emil

Hallo, ich denke auch, dass eine Absenkung dr Verdampfertemperatur denselben auf kurz oder lang ruiniert - die Kühlleistung eher schlechter (nach kurzfistiger hoher Leistung) wird, weil das Teil einfach einfireiert. Das ist der selbe Effekt wie bei einem veriesten Kühlschrank. Ich sehe an der Smart Klimaanlage lediglich einen Optimierungsbedarf bei der Lüftersteuerung - das Teil muss nun wirklich bei eingeschalteter Kühlung nicht rund um die Uhr laufen. Der Miefquirl hat ein nicht unerhebliche Stromaufnahme. Z.B. eine intelligente Steuerung nach Kondensatortemperatur, Fahrgeschwindigkeit und Außentemp. Natürlich nachrangig hinter der Motortemperatur. Gruss Emil

Naja, 4,3 Liter an sich ist ja ganz gut -. aber für einen neuen 451er ist ja wohl ein Witz - da hat sich Smart nun wirklich nicht mit Ruhm bekleckert. Einen älteren - besonders bis BJ2005 - 450er CDI lässt sich locker unter 4 Liter betreiben - auch mit Rußfilter (Nachrüstung). Und ein 451er schafft das nie - so ist die Realität. Wo ist der Fortschritt?? Genau aus diesem Grund habe ich unlängst von der Anschaffung eine neuen 451er abgesehen - und für EUR 3.500,- mehr einen Polo TDI Bluewasweissich angeschafft. Selbiger braucht nur unwesentlich mehr und ist ein richtiges Auto mit 4 Plätzen. Wer wirklich sparsam unterwgs sein möchte, der schafft sich einen 450 CDI bis 2005 an - und rüstet ggf. einen Russfilter nach. In diesem Falle währen immer 3,x Liter angesagt. Gruss Emil

Das habe ich auch so versucht - aber den Rangierwagenheber unter der Kupplungsglocke - das war mir persönlich etwas zu wackelig. Gruss Emil

Nochmal: - Man bekommt das alles dicht. Bin gerade anlässlich eines Ölwechsel unter meinem CDI gelegen - da habe ich im Januar das AGR Ventil herausgebaut und in diesem Zusammenhang einen Schlauch ersetzt. Es ist tatsächlich alles furztrocken nach 12.000km. Lediglich am Motorentlüftungschlauch bei der Turbotüte schwitzt es ganz leicht durch. Also: Eventuell lohnt sich selbermach. Im Internet gibt es genügend Infos über Schlauchschellen (Qualität) - beim Industriebedarf einfach entsprechedne Schellen (in Edelstahl) besorgen - alle Schläuche abbauen, reinigen und mit vernünftigen Schellen wieder einbauen. Dann ist alles dicht. Gruss Enil

Du brauchst das Ablassgeraffel definitv nicht! Ich habe dieses bereits mehrmals bei unseren CDIs (450) so gebacht: Mit Hebebühne: 1. Fahrzeug angehoben und Motor mit den beiden hinteren Lagern rechts und links auf Unterstellböcke gesetzt. 2. Beide hinteren Motorlager am Rahmen abschrauben. 3. Nun kann mit der Hebebühne das Auto angehoben werden - der Motor bleibet ja auf den Böcken liegen. Nebeneffekt: Die Arbeitshöhe ist optimal - man kommt über den Kofferraum sehr gut an Thermostat, Klima etc ran. Ohne Hebebühne: 2 gute Rangierwagenheber - damit nimmt man den Smart jeweils rechts und links hinten an den Aufnahmepunkten vor dem Hinterradlauf an der Karrosse hoch. Gruss Emil

