emil

... oder auch "Notlauf" genannt. Siehe Suchfunktion. Gruss Emil

Ja - alles klar. Da habe ich wohl einen Fehler gemacht und nicht genau genug nachgeforscht. Die Getriebe unserer Smarts ölen wir auf ein normales Getriebeöl um. Gruss Emil

Ich denke mal, dass unter Umständen verkokte Injektoren so ein Problem verursachen können. Hier hat sich (Suchfunktion hier im Forum, evtl auch im W202 Forum) eine Beimischung von 2-Takt Öl im Verhältnis 1:200 - also ca. 100ml je CDI Tankfüllung als ein Pobates Mittel erwiesen. Durch die Reinigungswirkung könnten die Ablagerungen entfernt werden. Zusätzlich ein paar Tankfüllungen Ultimate fahren. Das ist die billigste Variante - wahrscheinlich lklappt es dann mit der ASU. Wenn nicht - Injektoren raus und Überprüfen+Reinigen lassen. Kostet auch nicht die Welt. Gruss Emil

Smart hat anfangs beim 450 - bin mir fast sicher - ein normales Getriebeöl eingefüllt - und später auf ATF umgestellt. Im Smartcente Senden bei Ulm wollte man mir ein normales Getriebeöl verkaufen. Wir wechseln das Getrieböl unserer Smarts so alle 120.000km. Nach einigem Hin und Her wurde beschlossen, in unsere 450er CDIs (ab BJ2003) ein Getriebeöl von LiquiMoly einzufüllen - und zwar das 75W140. Es handelt sich dabei um ein vollsynthetisches Hypoid Getriebeöl, was wir auch in unsere Geländewagen einfüllen und dort beste Erfahrungen machen konnten. In meinem CDI (BJ 2004) befand sich bereits ATF - seit ca. 50.000km läuft die Karre mit dem LM Öl - bisher keine Probleme. Gruss Emil

Hallo zusammen, habe bisher bei unseren 450 CDIs immer die blaue Kühlflüssigkeit verwendet - würde aber gerne aus organisatorischen Gründen auf das rosafarbene silikatfreie Kühlmittel umstellen. Hat das schon mal jemand gemacht? Gruss Emil

Die H7 Lampen sind nicht nur im Smart mit Lebensdauerproblemen behaftet. Die ganz alten 42 hatten ja noch H4 Lampen - selbige dürften ewig halten. Elektronikprobleme im 450er CDI sind bei unseren 5 Fahrzeugen noch nie aufgetreten - allerdings tauschen wir die H7 Birnen der Scheinwerfer jährlich - denn wesentlich länger halten die Teile eh nicht. Gruss Emil

keine Rußpartikel beim Benziner? OK - aber warum ist der Auspuff innen dann schwarz? Gruss Emil

Hallo Dieselmotor, die ESP-Regelung erkennt z.B. aus den Daten vom Lenwinkelsensor, den Beschleunigungsmessern (Gyroskope) und den ABS Sensoren - ob die Fuhre quer zur Fahrtrihctung drehen möchte und aktiviert im Bedarfsfalle das Abbremsen eines Rades oder eine Reduktion der Motorleistung. Ihr wisst schon - frei nach Walter Röhl: Nur bei den guten Fahrenr kleben die Fliegen auf den Seitenscheiben.... Und diesen Spass regelt das ESP weg. Gruss Emil

Hallo, unsere CDI 450 mit bis 300.000 auf der Uhr - kein nennenswerter Ölverbrauch zwischen unseren Wechselintervallen (max 8.000km). Mit LiquiM 5W40 vollsysnth. Gruss Emil

