emil

Hallo AGR, naja, dann hast Du je gleich am Anfang eine der CDI Achillesfersen kennen gelernt. Besorg Dir noch ein AGR Verschlussplättchen - und gut is. Gruss Emil

tippe mal auf mindesten 500.000km und 20 Jahre wenn man ab und zu etwas nach ihm sieht - artgerechter Betrieb vorausgesetzt. Gruss Emil

Ich denke, Du bist nun an dem Punkt gelandet, wo nur noch das Auslesen des Fehlerspeichers weiterhilft. Gruss Emil

Ohne demontiertes AGR Ventil geht es nicht wirklich.. Gruss Emil

Hallo, wenn das AGR Ventil blockiert, dann schaltet die ECU in Notlauf. Das merkst Du in jedem Falle - jedes Mofa ist dann schneller..... Dein Frage kapiere ich nicht - versuch es mal mit der Suchfunktion - zum Thma AGR beim CDI gibt es hier im Forum Infos, bis der Arzt kommt! Und wenn Du an einem Smart herumschrauben möchtest - dann solltes Du Dir vorher entsprechendes Werkzeug organisieren - sonst hast Du keine Freude. Gruss Emil

Hallo Grobi 112, habe hier noch mal 2 erläuternde Bilder vom AGR Teil: AGR_1 AGR_2 Ds mit Dichtmittel versiegelte AGR Plättchen dürfte kein Öl mehr durchlassen - allerdings kann das AGR Ventil selbst auch noch inkontinent werden. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.10.2010 um 09:34 Uhr ]

13,8 bis 14,4 Volt Bordnetzspannung ist völlig normal - darauf sind sämtliche elektrischen Komponenten ausgelegt. Und wenn eine H7 Birne 1000 Stunden hält - dann kannst Du um Schnitt täglich 2 Stunden in der Dunkelheit fahren und die Lampe währe nach 1 bis 1/2 Jahren hin. Ich habe 5 Stück 450er Smarts - wir hatten lediglich in 2005 bei einem Smart 3 Birnen im Jahr zu tauschen - das unveränderte Fahrzeug läuft heute 1-2 Jahre mit einem Satz Leuchtmittel. Allerdings nehme ich dafür nicht die preiswerten Teile. Mag damals also eine Kombination aus Produktqualität und Streuung der Bordspannung nach oben gewesen zu sein. Wir tauschen spätestens nach1 1/2 bis 2 Jahren die 4 vorderen Scheinwerferbirnen aus. Keine weiteren Probleme. Gruss Emil

Wenn man nicht nur an absoluten Billigtanken zapft, dürften in D keinerlei Probleme während der kalten Jahreszeit zu erwarten sein. Ich kenne in Stuttgart (Leinfelden) eine POPAL Tankstelle, die hatte vor ca. 10 Jahren immer den billigsten Sprit - und prompt stand mein Gold Diesel bei -15C auf der Autobahn mit versulztem Treibstoffsystem. Seit dem tanke ich durchweg nur noch Markensprit. Ich bin ab und zu in Grönland, da fahren die VW T5 Busse auf den Flughäfen teilweise mit Jetfuel - also Kerosin. Das ist nichts anderes wie Diesel, nur viel reiner und praktisch ohne freies Wasser. Das Zeugs ist problemlos bis über -35C flüssig. Allerdings schmiert dieser Treibstof nicht besonders gut - man muss also 2 Takt Öl zufüttern. Gruss Emil

Sag uns mal - wo ölt dein Smart??? Der von unten in den Ladeluftkühler eingeclipste Sensor dichtet mit einen O-Ring ab. Vermutlich Öl im Ansaugsystem - ist beim CDI normal. Ansaugsystem komplett reinigen (mach ich bei meinen CDIs so alle 1-2 Jahre) und die Schellen überprüfen. Der Lüfter ist auch nur angeclipst. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 10.10.2010 um 11:43 Uhr ]

Ich habe da so ein Gefühl: Könnte nicht auch - gerade beim CDI - das Rubbeln z. Teil von verschlissenen Motorlagern her kommen? Gruss Emil

