emil

Was willst Du eigentlich hören?? Wo sieht man auf den Bildern die Hochdruckpumpe? Eine funktionierende glaskugel finde ich gerade nicht..... Ich sehe lediglich, dass vermutlich ein HA Simmerring leicht schwitzt (unproblematisch) und das die Schläuche am LLK Öl sabbern. Insofern würde es Sinn machen, wenn Du Deine Werksatt zwecks Nachbesserung aufsuchst. Der Smart birgt diesbezüglich keine Gehimnisse - die Ursache für den Öl- oder Dieselverlust muss jeder KFZ Meister problemlos finden. Ist die Soße relativ sauber - dann handelt es sich um Diesel - und selbiger kann nur von der Pumpe kommen. Folglich solltest Du an der Pumpe das Leck sehen können. Alle anderen "Ölquellen" liegen deutlich tiefer. Gruss Emil

ja, so wie der Rennpups mache ich das auch - Meguin 2T Öl im 20 L Kanister (ist eh LiquiM). Wer´s vornehm möchte, kann ja auch im Kettensägenbedarf 1ooml Tübchen für EUR 2,90 kaufen. Gruss Emil

habe vorne den "Kurzschluss" am Heizungswärmetauscher eingefummelt - an den Restrictor bin ich noch nicht rangegangen - ein anderes Problem trat auf: Meine 1 Jahr alte "neue" Wasserpumpe ist inkontinent geworden. Gruss Emil

Der 450er CDI ist bei artgerechter Pflege und Wartung fast unkaputtbar - und abgesehen von der etwas teuren Anschaffung ein sehr günstig zu betreibendes Auto. Der 451er ist in meinen Augen ein typischer Daimler-Flop. Ich kann die 450er bis vor dem letzten Facelift - glaube 2005 empfehlen - danach wurde wegen des sereinmäßigen DPFs die Getriebuntersetzung verkürzt - was dem ansonsten niedrigem Verbrauch abträglich ist. Gruss Emil

So mache ich das auch. Sollte etwas klappern, einfach mit Karosseriedichtmasse ankleben. Gruss Emil

Beim CDI kann man durchaus alleine mit dem Heizungswärmetauscher bei moderater Motorlast selbigen völlug ausreichend kühlen - der Kühler wird praktisch nicht gebraucht. Insofern ist es nicht verwunderlich, wenn der Wasserkühler auch nach längerer Fahrt unten kalt bleibt. Ich verweise noch auf den letzten Kühlsystem-Thread hier im Forum - habe mitterweile meine CDI so wie die Kanadier beschrieben haben umgebaut. Voller Erfolg. Heizt sehr schnell auf. Der Kühler bleibt im Winter bei moderater Fahrweise fast immer kalt. Gruss Emil

Das gefährlichste am Motorschaden ist der inflationäre Geldabfluss danach.... Gruss Emil

Stand letztes Jahr auch vor der Entscheidung - 451 CDI ja oder nein? Nach einer Woche Probefahrt mit einem CDI in Ulm als Car2Go Auto habe ich mich - als Smart Fan - für einen Polo 1.2 TDI Blue Motion enstschieden weil: 1. Der 451er in meinen Augen kein wirklicher "Smart" mehr ist. 2. Der 451 viel zu teuer in Anschaffung und Betrieb für das bischen Auto ist. 3. Der 451 in meinen Augen für das bischen Auto auch zu viel verbraucht. Wenn ich nochmal einen Smart anschaffen muss, versuche ich eine 450er bis 2005 zu bekommen. Gruss Emil

