emil

Wir fahren in einigen 450er CDIs seit 2003 eine Webastostandheizung - diese werden bei kalter Witterung via Funk praktisch jeden morgen aktiviert. Wir hatten nich nie Batterieprobleme - auch wenn ein Fahrzeug mal für ein paar Wochen kaum gefahren wurde. Allerdings ist so ab etwa 5 Jahren eh mit üblichen Batterieableben zu rechnen. Die Serienbatterie reicht immer völlig aus. Gruss Emil

Die Injektoren sind bei modernen Motoren sicherlich ein Verschleissteil - und eventuell schon etwas fertig. Es ist zumindest einen Versuch wert: 2-Takt Öl im Verhältnis 1:200 beimischen - also gut 100ml je Tankfüllung. Vielleicht bessert sich die Sache nachein paar Tankfüllungen. Gruss Emil

Nein - und zwar auf Grund der Erfahrungen im wirklichen Leben. Habe bei allen mittlerweile 6 450er Smarts (5xCDI, 1 xBenziner) kein ATF mehr drinnen - sondern LiquiM 75W140 GL5 LS. Wechsel so alle 150.000 km. Die Lebensdauerfüllung vergessen wir einfach - der Smart soll ja noch lange halten. Nun in Summe ca 90.000km Erfahrung - war absolut ereignisfrei. Währe wahrscheinlich mit ATF auch nicht anders gewesen. Das Smartgetriebe ist wohl eine relativ unauffällige Komponente - wohl auch darum, weil schonend elektromechnisch geschaltet wird und somit keinerlei "zähneputzen" etc. stattfindet. Gruss Emil

Oh - nicht schlecht. CAN$ 95 plus Meerschweinchensteuer sind etwa EUR 83,-. Werde mir gleich sowas mal bestellen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.11.2010 um 10:58 Uhr ]

Wenn die Vorglühlampe nach dem Anlassen an bleibt und alle Masseverbindungen am Motor (vom Differential zur hinteren Spritzwand im Motorraum) OK sind - ist mit großer Sicherheit (gerade beim Alter Deiner Kugel) mindestens eine Glühkerze hin. Selbige lassen sich mit einem Ohmmeter gegen Masse prüfen - normalerweise misst man ca 2-5 Ohm - ist das Teil kaputt, dann wird die Glühkerze "hochohmig". Man tauscht am besten alle 3 Exemplare auf einmal aus - dann ist wieder für das nächste Jahrzehnt Ruhe. Aus - und Einbau sind bei sauberer und sorgfältiger Arbeistweise echt keine Hexerei - es gibt hier im Forum diesbezüglich sehr gute Anleitungen (Suchfunktion). Viel Spass noch mit Deinem Smart Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.11.2010 um 10:32 Uhr ]

Hi Grobi, Thermostatein- und Ausbau sind hier im Forum bis zum Erbrechen beschrieben - nimm Dir einfach mal etwas Zeit und benutze die Suchfunktion. Knackpunkte bei dieser Angelegenheit ist das Absenken des Motors(um an das Teil ranzukommen) und das Neubefüllen/Entlüften des Kühsystems. Selbiges entlüftet nicht selbst. Gruss Emil

Hallo Philomenon, die Werte des Bremsenprüfstandes sehen absolut OK aus - verhält sich bei meiner Smartflotte genau so. Wesentlicj ist, dass die achsen in sich möglichst gleich stark wirken - und das ist ja auch der Fall. Ungewöhnlich für den Nichtsmartie sind natürlich die Werte der Vorderachse - welche niedriger als dieselben der HA sind. Wie schon erwähnt, liget das an der asymmetrischen Bereifung - insbesondere wenn vorne 135er aufgezogen sind. Damit bringen diese Räder erheblich weniger Gummi(haft)fläche als die 175er HA-Bereifung auf die Straße - und blockieren daher früher. Kein Grund zur Sorge. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 11.11.2010 um 09:30 Uhr ]

Jo, ich bin ab und zu in Stuttgard Downtown - und parke da immer neben dem Hummer meines Freundes - und der hat bei um die 20Liter Verbrauch eine grüne Plakette. Fahre ich mit dem Smart meiner Frau, welcher noch keinen Filter und damit nur eine gelbe Plakette hat, komme ich mir gegenüber dem Hummer regelmäßig mit meinen 3,5 Liter Diesel/100km wie ein Umweltverpester vor......... Also nehme ich gelegentlich doch den 92er 750i (E32), der hat auch ein grüne Plakette und bläst nicht weniger als ein Hummer duch den Aupuff. Vom Standpunkt des Gesetzgebers ist die Karre blütensauber. Die haben alle einen an der Waffel. Emil