Sehe ich nach meinen Erfahrungen auch so. Unter 3,5l ist schon seeeeehr sportlich! Habe ich selbst ganz selten geschafft - z.B. bei eine Landstraßentour durch Frankreich. Gruss Emil

Unsere 6 Smarts 450 bekommen alle ca. 100.000km neues Getrieböl spendiert - ich verwende LM75W140 aus dem 20L Kanister. Das hat sich bei stark bekasteten Geländewagengetriebe bestens bewährt und ich wollte wegen der Smarts mir nicht noch ein Öl hinstellen. Fünktioniert Sommer/wie Winter (bei unter -18C) völlig problemlos. Und ich kann das Zeugs überall kaufen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.09.2010 um 12:33 Uhr ]

Die ECU - Engine Control Unit - oder Motorrechner sitzt rechts aussen am Luftfiltergehäuse und kümmert sich um die Steuerung des Motors. Also Dieseleinspritzung, Leerlaufregelung, Glühkerzen usw usw. Den Fehlerspeicher brauchst Du nicht zu löschen - der egalisiert sich irgendwann von selbst - bin mir das zu 99% sicher. Gruss Emil

Wenn Du einen 2004er CDI mit rund 130.000 km auf der Uhr hast, dann ist eine Investition in neue Glühkerzen eh zeitnah fällig. Neu machen und gut is.Die Teile (Beru) gibt´s z.B. bei Autoplus. Der CDI glüht - von der ECU gesteuert - abhängig von der Motortemperatur kurz oder länger vor. Allerdings bleiben die Glühkerzen auch nach dem Starten noch ein gewisse Zeit aktiv. Der Grund für diese Nachglühzeit (glaube bis max 3 Minuten) liegt in einem verbessertem Abgasverhalten. Testen lassen sich die Glühkerzen neben dem Zangenamperemeter auch mit einem Ohmmeter - gegen Masse gemessen sollten etwa um 2 Ohm zu sehen sein. Defekte Glühkerzen haben einen deutlich höheren Widerstand gegen Masse. Eine andere Ursache könnte auch eine kaputtgehende Masseverbindung vom Motor zur Karrosserie sein. Dieses Kupferband verläuft mittig vom Differentialgehäuse um die Turboansaugtüte herum zu einem Massepunkt an der hinteren Quertraverse unter dem Motordeckel. Es korrodiert mit der Zeit ab. Gruss Emil

Mein 2004er CDI hat im Januar anlässlich neuer Wellendichtringe auch einen Getriebeölwechsel spendiert bekommen. Es war ATF drinnen. Ich habe aber auf eigenes Risiko - wegen Erfahrungen im Geländewagengereich - keine ATF genommen. Sondern L. Moly 75W140 vollsynthetisches Getriebeöl eingefüllt. Hat bei -25C sowie im Sommer problemlos funktioniert. Gruss Emil

Genau, der Ölwannenwechsel ist ein einmalige Angelegenheit und wenn technisch nichts dagegen spricht, macht da Dichtmittel einen Sinn. Emil

Naja, die Autoverkäufer stammen direkt von den Viehändlern ab - kann ich nur sagen. Wenn Du Dir nicht sicher bist, ob der Vorbesitzer den letzten Ölwechsel durchgeführt hat, dann fahr einfach in eine Werkstatt und lass es machen. Aufzupassen ist nur, dass korrekt abgesaugt und nicht überfüllt wird. Die überzogene Strecke macht nichts - lässt sich eh nicht rückgängig machen. Ansonsten: Suchfunktion hier im Forum - es gibt ein Fülle von Infos - speziell über die Problemstellen der älteren Motoren. Gruss Emil

Hallo, hat irgendjemand eine Info oder Empfehlung für qualitaiv bessere Ersatzteile?? Habe keinen Bock, alle 6 Monate das Thermostat zu tauschen. Gruss Emil

