ien neues AGR Ventil her. Gruss Emil

Hallo, weiss jemand, ob es für dei hinteren Trommelbremsen den Nachsteller einzeln gibt? Der ist bei allen unseren früher im SC gewarteten Smarts hin. Und dadurch funktioniert die Nachstellung des Luftspiels nicht mehr - was wiederum verspätetet Handbremswirkung (es so um die 5. Raste) und - nach meinem subjektiven Gefühl - einen etwas längeren Totweg des Bremspedals verursacht. Gruss Emil

Hallo Normen, mach das Ding provisorisch mit Tape fest - und fahr zur Werkstatt. Allerdings würde ich mir über die Öldrucklampe mehr Sorgen machen - vielleicht ist es aber nur der Öldruckschater selbst. Gruss Emil

Hallo, den einzigen Schlauch mit Metallaufsatz ist derjenige, welcher von unten am Ladeluftkühler nach oben zum Mischerventil verläuft. Und dort befindet sich ein Metallkragen, welcher gegen das Mischergehäuse innen mit einem O-Ring abdichtet. Arretiert wird das Teil am Mischergehäuse mit einem Klemmring - dieser fehlt bei Dir wohl und dann sitzt das Teil locker. Unten am Ladeluftkühler wird der Schlauch mit eine normalen Schelle fixiert. Der Motor läuft auch so - zieht vermutlich nicht mehr gut und saugt wahrscheinlich Staub mit an. Un daher solltest Du - wenn überhaupt - höchsten nur eine kurze Strecke zur Werkstatt fahren. Gruss Emil

Nach meiner Erfahrung ist das asymmetrische Abfahren auf der Hinterachse wesentlich ausgeprägter - vorn kann ich das bei allen unseren Smarts feststellen - ist aber nicht so gravierend wie hinten. Gruss Emil

Ich habe das auch - obwohl die Einstellung der Vorderachse völlig OK ist. Weitere Erfahrung:Je höher der Luftdruck, umso ausgeprägter tritt das asymmetrische Abfahren auf. Ich sehe das eher als eine smartspezifishe Eigenschaft - fertig. Gruss Emil

Hallo, kann mir fast nicht vorstellen, dass es in Mitteleuropa eine Werkstatt gibt, die den Ruhestromverbrauch mit der Lampenmethode misst....... Das ist seit mindestens 25 Jahren definitiv out. Um die banalste aller Ursachen - eine kaputte Batterie - auszuschließen, währe ein Check derselben bei einem Boschdienst eine erste Aktion. Hast Du sowas schon gemacht? Und was kam raus? Nochwas: Wenn die Prüflampe leuchtet, dann fließt höchtens eine Strom von ca. 50mA - und der brennende Glühfaden verursachet einen Spannungsabfall von rund 6-8 Volt - was bedeutet, dass am Pluspol des Autonetzes noch runf 4-6V zur Verfügung stehen (geladene Batterie vorausgesetzt). Und bei dieser Spannung klemmen sich alle elektrischen Helferlein wegen Unterspannung ab - es fliest nur noch Leckstrom. Läge der Ruhestrom des Autos so bei 100mA , dann währe z.B. ein 66 Ah Batterie nach rechnerisch nach ca. 660 Stunden leer. Runden wir mal auf 500 Stunden ab - damit wir Praxiswerte erhalten. Das sind immerhoin 21 Tage. Wenn eine intakte 66Ah Batterie in 2-3 Tagen leergezogen wird, müssen rund 0,8 A oder 800mA fließen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.05.2011 um 09:58 Uhr ]

Wieso subjektive Empfindung? Wenn´s nach Zugabe von 2-Takt Öl oder einfüllen von Luxusdiesel weniger rappelt - handelt es sich doch um eine objektive Tatsache. Meine ich jedenfalls. Und ob weniger rappeln oder ruhiger laufen für den Smarthalter Relevanz hat oder nicht - kann doch jeder für sich selbst entscheiden. Und wer´s halt nicht so sieht - auch OK. Überigens finde ich persönlich die Bezeichnung "Zweifler" für jemanden, der anderer Meinung ist, etwas unpässlich. Wir sind doch hier nicht im Religionsunterricht. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 17.05.2011 um 05:59 Uhr ]