Das Kurzstreckenverkehr zu Ölverdünnung führt, ist nicht erst seit Einführung der Partikelfiler ein alter Hut. Mag sein, dass wegen periodischer Filter-Regeneration diesers Problem noch begünstigt wird. Also Ölwechselintervalle verkürzen - dieses ist beim Smart wegen der geringen Ölmenge auch nicht kostenintensiv. Gruss Emil

Warum wird in D immer zuerst erzählt, was man nicht darf??? Ist ja eine richtige Phobie. Manipulationen am Abgassystem sind natürlicg streng genommen nicht statthaft - nur: Wen interessiert das?? und vor allen Dingen: Wer kann das feststellen? Eine deaktvierte AGR beim 450 CDI verursacht bei der ASU deutlich weniger Trübung - es gibt keine Probleme. Außer der Trübung wird nichts gemessen - das diese Art der Überprüfung des Abgaszustandes schon vor 20 Jahren praktisch völlig unnütz machte - setze ich mal voraus. Insofern kann niemand messtechnisch auf ein deaktiviertes AGR Ventil rückschließen. So etwas sinnvolles wie Stickoxydemission wird einfach nicht gemessen. Gruss Emil

Ich fahre meinen privaten CDI (und mein Sohn seinen) völlig normal - auch Kurzstrecke. Die andern 3 Smarties haben gemischten Stadt/Landstr/BAB Betrieb mit ca 2-5000km / Monat. Alles 450er. Im ganz normalen Alltagsbetrieb wird auch im Winter ein CDI so nach 5-8 Km betriebswarm (3 Eier) - ein intakten Thermostat(!!!) vorausgesetzt. Der Schlüssel zu einem langen Smart(CDI) Leben ist häufiger Ölwechsel (machen wir so alle 6000km oder 2x im Jahr), regelmäßiger Check (Filter, Flüssigkeiten, Ansaugsystem, Ölstand) und normale Fahrweise. Also erst warm fahren, keine "kalten" Drehzahlorgien. Der CDI ist mit einem Wasser-Öl Wärmetauscher (hängt im kleinen Kreislauf) ausgerüstet. Dieser verfügt nicht über einen Thermostat, funktioniert im Sommer als Ölkühler - und erwärmt bei kalten Außentemperaturen in der Warmlaufphase das Motoröl mit. Denn die Wassertemperatur steigt schneller in den Normalbereich als die Öltemperatur. Erreicht das Kühlwasser 3 TempEier, liegt die Temperatur des Öles in der Motorwanne bereits im Normalbereich. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.11.2010 um 14:04 Uhr ]

Die wird wohl über den Winter nun fertiggestellt. Dann kann ich auch mein am Luftfiltergäuse hängendes AGR Ventil endlich rauswerfen - und der Smart wird um über 1 KG leichter..... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 28.10.2010 um 12:12 Uhr ]

Ich kann meinen CDI bis 0Liter runterfahren und tanke dann 23,5l nach. Richtig ist jedoch, dass das erste Ei ziemlich "sensibel" ist und je nach Fahweise und Betankung manchmal erschreckend schnell kommt. Wie schon von Ahnungslos angedeutet, hängt die tankbare Dieselmenge sehr stark von der Fahrzeugneigung während des Tankvorganges ab. Es macht Sinn, einfach mal 3 Tankfüllungen durchzublasen und die gesamte Treibstoffmenge zur gesamten Fahrstrecke als Berechnungsgrundlage für eine erste Verbrauchsmessung her zu nehmen. Alles andere ist zu ungenau. Gruss Emil

Klar, operative Hektik vertuscht geistige Windstille. Hat der Tuner gepfuscht - und schiebt alles auf den ominösen Partikelfilter. Ds soll er mal nachweisen. Ich wette, mit dem Normalauspuff ist der Fehler immer noch da. Billigtuning ist doppelt teuer - mach den Deal rückgängig und fahr zu einem Tuner, der wirklich Ahnung hat (findest Du ganz einfach hier im Forum....). Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 28.10.2010 um 12:04 Uhr ]

Wir fahren (seit 2003) eine kleine Flotte - aktuell 5 Smart(450) CDI mit KM Stand zwischen 120.000 und über 300.000km - kein einziger hat einen Ölabscheider. Aber alle noch den 1. Motor. Lediglich bei einem Fahrzeug wurde temporär die Motorentlüftung direkt an das Auspuffröhrchen gelegt. Sowas ist beim CDI rausgeschmissenes Geld! Der sich im Ölabscheider bildende Schmodder kommt zustande, weil sich dort der z.T. gasförmige Ölnebel samt Wasserdampf zusammen kondensiert. Dabei entsteht eine Öl Wasser Emulison, die sieht einfach sch??ße aus. Im Normalbetrieb werden selbige gasförmigen Komponenten incl. Ölnebel nebenbei im Motor mit verbrannt. Eine sich dann noch im Ansaugsystem ansammelnde Ölmenge ist absolut unschädlich. Wir reinigen ca alle 18 Monate das Ansaugsystem eh und erfreuen uns bei unseren CDIs bester Fahrleistungen, sehr niedriger Verbräuche (3,6-3,8l/100km) und sehr hoher Zuverlässigkeit. Steck das Geld lieber in etwas häufigere Ölwechsel und fahr keinen Billigdiesel. Und leg die AGR still. Beim Benziner sieht das nicht anders aus - wir fahren einen 700er Benzinsmart - der hat selbst bei 150.000km auch noch keine Motorprobleme - denn die bekannten neuralgischen Punkte sind bei diesem Auto alle gefixt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 28.10.2010 um 12:00 Uhr ]