Meinen CDI habe ich im Januar auf "ohne Mischventil" umgebaut -siehe Suchfunktion im CDI Forum. Mach Dir klar: 1. Im CDI Ansaugsystem hat sich immer - und wird sich zukünftig auch immer - ein Quantum Öl befinden. 2. Moderne Motorenöle kriechen beängstigend gut. 3. Und wo nach einer Abdichtungs-Reparatur noch Öl rauskommt - ist auch bestimmt etwas undicht. Oder: Der Reparateur hat nachzubessern. Generell: Du solltest die Quelle des stetigen Sabberns einwandfrei identifizieren - ist es nun die CDI Pumpe oder kommt es aus einer Schlauchverbindung oder aus dem Mischerventil etc. ?? Das findet man am besten durch den Einsatz einer Flasche Bremsenreiniger heraus - damit lassen sich sämtliche verdreckte und verdächtige Stellen reinigen. Dann fahren und täglich kontrollieren. Erst wenn unzweifelhaft klar ist, wo das Öl durchdrückt, lässt sich die Schweinerei auch beseitigen. Alles andere ist stochern im Nebel! Nehmen wir an, es kommt - und ich vermute das - aus einer Schlauchverbindung: Dann ist entweder 1. der betreffende Schlauch defekt (kleiner Riß etc) 2. eine Schelle nicht wirklich fest. 3. oder genau die Schelle defekt Solange das nicht dicht ist - wurde selbstverständlich auch nicht korrekt gearbeitet. Das alles ist beileibe kein generelles Smart Porblem sowas findet man bei allen Autotypen. Es ist durchaus kein Problem, einen Smart auch unter dem Motor knochentrocken zu bekommen. Gruss Emil

Das habe ich auch vermutet..... Zur Vorderachse: Die ist nicht anders als bei jedem 08/15 Auto aufgebaut. Eine bei uns am ort ansässige Ackerschlepper und VW Wartungsbude hat mir bisher bei Bedarf sämtliche Arbeiten daran problemlos machen können. Zu beachten währe bei schrittweiser Instandsetzung lediglich der sinnvolle Ablauf: Also die Bremsscheiben dann machen, wenn diese wegen anderer Arbeite an der Vorderachse eh raus müssten etc. Erzählt Dir jemand beim Vorbeilaufen etwas von einem kaputtem Turbo - ist Märchenstunde angesagt. Öl unten am Turbo liegt an der Schwerkraft - das ist die niedrigste Stelle. Die Suppe kommt garantiert woanders her (Schlauchklemmen!!). Das CDI Ansaugsystem ist notorisch verölt - sieht schlimm aus - kann aber problemlos gereinigt werden - neue Schellen für die Schläuche und gut is. Nutz die Suchfunktion. Ein echter Sch??ß ist das Mischerventil - hier kommt man um eine gelegentiche Reingung nicht herum. Ein AGR Verschlussplättchen ist Pflicht. Klenmmt das teil wegen Schmodder im Inneren, aktiviert die Motorelektronik den Notlauf. Dann wir der Smart zum Verkehrshindernis. Eventuell hat man Glück und nach Zündung -Aus ist der Notlauf wieder weg - ansonsten ausbauen und reinigen. Kupplungsaktuator: Den kann man selbst abnehmen, öffnen, neu fetten, wieder einbauen und grundeinstellen. Siehe Suchfunktion. Gruss Emil

Das ist völlig normal - es handelt sich um ein Verhalten zur Minderung der Abgase. Damit erreicht die Motorelektronik ein schnelles Aufheizen des Katalysators auf dessen Betriebstemperatur. Weitere Maßnahmen während der Kaltlaufphase könnten sein: Sekundärluftgebläse drückt Frischluft in den Abgastrakt, die Zündung geht auf "spät" und das Gemisch wird angefettet. Ist der Kat warm genug - hört der Spuk auf. Gruss Emil

Es kann aber auch sein, dass das Kupfer-Masseband vom Getriebe zum hinteren Abschlussblech (es läuft um die Turboansaugtüte herum) im Motorraum am Abgammeln ist. Hatte ich schon 3 mal. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 05.07.2010 um 23:23 Uhr ]

Huhu, habe im März einen Occasion - 98er Golf3 Variant TD 1,9 (Vorkammermotor!!!) mit 55KW für EUR 2.400,- - als Firmenhure angeschafft. Pikobello - alles OK - war ein gepflegtes TMobileauto mit 110.000 km auf der Uhr. Und meine Frau fährt die Karre mit 5,3 Liter (Klima an) und will das Teil nicht mehr hergeben. DAS zum Thema Verbrauch. Gruss Emil

Ich kauf Dir die Karre ab - Winterbastelprojekt. Gruss Emil

Für den Turbotausch versucht es mal mit der Suchfunktion ich habe ein Neuteil für rund EUR 500,- erworben. Von einem Gebrauchtteil rate ich ab. Das wir im Endeffekt teurer. Un beim Turbotausch immer die Ölzu- und -Ableitung mit erneuern. Gruss Emil

Wenn der LLK Klappert - ein paar dicke tropfen Sikaflex - dann aus die Maus und es klappert nie mehr. Gruss Emil