Aus der Praxis - wir haben in unserer Dieselflotte neben 5 CDI Smarts noch jeweils einen Polo blue Motion, Landrover DiscoveryII TD5, BMW 740d E38 und Golf3 TD (1,9l 55KW Vorkammerdiesel AAZ-Motor): Bei allen Direkteinspritzern meiner Flotte - also außer dem Golf 3 TD - ist im Falle einer Betankung mit Ultimate eine merklich ruhigereres/leisereres Motorgeräusch festzustellen. Vermutlich wegen der knapp 20% besseren Cetanzahl (Zündwilligkeit). Alleine aus diesem Grund tanken wir das Zeugs. Darüber hinaus sind die Premiumdiesels deutlich sauberer und enthalten keine Biodiesel. Ein geringer Minderverbrauch ist feststellbar - der spart aber den höheren Preis nicht wirklich ein. Fakt ist, dass alle unserer Dieselfahrzeuge bei der AU sehr niedrige Trübungswerte aufweisen und keinerlei Probleme - auch bei hohen Laufleistungen (250.000km+) - mit Einspritz- oder Vorförderpumpen sowie den Injektoren zu verzeichnen haben. Ich führe das auch auf die Verwendung von Premiumdiesel sowie der Beimischung von 2-Takt (1:200) zurück. Und natürlich auch auf die beim Smart auf 7-8.000km verkürzten Ölwechselintervalle und auf die stillgelegte AGR zurück. Wie oben gesagt, es sind meine eigenen Praxiserfahrungen. Und genau diese tue nicht nur ich hier im Forum Kund. Desweiteren lassensich in anderen Diesel-PKW-Foren ähnliche Ergebnisse recherchieren. Das so zu tun - bleibet jedem selbst überlassen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 15.05.2011 um 17:44 Uhr ]

Ich nehme mal an, es war kein Wasserschlauch. Und auf Grund des Durchmessers würde ich locker schätzen, dass es entweder der Schlauch vom Ladeluftkühler zum Mischerventil oder derjenige vom Mischerventil zur Ansaugbrücke war. In beiden Fällen hätte Dein Motor also unter Last Ladaluft nach draussen abgeblasen - zog also nicht gut, dürfte etwas geschwärzelt und im Motorraum etwas Ölnebel verteilt haben. Gruss Emil

Der Elementeabschalter sitzt an der Hochdruckpumpe - und zwar unten. Das Teil, in welches ein Stecker+ ein Kabel reingeht. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 15.05.2011 um 17:46 Uhr ]

Hallo CDL, kann es sein, dass der451er CDI eine wassergekühlte AGR (60) hat und eine Lambdasonde (150) hinter dem Turbo? Gruss Emil

Wo gibt´s beim CDI einen kleinen dicken Schlauch, der teuer ist? Welcher war das? Gruss Emil

Fahre meinen 450er CDi meistens Langstrecke - immer unter 120 und mit Tempomat. Alle 7.500km Ölwechsel. Der hält ewig. Gruss Emil

@Edwin: Habe auf qrz.com den User dk2ty nicht gefunden - womöglich ist mein Koffeinspiegel noch nicht optimal - könntest Du bitte einen Link posten? Danke. Ich hatte schon gedacht, eine FLugfunk-(ca. 120-130MHz), GSM und GPS Antenne an den Kofferraumspoiler - da wo die 3. Bremsleuchte sitzt - zu plazieren. Dann geht aber leider die Glas-Heckklappe nicht mehr auf. Und das 2. Prolem währe an dieser Stelle auch eine HF-mäßig vernünftige Masse herzustellen Ansonsten haben alle unsere Smarts leider ein Glasdach. An die seitlichen Plexiglaskäseecken zu gehen - halte ich wegen der mechanischen Stabilität und der nicht machbaren Masseverbindung für nicht durchführbar. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 11.05.2011 um 09:38 Uhr ]

Hallo, hab im Internet eine nette Beschreibung diverser Zylinder+ Kolbenschäden (PDF) gefunden - siehe: Kolbenklein Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 10.05.2011 um 17:43 Uhr ]

Ich habe mir auch schon wegen einer GSM + 70cm Antenne beim Smart den Kopf zerbrochen. Da ja nach Ausführung ein Glas - oder Plastikdach Fakt ist, sieht es mit einer Antennenmontage echt schlecht aus. Somit findet man bei GSM meistens Klebeantennen, welch an der Frontscheinbe montiert sind. Echt suboptimal. Früher gab es noch eine GSM-Antennenweiche für die originale Radioantenne. Gruss Emil

Hallo, seit ca 2 Monaten haben wir Greenstuff+Bremboscheiben auf einem 450 CDI. War eine signifikante Verbesserung gegenüber der Standardausrüstung. Emil

Wenn das Wischersystem irgendwo beginnt zu klemmen, dann "frisst" eventuell eines der Scheibenwischerlager. Die Dinger laufen einfach trocken. Man kann den ganzen Kram samt Motor ausbauen, die Lager der beiden Scheibenwischer zerlegen, reinigen und neu fetten (auch die Kugelgelenke). Dann funktioniert alles wieder für die nächsten 10 Jahre. Ist allerdings eine etwas Zeitaufwändige Servicearbeit - lohnt sich aber. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.05.2011 um 18:16 Uhr ]