Hallo 5-er, ja - richtig. Ab Herbst 1999 war der 450 CDI verfügbar - also ab MJ 2000. Daher ist das immer noch ein Commonraildiesel der 1. Generation und stammt mit Sicherheit aus dem letzten Jahrtausend und ist somit vom Konzept genauso sicher deutlich über 10 Jahre alt. Und ja - ich bin des Lesens mächtig und habe gerade nachgelesen: In der Betriebsanleitung des 2003er CDI steht bei technischen Daten etc. auf Seite 11-12 explizit: Sarmt empfielt Mobil1 Motoröl oder Smartcare Motoröl SAE10W40. Und 229.5x gab´s damals noch nicht. Und genau das wurde damals auch in unsere Smarts eingefüllt. Ich gebe ja nur meine bescheidenen Erfahrungen von nun 8 Jahre Flottenbetrieb unserer nun 5 Smarts 450 wieder. Kann aber jeder machen - wie er will. Meine Flotte fährt lustig weiter - mal sehen, ob wir 400.000km knacken könne - mit dem erste Motor - versteht sich. Un mit ganz normalem Öl vom Fass. Gruss Emil

Halle, ich sehe das auch so wie die Smartetrixi. Das mit dem klapprigen Motorlauf ist mir bei einem 320i E36 (140.000km) auch aufgefallen - mit 5W40 (mit BMW Zulassung) aus dem Baumarkt - klappern die Hydros - bei LM 10W40 war gespenstische Ruhe. Weiss der Geier warum. Unsere Smarts (450) sind immer mit einem teilsynthetischem Leichtlauföl 10W40 von Esso oder LiquiM aus dem Fass gross geworden - aktuell füllen wir ein synthetisches LiquiM 5W40 ein. So gewartet, haben bereits 2 CDIs die 300.000km OHNE Motorprobleme geknackt. Kein angestiegener Ölverbrauch feststellbar. Allerdings fahren wir ausschließlich Luxus-Markendiesel von Anal und machen auf der Bahn spätestens bei 120 Schluss. Ich meine, dass man im 450er CDI - (Motor ist seit 1998 unverändert!!) durchaus ganzjährig mit einem guten 10W40 fahren kann. Noch wichtiger ist jedoch ein regelmäßiger Ölwechsel im relativ kurzfristigem Intervall - wir fahren nie länger als 7-8000km mit einer Ölfüllung. Gruss Emil

Hallo, der Qualm (schwarz) kann von dichtem Auspuff kommen - der sich freipustet. Danach muss aber Schluss sein. Diesen Effekt habe ich immer bei Autos, welche meine Frau längere Zeit (sehr zurückhaltend) gefahren ist. Ansonsten weiter Ursachen: 1. Undichtes Ansaugsystem - es wird zuwenig Sauerstoff in dei Brennräume gedrückt und dann qualmt der Diesel. 2. Ein oder mehrere Injektor(en) hinüber. Diese lassen sich eventuell in eingebauten Zustand via Diagnose testen (bin mir nicht ganz sicher) - ansonsten ausbauen und zum Boschdienst damit. 3. Eventuell: Wastgategestänge nicht gängig - halte ich aber eher für unwahrscheinlich. Ich denke, zuallererst Fehlerspeicher checken währe sinnvoll. Das AGR Gehäuse reinigen macht Sinn - verhindern kann man das Verdrecken dauerhaft nur durch ein AGR Verschlussplättchen (siehe Suchfunktion). Ist eine der billigsten und besten Nachrüstoptionen beim CDI. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 30.03.2011 um 11:23 Uhr ]

Wenn Du einen guten Rangierwagenhaber hast, dann kannst Du auch von hinten direkt am Achsrohr - da wo der Träger für das Rad engschwiesst ist - anheben. Diese Stelle ist wesentlich stabiler und rostunempfindlicher als der popelige Falz vor dem Hinterrad. Genau an dieser Position kann man auch gut Unterstellböcke ansetzen. Gruss Emil

Es gibt noch eine Quelle für lustige Quietschgeräusche: Die Türen. Wenn selbige sich etwas nach hinten abgesetzt haben oder jemand an den Türscharnieren rumgschraubt hat (so war es bei mir....) - dann liegt die Scheibe nicht mehr optimal im Dichtgummi - und so ab 80 kann es bei etwas Seitenwind zu interessanten Quietsch/Pfeif-Geräuschen kommen. @ Rolf: Gibt es irgendwo eine Vorgehensweise/Anleitung zur korrketen Einstellung der Türen? Gruss Emil

