emil

Wenn Du die Bremsflüssigkeit noch nie gewechselt hast - lass es machen. Und der letzte Ölwechsel vom Sommer ist ja auch schon ein Weilchen her - neu machen. Der Rest wurde ja schon gesagt. 600 km am Stück macht dem Smart sicherlich weniger als seine Insassen aus. Gruss Emil

ich habe auch schon castrol vollsynth für fast 20 Mäuse der Liter in meinen Landrover, den neuen Polo Blue Motion und in die Smarts gekippt. Niemand bei uns hat zwischen dem synthtischen und dem normalen Zweitaktöl irgendeinen Unterschied - wie z.b. Laufruhe etc. - bemerkt. Da ja in unserem Falle das 2 Tak Öl als Schmier- und Reinigungsmittel in CR Pumpe und Injektoren dienen soll - dort eher gemäßigt Temperaturen herrschen, wird wohl normles 2 Taktöl reichen. Aber zum Glück kann das jeder für sich selbst entscheiden. In einer richtig scharf gemachten Vespa muss wohl das teure Zeugs her. Gruss Emil

Bei TE Taxiteile in Berlin gibt´s gerade preiswertes 2-Takt Öl - so um EUR 3,20/Liter. Gruss Emil

Wenn Du das ständig mach - JA. Grund: Übermäßiger Rußeintrag in Brennraum und Partikelfilter, unvollständig Verbrennung, Kondensate, usw. Gruss Emil

Bei den Auspuffschrauben: Nach fest kommt ab! Gut mit Rostlöser vorbehandeln und passendes Werkzeug verwenden. Gruss EMil

Tja, wie manche Angebote unter Mo??le.de oder Auto???t25.de: Rentnerfahrzeug mit wenig KM. Dann findet sich meistens eine Krawallkiste mit Tiefer+Breiter, Bösem Blick, dunklen Heckleuchten und Subwoofer im Kofferraum. Welcher Opa fährt so rum?? Mit wieviel Blödheit ist der Threadersteller gesegnet, so ein Frage zu stellen?? Gruss Emil

Schau mal mit er Suchfunktion unter "Kupplungsaktuator" nach. Das Teil sollte mechanisch richtig eingestellt sein - kann man problemlos selbst machen. Nur um ein Fehlfunktion dieser Komponente auszuschließen. Das Auto hat ja schon ein paar km auf der Uhr - somit dürfte die Kupplung schon etwas verschlissen und deren Druckpunkt wandert dann vom Aktuator weg - und selbiger muss nachgestllt (verschoben) werden. Das sieht man aber ganz gut von unten. Gruss Emil

Ich verstehe ja auch den Frust wegen der wirklich dämlichen und vermeintlichen Umweltpolitik. Fahre ja seit 2003 CDI - und besitze seit etwas über einem jahr einen 450er Benziner. Jetzt kommt die Rechnung: Bei einem Verbrauch von rund 5Litern/100km (Benzin) würde sich eine Verteuerung von 1 cent je Liter bei einer jährlichen Fahrleistung von 10.000 mit EUR 5,-- per anno auswirken. Selbst bei einer Erhöhung um 10ct ergibt das gerade mal 50 Euro - diese sind zwar nicht zu verachten - jedoch währe ein Blick auf den KFZ-Steuerbescheid dann hilfreich: Ich presse notgedrungen für einen 450er CDI EUR 128,- pro Jahr ab. Der Benziner ist da um einiges billiger. Gruss Emil

Hallo oz42, kan dem nur zustimmen. Häufiger Ölwechsel ist sicherlich eine lebensverlängernde Maßnahme - ich verwende für unsere Smarts derzeit ein 5W40 von Liqui Moly (EUR 3,50l/im Fass) und wechsle so alle 7-8000km Filter und Öl. Das ist allemal besser als ein teures Atombombenöl ewig lange in der Ölwanne zu lassen. Unsere Wechselstrategie sieht so aus, dass spätestens im März neues Öl in den Motor kommt, um das versiffte Winteröl zu ersetzen. Spätesten im Oktober kommt wieder neues Öl in den Motor, um das über den Sommer verkokelte Zeugs los zu werden. Fahren wir dazwischen mehr als 7-8000km - erfolgt ein zusätzlicher Ölwechsel. Der Spass kostet je Öl- und Filterwechsel rund EUR 12,- (oder max. rund EUR 50,- pro Jahr). Damit ist dieses neben vernünftiger Fahrweise die billigste Maßnahme für ein langes Motorenleben. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.02.2011 um 09:37 Uhr ]