Hallo, nachdem hier auch "Ingenieure" die Wirksamkeit des Wärmetauschers anzweifeln - ein paar Fakten zum Nachdenken: Ölkühlung via Wasser Wärmetauscher - ohne thermostatische Regelung - findet man in fast allen modernen Dieselmotoren (bei Benziner weiss ich es nicht so genau....) - Beispiele: Alle VW Turbodiesel mit 3, 4, 5, 6 und 10 Zylinder. Alle Audi Turbodiesel mit 4, 5, 6 und 8 Zylinder. Mercedes Turbodiesel mit 5, 6 und 8 Zylinder. LandRover Turbodiesel mit 5 Zylinder. Teilweise verfügen diese Triebwerke auch noch einen Wasser-Diesel Wärmetauscher für den Kraftstoffrücklauf oder Luft-Wasser Wärmetauscher als Ladeluftkühler. Man kann getrost davon ausgehen, das Wasser-Öl Wärmetauscher Stand der Technik sind und sowas wie Öl-Luft Wärmetauscher - wie z.B. im Golf1 GTI der Ölkühler (der hatte ein Thermostat!) heutzutage nicht mehr anzutreffen sind. Also lasst diese verbale Kraftmeierei sein - es hilft nicht weiter. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.02.2011 um 10:35 Uhr ]

Hallo Stanko, finde die Sache recht interessant - und da ich in der Nähe des Bodensees lebe+arbeite und ab und zu eh nach Stans zu Pilatus muss - schaue demnächst mit meinem 450 Benziner (habe sonst nur CDIs) bei Euch vorbei - auch wenn´s ein Umweg ist. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 30.01.2011 um 17:12 Uhr ]

Hallo Lurch, -appliziere bei Dir Glutamin Gehirndirektnahrung in hoher Dosierung und einen kräftigen Kaffee - dann schau Dir die Bilder nochmal an: Der Öl-Wasser Wärmtauscher ist das Aluteil, welches auch als Ölfilteradapter dient. Die Kühlrippen sind gut sichtbar und Sitzen sonst im Wassermantel. Kenne die Benziner nicht so genau aber ich meine: 1. Das Wasser wird am Motorblock abgezapft - 2. Dann strömt das Kühlwasser zuerst duch den neuen Wärmetauscher (um selbigen geht es hier) udn temperiert das eh durch den Filter gepumpte Motoröl. 3. Hernach wandert das erwärmte Wasser zum Turbo. 4. Um schlussendlich den serienmäßigen Weg zurück in den Kühlkeisauf zu nehmen. Ich gehe mal davon aus, dass sich der Hersteller diese Produktes vergewissert hat, dass sowohl der Wasser- wie auch der Ölstrom durch die neuen Bauteile nicht zu sehr gebremst werden - sprich das zumindest keinen bedenklichen Öldruckabfall wegen zusätzlicher Strömumgswiderstände auftritt und die Kühlung des Laders nach der Umrüstung sichergestellt bleibt. Gruss Emil

gehe mal davon aus, dass dieses Teil für die Benziner (450) gedacht ist. Also ich finde diese Idee schon sinnvoll - beim CDI ist ja serienmässig ein Wasser/Öl Wärmetauscher verbaut. Es währe interessant zu wissen, welche Messwerte vom Hersteller für den nachträglichen Wärmetauscher ermittelt wurden - oder ganz einfach: Um wieviel kühler ist das Motoröl bei gleichen Rahmenbedingungen mit dem Nachrüstwärmetauscher?? Meiner Meinung nach hat so das Teil noch einen weiteren Effekt: Es verkürtz die Aufwärmphase des Motoröls - weil ja das Kühlwasser im kleinen Kreislauf nach einem Kaltstart schneller als das Öl selbst aufheizt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 30.01.2011 um 12:29 Uhr ]

Hallo, die Antwört währe via Suchfunktion zu finden. Man kann die Lufthuze oder Rahmen, in welchem der Miefquirl befestigt ist - separat vom LLK ausbauen. Dazu muss das Teil lediglich oben am LLK ausgeklipst werden. Ansonsten habe ich dies Schraube auch schon mal mit einem schmalen, nicht gekröpften Ringschlüssel aufgedreht. Gruss Emil