Ja, und genau aus diesem Grund sind bei Audi V8 TDI Motoren bestimmte Bereiche des Ansaugsystems - wie etwa die Kurbelgehäuseentlüftung - beheizt. Wegen dem crushed ice. Gruss Emil

schau mal hier im Forum via Suchmaschine - wenn Du nicht 2 linke Hände hast und sorgfältig arbeitest, dann ist der Glühkerzentausch in Eigenregie kein Problem. Es lassen sich hier im Forum einige sehr gute Anleitungen zu diesem Thema finden. Gruss Emil

Für hinten haben wir 1x einen kompletten Backensatz von Autoplus verarbeitet - das hat alleine an Material EUR 140,- gekostet. War jedoch jeden Euro wert. Allerdings erst bei ca. 250.000km. Die hinteren Bremsen scheint ewig zu halten. @ kugelcabrio Ja - das jeder die Betriebsanleitung liest - davon gehe ich aus. Das steht nur nicht alles drin - und zum teil auch etwas an der Realität vorbei. Darum gibt es ja das Forum. Gruss Emil

Hallo, mach in jedem Falle die Abgasrückführung dicht. Stichwort: AGR-Plättchen --> Suchfunktion. Ich betreibe eine kleine 450 CDI Flotte - hier unser eigener Wartungsplan: Ölwechsel (mit Filter): Mindestens 2x im Jahr - unabhängig vom Km Stand März und Oktober. Fahren wir mehr als ca 7.500km, erfolgt ein zusätzlicher Ölwechsel. Ölqualität: Normales 10W40 oder 5W40. Machen wir meistens selbst. Kostet hier (Ulm) z.B. bei Euromaster EUR 25,-. Luftfilter: Dieser ist bei unserer Fahrweise auf Deutschlands Straßen spätestens nach 30.000km dicht und somit fällig. Innenraumfilter: Jährlich - sonst ca. alle 20.000km. Dieselfilter: In das Teil sieht man ja bekanntlich nicht rein - wir tanken nur an Markentankstellen und gehen von sauberem Diesel aus. Daher Wechsel ca. alle 30-40.000km. Alle 2Jahre Bremsflüssigkeit wechseln Ansaugsystem von innen reinigen Sonstiges: Bei ca. 140.000km ist mit dem Ableben einer oder mehrer Glühkerzen zu rechen - dann gleich alle 3 ersetzen. Die Kupplung dürfte irgendwo zwischen 160-210.000 km kommen. Dann komplett alles erneuern. Bei ca. 200.000km bauen wir die Injektoren aus - diese werden gereinigt und geprüft. Organistorisch geht das so ab: Jahresinspektion (immer mit dem März Ölwechsel) sowie zusätzlich - Scheibenwischergummis - Alle H7 Leutchtmittel vorne ersetzen (gehen sonst ständig kaputt) - Luftfilter (bei Bedarf oder wenn 30-40.000 km runter sind) - Innenraumfilter - Dieselfilter (wenn um die 30-40.000km damit runter sind) - Bremsbeläge vorne EBC Greenstuff (wenn damit um die 70.000km runter sind) - Bremssscheiben vorne Brembo (wenn ca 140.000km runter sind) - Nebenantriebsriemen (wenn damit ca 100.000 km runter sind) - Getriebeölwechsel mit Liqui Moly 75W140 synthetisch (alle 120.000km) - Kupplungsaktuator ausbauen, innen reinigen+fetten, einstellen und die "Pfanne" leicht mit Kupferpaste versehen. - Korrosionsschutzvorsorge an der CDI Pumpe: Dick Mike Sanders Fett oder OKS361 Korrosionsschutz auftragen - und zwar: Unteres Pumpenelement, da wo der Stecker raus kommt - am Spalt beim Deckel. Das sind unsere eigenen Wartungsmaßnahmen - teilweise geht das über die von Smart geforderten Umfänge hinaus (z.b. Getriebeöl oder Kupplungsaktuator). Dafür halten unsere Smarts ohne große Mucken und mit sehr moderatem Dieselkonsum bisher weit über 300.000km. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.03.2011 um 11:55 Uhr ]