Hallo Spacefish, so einen Schlauch kenne ich beim CDI nicht - oder fährst Du einen 451er? Versuche es mal mit der Suchfunktion - es gibt zu diesem Thema hier und im speziellen CDI Forum Infos - bis der Arzt kommt. Die Schmotze entsteht durch Dämpf aus der Motorentlüftung und dem Russ, welcher sich sich in dem via AGR Ventil zugeführten im Abgas befindet. Beim 450er kann man diese Abgasrückführung verschließen - dann bleibt der Ansaugtrakt viel sauberer. Leider hat der 451er CDI eine etwas intelligentere ECU sowie einen Lufmassensensor vor dem Turbo - bemerkt daher leider eine deaktivierte AGR und verabschiedet sich beleiigt mit Notlauf. Gruss Emil

Wir haben es. Aber ich warte noch bis es etwas wärmer wird - desen Winter ist unsere Werkstatt praktisch nicht beheizbar. Ich geh da nur rein, wenn ich unbedingt muss. Gruss Emil

wir sind immer noch nicht dazu gekommen, die Simulationselektronk endgültig auf die Beine zu stellen. Allerdings funktioniert der Prototyp seit über einem Jahr einwandfrei. Gruss Emil

Schon klar - jedoch selbst wenn sich das Ventil ganz normal bewegen lässt, reicht ein Defekt des im Ventil integrierten Hubwertgebers aus, um das Teil reif für die Tonne zu machen. Oder anders ausgedrückt: Schlechte Qualität. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 17.02.2011 um 19:19 Uhr ]

Im Falle des AGR Aktuator gibt es - grob gesagt - 2 Fehlerursachen: 1. Das Teil ist verdreckt. 2. Die Sensorik im Inneren des Aktuators gab den Löffel ab. Zu 1: Kann man selber machen. Zu 2: Es ist ein neuer Aktuator fällig. Der Aktuator (AGR-Ventil) signalisiert der ECU (dem Motorcomputer) ständig seinen aktuellen Öffnungsgrad - dieser wird von einem Hubsensor ermittelt. Und die misstrauische ECU vergleicht den rückgemeldeten Wert mit den von ihr selbst an das AGR Ventil gesendeten Öffnungsbefehlen. Ist da etwas nicht plausibel - wird die Motorleistung begrenzt - Notlauf mit max 3.500 U/Min. Dieses Szenario entsteht, wenn der AGR-seitige Hubwertgeber nicht korrekt arbeitet - das Ventil z.B. geöffnet ist - der Hubwertgeber jedoch "geschlossen" suggeriert. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 17.02.2011 um 17:46 Uhr ]

Wenn der Motor während der Fahrt ausgeht - dann muss etwas im Fehlerspeicher zu finden sein! Eventuell ist die Vorförderpumpe (im Tank) platt. Und ob das Conrad OBD Teil wirklich alles ausliest??? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 17.02.2011 um 09:56 Uhr ]

Das ganz leichte Turbopfeifen ist völlig normal - man sollte nur aufmerksam werden, wenn sich das Geräusch plötzlich verändert. Ging mir letzten Winter so - danach verlangte mein Smart nach einem neuen Turbo. Gruss Emil

Mach den unteren rechten (Beifahrerseite) Schlauch am Wasserkühler ab. Und danach eine wirklich gute und rostfreie NEUE Schelle dran. Der Unterbeoden muss dazu nicht ab - eventuelle lockerst Du 1-2 Schrauben. Aber dass siehst Du dann schon selbst. Gruss Emil