Hallo Rolf, ich lasse das Mischungsverhältnis bei etwa 1:200 - dh. 100ml auf eine komplette CDI Tankfüllung - etwa 20 Liter. Bei 200ml bist Du ja schon bei 1:100 - also das, was für viele moderne 2-Takter schon reicht. @Kugel-Michael: Ich schütte vor dem Tanken die entsprechende Ladung aus einer Dosierflasche(mit Skala) direkt in den Tank. Diese Flasche stammt aus einer Araltankstelle - das waren mal 250ml Castrol für Scooter drinnen. Ich habe daheim mittlerweile einen 20L Kanister 2T Öl von Meguin/LiquiM und fülle daraus die Dosierflasche ab. Das 2-T Öl ist selbstmischend - schäumen tut da nichts. Den Tip mit der 2T Zumischung habe ich mal aus der Stuttgarter Taxifraktion bekommen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 30.08.2010 um 10:05 Uhr ]

So mach ich das in etwa auch - CDI mit ca 250.000 km Gruss Emil

ich bin mit meinen Smarts jahrelang mit 135er Vorderreifen gefahren - und vermutlich auch deswegen in 2008 einen unserer Smarts in einen Totalschaden verwandelt, weil die sehr schmalen Vorderräder leider nur eine sehr bescheidene Bremsleistung auf die Straße bringen. Also bin ich auf 145er vorne (allerdings mit 4" Felgen) gegangen - man merkt die bessere Bremsverzögerung wirklich. Also wenn, dann steig gleich auf 145er vorne um. Es ist definitv ein Sicherheitsgewinn. Gruss Emil

So ist das mir letzhin auch gegangen: Habe die ganze Palette probegefahren und mir dann die Offerten der Vertriebstante im lokalen Smartcenter (Senden bei Ulm) angesehen. Danach erhöhte Heiterkeit meinerseits. Vermutlich versucht man dort immer noch - neben Autos auch noch Lifestyle mit verkaufen zu wollen - allerdings ohne Realitätsbezug. Einfach zu teuer, keine aktuelle Technik (wer hat denn heute noch z.B. Saugrohreinspritzung beim Benziner...???) und zu hoher Verbrauch. Da man in Ulm bei/mit Car2GO sich einen 451er CDI Stunden- oder Tageweise ausleihen kann, konnte zusätzlich eine wirklich extensive Probefahrstrecke realisiert werden. Fazit: Nach nunmehr 6 Smarts keinen 451 CDI - sondern einen Polo Blue Motion bestellt. Brauche ich wieder einen Smart, kaufe ich einen gebrauchten 450er CDI aus MY 2005. Gruss Emil

Hallo, gestern habe ich (bei ca. 18C OAT, Klima ausnahmsweise aus) fast 10 km flüssigen Stadverkehr gebraucht, bis mein 450er CDI 3 Eier am Wasserthermometer hatte. Das ist länger als sonst bei Frost im Winter!! Ihr könnt davon ausgehen, dass ansonsten am Auto alles gepampert ist - Wasserstand OK, keine Luft im System, WAPU + Riemen dieses Jahr ersetzt - etc.. Der CDI hat diesen Sommer so im Schnitt immer um 3,8 L/100km verbraucht. Das Thermostat wurde im Januar gegen ein Neuteil von Wahler getauscht. Ich fasse es nicht - sind die Teile nach ein paar Monaten wieder hin? So ein Lumpagruscht! Kann man da präventiv was tun (ich fürchte nein....)?? Gibt es qualitativ bessere Teile? Gruss Emil

Hallo, ich möchte gerne an deiser Stelle eine Umfrage starten und Euch bitten, folgende Frage zu beantworten: Wer hat bei welchem Baujahr und nach welchem KM Stand und aus welchem Grund die Dieselinjektoren des CDI- Motörchens ersetzen müssen??? Und wieviel hat das wo gekostet?? Gruss Emil

Bei einem unserer CDIs ging bei ca. KM 250.000 diesen Monat auch der Motor kaputt. Und zwar derjenige von der Scheibenwaschwasserpumpe. Das Dieselmotörchen erfreut sich weiterhin bester Gesundheit. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 28.08.2010 um 20:13 Uhr ]