Hab das im ltzten November bei meinem 450er gemacht. Die gute Nachricht: Es geht mit viel Geduld - man muss einiges abbauen. Und am besten noch dabei fotografieren - erleichtert den Zusammenbau ungemein. Bei mir waren die beiden Naben der Wischer fast komplett fest. Alles sauber gemacht, 2 neue O-Ringe und jede Menge Fett. Gruss Emil

Hallo CDL, also ich mach unseren 450er Beziner an und fahre los. Funktioniert einwandfrei - mittlerweile haben wir auch 2 alte 90PS Passat aus 1996 - da klappt das mit E10 auch. Der Vergeich mit Brasilien hinkt etwas - wir haben hier lediglich 10 % Anteil - dort sind es 85% und mehr. Landrover V8 sind für ihren Durst bekannt - auch hier fahren einige Leute schon lange E50-E85 - bei letzterem benötigt man Einspritzdüsen mit größerem Durchsatz, weil Ethanol deutlich weniger Brennwert als Benzin hat uns somit unter hoher Last mehr eingespritzt werden muss. Unter dem Strich sehe ich die ganze Sach technisch aus Smart-Sicht ziemlich entspannt - wir können das Zeug fahren und die ECU schafft über Lambdaregelung eine passende Kraftstoffzumischung. Ist doch OK. Das die Sache trotzdem pervers ist, weil einfach Grundlagen für Nahrungsmittel - also z.B. Weizen - zu Ethanol destilliert werden - und 1/3 der Menscheit den Teller nicht richtig voll bekommt - ist ein anderes Thema. Gruss Emil

Hallo Magic-m, ich bin auch der Meinung, das Technik nicht zum Risiko werden soll und darf. Dafür muss aber jeder selbst sorgen und Verantwortung übernehmen. Andererseit ist mir Deine oberlehrerhafte Argumentation - man möge es mir verzeihen - etwas zwieder. Man merkt - wir sind in Merkel-Land. Mein rechter Fuss hat auch keine E-Kennzeichnung - genauso wie der ander auch. Und trotzdem kann ich seit zig Jahren Auto fahren. Ich meine - päpstlicher als der Papst sollte man nicht sein - es gibt viele 3rd party Zulieferer für nützlichen Smart Kleinkram, die Ihr Handwerk verstehen. Und solange irgendeine sicherheitsrelevante Software im Smart nicht von Winzigdoof aus Seattle kommt - ist das schon ein riesiger Sicherheitgewinn. Emil

Hallo Rennfurz, ich glaube, das E10 Zeugs wurde noch von Herrn Trittin eingetütet. Ist auch so ein Typ, der Wasser predigt und selbst Wein trinkt. Der hat sich auch mal auf einer Südamerikareise für dortige lokale Trips eine Challenger 601 der BW Flugbereitschaft einfliegen lassen wollen - als er unter Schröder Umweltminister war. Der rund 20t schwere Jet sollte dem Umweltminister hinterhergeflogen werden. Die Kiste muss dazu x-mal zwischenlanden und hätte locker hin+zurück ca 30 Flugstunden je 2t Kerosin - macht rund 60t Sprit - verdüst. Der Treibstoff stammt natürlich aus nachhaltiger Ölförderung. Aber die ganze Sache scheiterte wohl daran, dass gerade keine Maschine verfügbar war, welche vom Navigationsequipment diese Reise hätte machen können. Gruss Emil

Wenn heutzutage ein Ingenieur eines deutschen Autoherstelles nagtive Verlautbarungen über E10 von sich gibt - währe dieses aus meiner Brille so zu werten: 1. Der Typ keine Ahnung und ist reif für eine Abmahnung sowiedie Frage, ob er zukünftig Dienst in der Registratur schieben möchte. 2. Von der Autoindstrie hörte man im Vorfeld betreffen E10 in keinster Weise ablehnende Äußerungen - und alle leisteten in den letzten Jahren diesbezüglich genug Lobbyarbeit. Also hat insbesondere die Autoindustrie eine E10 Einführung mitgetragen. So, nun ist der Saft da - rein technisch spricht nichts konkret gegen dessen Nutzung. Und wer will, kann kann ja Super Plus tanken. Gruss Emil