Es geht in meinem Vorschlag nicht um eine Doktorarbeit - man kann aber sehen, dass Edelsuppe wie z.B. Ultimate klar wie Wasser erscheint - während normaler Diesel eine zunehmend gelbliche Färbung aufweist. Das kommt sicherlich von einer leicht unterschiedlichen Zusammensetzung oder Reinheit her. Weiterhin spreche ich aus einer gewissen Erfahrung - meine Dieselflotte besteht aus 5 450er CDI Smarts sowie je einem E38 740d, LR DiscoII TD5, GolfIII Variant TD (AAZ), W202 C220D, Polo BlueMotion 1,2 TDI (nagelneu). Rund 2 Million Diesel KM. Ich meine zu bemerken zu können: 1. Es scheint durch die Bank bei allen (meinen) Diesel-Fahrzeugen feststellbar, dass bei Benutzung von z.B. Ultimate Diesel die Geräuschentwicklung - insbesondere beim Kaltstart - merklich geringer ist. Es "Nagelt" fast nicht mehr. Ist sicherlich kein Nachteil. 2. Fast den gleichen Effekt stelle ich bei Zusatz von 2-Takt im Verhältnis 1:200 bei normalem Dieselsprit fest. 3. Die Tanks und Kraftstoffsystem aller Fahrzeuge sind nach ca. 3 Jahren Ultimate fahren "blütensauber" - kein Dieselschmodder / Algen etc. feststellbar. Sowas gab es vorher ab und zu. Folglich kann es schon sein, dass unterschiedliche Dieselqualitäten durch entsprechendes Legieren mit eben unterschiedlichen Additiven entstehen. Eine Aussage "... alle Diesels seien wegen Din Norm eh gleich ..." ist meiner Erfahrung nach einfach nicht zutreffend. Wir investieren also etwas in höhere Kraftstoffqualität und mischen auch bei Ultimate noch 2-Takt dazu und verzeichnen auch bei Fahrzeugen mit sehr hoher Laufleistung weder Ausfälle von CR-Pumpen noch platte Injektoren. Wie gesagt: Meine Praxiserefahrung - keine Theorie. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 23.01.2011 um 13:34 Uhr ]

Die Zusammensetzung ist definitiv unterschiedlich - natürlich erfüllen (oder sollten zumindest...) alle in Germanien verkauften Dieselsorten zumindest die entsprechnde Din-Norm - allerdings dann als Untergrenze. Nimm mal normalen Diesel und z.B. Anal Ultimate und fülle jeweils einen Schluck in ein Glasgefäss und schau Dir das mal an...... Gruss Emil

Hallo Bulldozer, das Them AGR Ventil und Dichtscheibe ist bereits hier im Form ohne Ende ventiliert worden - versuche mal die Suchfunktion. Und wenn nun auch der x-te Smartfahrer fragt: 1. Es gibt keinen Mehrverbrauch 2. Ja, bei der ASU wirkt sich das Teil auch nicht aus 3. Nein, die Motortemperatur steigt nicht an 4. Nein, der TÜV merkt das auch nicht 5. Nein, die Karre wird nicht schneller 6. Nein, das AGR Ventil ist keine Smartkrankheit, die Probleme damit gibt´s auch bei anderen Fahrzeugen usw..... Gruss Emil

Hallo palujo, vielleicht probierst Du mal die Suchfunktion des Forums aus - oder schau einfach in den Anzeigenbereich hier im Forum - Du findest sicherlich einen "Smarten Service". Eine fahrt dorthin lohnt allemal. Gruss Emil

@Triking, Du meinst wohle: Ausbau der Glühkerzen nur bei handwarmem Motor - Einbau und reinschrauben der neuen Teile möglichst erst bei kaltem Motor. Der Glühkerzenwechsel ist eine einfache Sache - hier im Forum gibt es hervorragende Anleitungen dazu. Man sollte lediglich Sorge tragen, dass beim Rausdrehen kein Schmutz in den Zylinder rieselt. Ich habe den Motor vorher oben gründlich gereingt und die Glühkerzen ca. 2 Stunden mit Rostlöser gebadet. Danach ließen sich die Dinger problemlos herausdrehen. Definitv eine Aktion, die man selbst machen kann. Allerdings: Drehmomentschlüssel ist Pflicht. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 17.01.2011 um 18:06 Uhr ]

bei unseren bisher umgerüsteten 450 CDIs aus 2003 und neuer merkt man nichts. Emil