Ich habe für rein für den Ölwannentausch einen ca. 4 Stunden gebraucht - allerdings dauerte das ganze Galama ein komplettes Wochenende: 1. Unten ein Loch in die alte Wanne reinhauen und Öl erstmalig vernünftig ablassen. Filter auch ab. 2. Alte Ölwanne abschrauben is nich - und dann klebt das Teil immer noch ultrafest am Motorblock. 2. Mit einer Klinge vorsichtige die Dichtmittelnaht auftrennenen und die Ölanne abfummeln. 3. 1 Tag abtropfen lassen 4. Dichtflächen vollständig von Dichtmittel reinigen 5. Neues Dichtmittel auftragen und die Ölwanne mit 15Nm anschrauben. 6. Das Dichtmittel 1 Tag abbinden lassen. 7. Fertig. Während der Wartezeit habe ich noch bequem Wasserpumpe, Thermostat, beide Riemen, getriebseitige Wellendichtringe der Antriebshalbwellen und das Getrieböl selbst erneuert. Nu is wieder dicht, es heizt super (war im Januar) und der Ölwechsel geht wie bei einem richtigen Auto. Gruss Emil

Hallo Chrissi-1, hier im CDI-Forum gibt es via SUCHFUNKTION zu diesem Them Infos - bis der Arzt kommt! Mit etwas technischem Verstand und passendem Werkzeug kann man das AGR Ventil einfach ausbauen und suaber machen. Dann ist der Spuk erst einmal weg. Gruss Emil

Hallo, hätte einen Brief für einen 2003er 450 CDI abzugeben. Das Auto habe ich persönlich in 12/2008 geschrottet. TÜV ist leider abgelaufen. Gruss Emil

Der Samrt - also zumindest meine 450er (4xCDI 1 x Benziner) sind bis auf Ölwechsel, und Getriebe und Kühlkreislauf stinknormale Autos - das kann jede Ackerschlepperwerkstatt. Wer am Smart pfuscht - pfuscht auch bei Popel - usw. Ich habe bisher bei VAG, Euromaster, John Deere Service und Autoplus sowas wie Ölwechsel (der Euromaster Ulm, Thalfinger Str. hat ein gutes Absauggerät...), Bremsen, Radlager, ASU, TÜV und Klima etc machen lassen - kein Thema. Und faire Preise. Vernünftige Ölabsauggeräte messen die rausgesaugte Ölmenge - somit dürfte ein Überfüllen eigentlich ausgeschlossen sein. Aber wie auch Einstein schon bemerktee: Das Weltall scheint endlich - da war er sich ziemlich sicher. Bei der menschlichen Blödheit hingegen nicht. War auch schon bei ATU (in Aachen) zum Ölwechsel - bin allerdings dabei gestanden - war aber top i.o. Und für alle smartspezifischen Items gibt´s ja das Forum. @Heidiwitzka: 350 Mäuse für eine kompletten Auspuff einschließlich Kat ist meiner Meinung nach nicht überteuert. Schau mal was ein kompletter Auspuff ab Krümmer z.B. bei einem als preiswert anerkanntem Golf II kostet?? Alleine der Kat kostet das Doppelte. Und falls Du einen CDI fährst: Es gibt sicherlich einig gebraucht Auspufftöfpe von Kollegen, die aktuell auf Partikelfilter (der kostet etwa EUR 550) umrüsten. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 14.06.2010 um 11:35 Uhr ]

50% am Fahrer der Rest sind Unfallgegener. So ab 300.000 beim CDI könnte ein paar Wehwehchen auftreten.... Bei 100.000 schein der Einfahrvorgang erledigt zu sein.... Ohne Witz: Die Karre hält genau so lange wie jedes andere Auto auch - mit angemessener Pflege. Und diese ist beileibe nicht teuer. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 14.06.2010 um 10:27 Uhr ]

Smart - Typ, Baujahr, KM WÄHRE ECHT HILFREICH. Gruss Emil

Ich fahre seit 1999 einen Land Rover - bei diesem Fahrzeug war im Wartungshandbuch ein Tausch der Airbageinheiten nach 10 Jahren vorgesehen. Ich habe diesbezüglich in 2009 bei einem LR Vertreter angerufen und die Aussage bekommen, dass die damalige die Regelung auf Grund der Betriebserfahrungen offiziell aufgehoben ist und ein Wechsel ersatzloss entfallen würde. In meinen Smartunterlagen (alles 450er) konnte ich diesbezüglich nichts finden - genauso wie bei unserem 2005er 118d. Zu bemerken währe: Nicht nur die Airbageinheiten selbst währen zu betrachten - sondern auch alle Sensoren und die Steuer/Auslöseeinheiten. Wer konsequent ist, muss alles tauschen. Dafür gibts aber bald einen neuen Smart. Gruss Emil