Scheibenlebensdauer 150.000km - Beläge 75.000km bei meinem 450er CDI. Nachdem letzte Woche beim Rückwärtsfahren während dem Bremsen ein Belag herausgebrochen war, mussten an der VA die Bremsanlage erneuert werden: Bremssättel gangbar gemacht und gereinigt - insbesondere die Belagführungen. Brembo Scheiben und Greenstuff Beläge eingebaut. Bin begeistert. Bremst erheblich besser als die originale Smartware. Grus Emil

Hallo Edgarwallace, Respekt. Woher weist Du das alles? Ich meine: Diese Pankimache erinnert mich an den Anfang der 80er Jahre - da wurde gerade bleifreies Bezin für die Katalysatorfahrzeuge eingeführt. Jeder hat Motorensterben und hohen Verschleiß etc. befürchtet. Nix ist passiert. Habe diesen Bleifreisprit sofort in meinen Golf I GTI gefüllt - ein VW Meister befürchtete sogar, das der Mengenregler der K-Jetronic korrodierne würde. Alles Quatsch - die Karre hat glatt 300.000km gehalten. Dann lief der Motor immer noch - nur Väterchen Rost hatte die Karosse verspeist. Natürlich wurde alles teuerer - das ist klar. War ja ein willkommener Anlass. So auch beim E10. Das die ganze Sache vom Umweltfaktor her eher nach hinten los geht - ist ja auch klar. Denn die Biosoße kommt sicherlich nicht aus nachhaltiger Bewirtschaftung - und vor allem: Die Herstellung der Suppe ist alles andere als energiesparend. Irgendein Prister aus der Regierungsfraktion orakelte, dass E10 uns vom Ölimport unabhängiger machen würde - nur: Wer merkt das? Ich stellte lediglich eine Verteuerung an der Tanke fest - und sowas geht auch ohne E10. Insofern darf die Einführung von E10 als ziemlich blinder Aktionismus gefeiert werden. Und alle wussten davon - ADAC, Auto- und Minaralölindustrie sowie die Politik. Keiner von denen hat einen auch nur annähernd einen guten Job gemacht. Klar ist auch: Wer in den letzten Jahren in Fankreich tankte - Diesel oder Benzin - hat die Biospritze eh abbekommen - passiert ist auch nichts - oder gehen die Franzosen nun zu Fuss?? Vertragen unsere Motoren E10? Fragt die Hersteller - gut is. Ich gehe mal davon aus, dass fast alles, was in den letzten 20 jahren auf den Markt kam - mit E10 zurechtkommen sollte. Z.B. VW Passat 35i aus Mitte der 90iger Jahre. Hier gibts in den einschlägigen Foren schon länger Erfahrungen mit Beimischungen bis 35%. Weder Probleme - noch defekten Kraftstoffsysteme. Vermutlich sieht das nach 10 Jahren Benutzung anders aus - aber dann sind diese Fahrzeuge auch über 20-25 Jahre alt. So auch ein Freund von mir - er fährt seit 20 Jahren (!!) einen RO 80 Bj. 75 mit selbst gemischtem E50 - aus Kostengründen, denn das Auto nimmt so um die 14 Liter und mehr (etwa soviel wie unser 92er 750i....). Der Wankelmotor ist seit der Überholung anno 90 mittlerweile über 200.000km problemlos gelaufen. Allerdings wurde die Düsenbestückung der Vergaser angepasst. Und seit 2 Jahren fährt die Karre mit einer Megasquirt Einspritzanlage (anstelle der beiden Vergaser) - damit ginge sogar E85. Unser 450er Benziner wird seit einigen Wochen ausschließlich mit E10 betankt - kein messbarer Mehrverbrauch, ruhiger Motorlauf, zieht wie immer - normales Startverhalten. Das bleibt auch so. Also keine Panik. E10 tanken (solange das der preiswerteste Kraftstoff ist) und fahren. Die Motorproblem kommen gewiss ganz woanders her...... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 06.03.2011 um 10:37 Uhr ]