Ich fahr den Smart mit der VA auf meine beiden Auffahrrampen und hebe dann das dicke Hinterachsrohr re und li in Höhe der Radlager jeweils auf einen massiven Unterstellbock. Dann hast Du genügend Platz, um die Unterbodenverkleidung abzunehmen. Du darfst die Karre lediglich nicht auf die normalen Aufbockpunkte vor/hinter den Radkäste stellen. Gruss Emil

Hallo Smartetrixi, genau so ist es. Wir schmieren einmal jährlich die betreffenden Stellen an der Hochdruckpumpe mit Unterbodenwachs oder Mike Sanders Fett komplett zu. Nie mehr Probleme. Und die vermeindlich defekten Injektoren sollte man versuchsweise einfach mit einigen Tanlfüllungen Ultimate Diesel und zusätzlich 1:200 Zweitaktölzumischung angehen. Eventuell löst sich das Problem dann von selbst. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.01.2011 um 17:06 Uhr ]

Bei meinem 2004er CDI mit über 200.000 auf der Uhr fing die unteren Naht oder Umbördelung etwa in der Mitte des Topfes zu schwächeln an - da bläst es nun ganz wenig durch. Rostig ist der Topf eigentlich nicht. Ich muss nur im April mit dem Teil zum TüV.... Gruss Emil

Ethanol hat gegenüber Bezin einen etwa 40% geringeren Brennwert. Über den Daumen gepeilt bedeutet das für die Gemischregelung bei z.B. E100 eine ca 40%ige Durchflussteigerung - um den gleichen Lamdawert zu halten. Und zwar in jedem Lastbereich. Da die Smart ECUs auf Benzin kalibriert sind, kommt es aus Sicht der Motorkontrolle ab einer gewissen Beimischung zu vermeindlich falschen - d.h. zu hohen - Einspritzmengen und es geht die Motorkontrollampe an. Im Vollastbereich kann der Motor eventuell zu mager laufen, weil die maximale Durchflussmenge der Einspritzdüsen nicht ausreicht, um bei der zugeführten Luft genug Treibstoff für Lambda 1 zuzuteilen. Auch dann macht die ECU ihre gelbe Lampe an. In den Griff bekommt man das durch auf mindestens 40% höheren Durchfluss kalibrierte Einspritzdüsen hin. Ich vermute mal stark, dass die Seriendüsen diese erforderliche Reserve nicht haben. Gruss emil

Hallo, ich kann da dem Steve55 nur beipflichten - wir faheren neben eine Smartflotte noch 2 LandRover DiscoII mit Dieselmotor (Pumpe-Düse). Wir hatten seit 10 Jahren kein einzigen treibstoffbedingtes Problem zu verzeichnen - der geöffnete Tanke eines unserer Landys war nach fast 180.000 km und 10 Jahren nahezu blütenrein. In der Landyfraktion gibt es bei Billigdiesel (von der Qualität her) häufig Probleme mit dem Motorlauf - das wird beim Smart nicht anders sein. Wir tanken seit Jahren nur noch Markensprit und machen um jede Supermarkttanke eine grossen Bogen. @Treelo75 Ich empfehle in Deinem Fallen ein paar Tankfüllungen mit Ultimate samt Zugabe von ca. 1:200 Zweitaktöl. Scha mal per Suchfunktion im CDI Forum nach - Du wirst eine Menge Infos dazu finden. Gruss Emil

Wie will die Werkstatt denn eine Ablasschraube in die Blechwanne schweissen?? Gruss Emil