@alfone: Könnte das AGR Mischerventil sein - schau mal mit der SUchfunktion im CDI Forum nach. @alle Der Rost am Krümmer ist völlig normal - selbiger besteht Gusseisen. Lediglich der Riss gehört da nicht hin. Und bevor alle gleich wegen schei?? Materialqualität herummosert - kurz nachdenken: Beim CDI muss der Krümmer aus Gusseisen bestehen, weil durch die heissen Dieselabgase in erheblichem Umfang Kohlenstoff in dessen Oberfläche (im Inneren) eingetragen wird. Das ist bei einem Dieselmotor schlicht und ergreifend so. Verwendet man bei einem Dieselmotor stattdessen (wie beim Benziner problemlos möglich) schönen rostfreien Stahl und bau sich z.B: einen tollen Fächerkrümmer, dann ist dieser zwar schick anzusehen und auch gemeinhin rostfrei - nur in überschaubarer Zeit wird der rostfrei Stahl duch den Kohlenstoffeintrag spröde und ist ruckzuck hinüber. Daher Gusseisen. Und der rost ist völlig OK - es dauert wohl locker 25 Jahre, bis da irgendwas auch nur annäheren durchgerostet sien könnte. Gruss Emil

Wenn es ein fabrikneuer Smart ist - dann warte einfach mal noch ein paar tausend Kilometer. Danch ist alles eingefahren und der Verbrauch sollte merklich gesunken sein. Allerdings: Der 451 Smart ist keine besonders sparsames auto - der aktuelle Polo Diesel mit 55kW 3 Zylindermotor braucht auch nur kanapp uter 4 Liter - und ist dabei ein vollwertiger 4-Sitzer. Wenn überhaupt sparsam - dann geht das mit dem aktuellen 451 Smart nur im urbanen Verkehr - also innerorts. Wie einige Kollegen schon bemerkten - die wirklichen Sparschweinchen sind die vor 2006 CDIs mit langer Getriebe-Übersetzung. Mein 2004er CDI ist mittlerweile mit RPF nachgerüstet - und braucht so um 3,6-3,8 L. Gruss Emil

Neben ausgeleiertem oder nicht korrekt gespanntem Riemen könnte die Ursache noch - die Spannrolle (Lager hin) oder - beginnendes Durchrosten des Auspuffs am unteren Falz. In der Anfangsphase bläst es nur kuz nach dem Anlassen raus - wenn der Topf warm wird, ist alles wieder dicht. Später dauert es dann immer länger. Das Rausblasen kann man gut mit der Hand fühlen. Gruss Emil

@Sylvia da es sich um einen 2001er CDI (=450) handelt, schalte das Getriebe kalt wie warm identisch. Nur beim Benziner wird in der Warmlaufphase aus Gründen der Schadstoffreduzierung die Motordrehzahl höher gehalten - oder sprich: Später geschaltet. @Sonnenfloh Dan 450er CDI läßt sich - wenn handgeschaltet - nach meinen Erfahrungen am wirtschaftlichsten zwischen 1400-2500 U/min betreiben. Darüber steigt steigt der Dieselverbrauch merklich an - und ab 3000 U/min passiert eh nicht mehr so viel. Und sobalt man 3 Eier Wassertemperatur hat, kann von einem betriebswarmen Motor ausgegangen werden. Der Smart CDI dankt "artgerechte" Wartung mit problemlosem Fahren und langem Leben. Insbesondere häufiger (öfter als Werksangabe!!!) Ölwechsel, ein Auge auf sichtes Ansaugsystem und ab und zu Nachstellen des Kupplungsaktuators. Siehe Suchunktion nach "Wartungsplan" etc. hier im CDI Forum. Gruss Emil

Das Getrieböldurcheinander hatte mich letzthin auch genervt. (Habe einige CDIs ab 2003) Getriebeöl abgelassen - es war ATF. Nach einigem hin und her nicht lange gefackelt - aus dem Getriebeölkanister für unsere Landrover kam dann vollsynthetisches Liqui Moly 75W140 GL5 zum Einsatz - siehe: LM 75W140 Mittlerweile 10000km dazugefahren - es schaltet schnell und völlig problemlos. Das alles ist keine offizielle Samrt Empfehlung - jeder muss sowas für sich selbst entscheiden. Gruss Emil