Kübel - zur Info: Wenn Du Öle für ältere luftgekühlte Motoren suchst - finden sich diese heute noch im Flugzeugbedarf. Praktisch alle gängigen Flugzeugmotore bis ca 400 PS sind luftgekühlte (teilw. aufgeladene) Boxermotoren - entstanden in den 50er Jahren des letzten Jahrthunderts. Dafür gibt es spezielle Öle - meistens 30er oder 40er Einbereichsöle (zB. von BP oder Elf) - Mehrbereichsöle hat Mobile Exxon als 20W50 (das beste Öl!) oder Shell als 15W40. Bei Bedarf lassen sich aus diesen Quellen auch unlegierte Einlauföle beschaffen. Diese Öle kommen mit den thermischen Zicken luftgekühlter Motoren ziemlich gut zurecht. Ich selber verwende das 20W50 von Mobile an unserer Firmenkrähe - die hat einen 6-Zylinder Boxer, der durch ca. 8 Liter Hubraum und 2 Turboladern gut 310 PS aus der Kurbelwelle schüttelt. Mit Magnetzündern und festem Zündzeitpunkt, mechanischer Benzineinspritzung und manueller Gemischregulierung (über Abgastemp). Die Nennleistung kommt bei 2.600 RPM. Nächstes Jahr gibt´s einen neuen Motor mit 370 PS und vollelektronischem Motormanagement. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 15.02.2011 um 10:44 Uhr ]

Was ist mit dem Massekabel zwischen Motor und der hinteren Quertraverse? Das Teil kann man durch dei Motorklappe von oben checken. Wenn dieses Massekabel "durch" ist - startet der Motor nicht. Siehe Suchfunktion. Gruss Emil

Wenn die Heizung nur noch lauwarm wird: Hast Du ausreichend Kühlflüssigkeit im Motor?? Gruss Emil

Das Genagel nach dem Kaltstart kam vom z.B. Sprit oder verkokten Injektoren. Wir haben jahrelang 10W40 ganzjährig in unseren Smart 450 CDI gefahren. Und die Autos laufen heute noch mit dem gleichen Motor - mit über 200.000 auf der Uhr. Diese Viskosität wurde sogar anno 2004 selbst von Smart empfohlen. Es ist ein völliger Blödsinn zu suggerieren, dass diese Öle den Motor ruiniern würden. Ihr solltet daran denken, dass der 450er CDI in 1999 auf den Markt kam - und der CDI Motor während der gesamten Produktionszeit nicht verändert wurde. Dass es heutzutage noch bessere Öle gibt - ist unbestritten. Ein wirtschaftlicher Gebrauch derselben in einem vom Konzept her über 11 Jahre altem CDI-Motor-Design darf zumindest in Frage gestellt werden. Als lebensverkürzend für die Triebwerke überwiegen garantiert andere Faktoren. Und das "Nuller" Öle nur für den Polarkreis entwickelt wurden - halte ich persönlich für nicht zutreffend. Da wohnt ja kaum jemand!! Wer soll sowas kaufen? Etwa Eskimos für Ihre 2-Takt befeuerten Scheemobile??? Weiterhin halte ich persönlich 0W30er Öle für unsere 450er Turbomotoren im oberen Temperaturbereich für zu dünnflüssig. So eine Suppe gehört nicht in den Smart 450. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 07.02.2011 um 10:32 Uhr ]

Es währe hilfreich zu wissen, wie hoch die einzelnen Kosten für Material und Arbeit ausgewiesen wurde. Klar ist, dass beim Smart Ein- und Ausbau der Lichtmaschine ein ziemliches Gefummel ist. Man kommt da einfch nicht so gut ran. Gruss

Meine 450 CDis nehmen so um 3.8 L/100 km - und unser neuer Polo 1.2 TDI Blue Motion (3-Zylinder, 75 PS) nimmt ca 4,4 l/100 km. Allerdings nur ganz wenig echte Kurzstrecke - wobei ich eine 10 km Fahrt nicht als Kurzstrecke ansehen. Gruss Emil

Abhängig von den individuellen Rahmenbedingungen wie z.B. Neigung etc. dürfte nach dem Befüllen des Motors sich ein Ölstand im oberen Drittel der Peilstabmarkierung einstellen. Gruss Emil

Meine Ka??e, wir machen nun eine Doktorabeit aus diesem Thema - und dann geht man zu Billigtanke und füllt Diesel suboptimaler Qualität ein..... Nimm das ganz normale, billige 2 Taktöl nach JASO FC oder Vespa (Ihr wisst schon - die Kloschüsseln) Norm. Gibts im Baumarkt z.B. von LM für unter 7 Euro/Liter. Die Atombomben-Legierung der synthetischen 2tÖle brauchen wir in unserem Falle nicht. Und je weniger drinnen ist, um so weniger muss auch verbrennen. Gruss Emil