Hallo, gibt es die Kunststofflagerschalen für die Kugelköpfe des Scheibenwischergestänges irgendwo als Ersatzteil? Gruss Emil

Die sehr schmalen 135er Reifen auf der Vorderachse haben so gut wie keinen brauchbaren Grip. Eine Verbesserung bring die auch mögliche und etwas breitere 145er Reifengröße - allerdings kann diese Größe nicht auf die bestehenden 3 1/2" Felgen aufgezogen werden - es müssen 4" Felgen auf die Vorderachse. Ansonsten gibt es für breitere Bereifung Felgen von Drittanbietern in Hülle und Fülle - . Gruss Emil

Die Info ist ja auch für die Leute, welche das komplette AGR Ventil rausschmeißen wollen. Klar, im anderen Falle ist das Verschlussplättchen die unauffälligste Lösung - sieht aus wie die sowieso dort vermutete Dichtung. Gruss Emil

Zum Nachdenken: Was willst Du mit 50 ml? Das reicht bei 1:200 gerade für 10L Diesel. Gruss Emil

Hallo, anbei noch einmal einige Bilder zum Thema AGR AGR-Öffnung am Turbo Verschluss AGR-Öffnung direkt am Turbo AGR Leitung vom Turbo zum Mischerventil Hier wurde das AGR Röhrchen abgschnitten, zugekniffen und in 5 Sekunden mit einem WIG Schweissgerät verschlossen: AGR Leitung verschlossen Eventuell könnte da auch Hartlöten funktionieren???? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 24.10.2010 um 11:42 Uhr ]

Bei 4500 regeln die CDIs doch eh ab... Der CDI ist keine Drehorgel - zwischen 1400 und max 3100 nutzbares Drehzahlband. Außerhalb dieses Bereiches geht nicht mehr viel - Softwaretuning hin oder her. Egal ob anständig oder nicht - falls Du das Tuning nicht schwarz gekauft hast und eine Rechnung besitzt, dann nehm den Tuner in Haftung - und wenn es sein muss, mit einem Anwalt. Das von ihm verkaufte Produkt ist fehlerhaft. Wie so oft - ist billig einfach teuer, weil man 2 mal kaufen muss...... Gruss Emil

Bei dem 250ml Gebinde ging es ja auch darum, eine praktische kleine Flasche mit Dosiereirichtung mitzunehmen, welche im Smart überall hin passt - die kauft man halt mit 2-T Rolleröl einmal. Wir haben eine 20l Kanne 2TaktÖl von LMoly in der Garage stehen und füllen ab - es reicht für 1000l Diesel oder rund 27.000 Smart Km. Je 20l Tankfüllung beim CDI ca. 100ml 2Taktöl dazuschütten. Das Zeugs ist selbstmischend. - Also nicht geschüttelt und nicht gerühert.... gruss Emil

2-Tak Öl Fläschen für Roller - gibt´s an jeder Tanke. Oder im Rasenmäherbedarf. Sind 250ml gross und haben eine Skala/Dosiereinrichtung. Gruss Emil

Falls der 451er mit einem Lufmassenmesser und etwas zusätzlicher Intelligenz ausgestattet wurde, kann es nach dem Verschließen der Abgsrückführung zu Fehlermeldungen und sonsitgen Grusßbotschaften aus Richtung ECU kommen! Also genau checken, ob das tatsächlich funktioniert. Ich denke nicht, dass durch Stillegen der AGR mehr Leistung abzurufen sein wird.... Gruss Emil

Ich fahre meine CDIs seit Anno Tobak vorwiegend mit Ultimate und 2-Taktöl Doping - ca. 1:200. Der kleine Motor läuft so sehr ruhig. Wirklich gemerkt habe ich einen Gewinn an Durchzug mit dem Entfernen des kompletten AGR Ventils aus dem Ansaugsystem - das Teil wurde durch eine Aluhülse ersetzt. Dazu gibt es hier im CDI Forum auch einen Thread. @Mr_Chong Wenn sich mit dem AGR Verschlussplättchen eine Leistungssteigerung einhergeht, tippe ich auf an sich undichtes AGR Ventil. Gruss Emil