emil

Beim 450 CDI: Es sind ziemlich genau 2,7l (incl. Ölfilterwechsel). Der Haken an der Geschicht ist nur - kam beim Absaugen alles raus? Ist das nicht klar - hilft nur zuerst 2 Liter rein - stehen lassen und den Peilstab ziehen. Ich habe auch aus diesem Grund mittlerweile den 2 Smart auf Ölwanne mit Ablaßschraube umgerüstet. Da kann man die 2,7l blind nachschütten und der Ölstand ist danach ziemlich genau in der Mitte - also zwischen den beiden Peilstabmarkierungen. Gruss Emil

Hallo Redbluelight, nur zur Info: hier im Forum gibts einige Infos, wie man den Aktuator einstellt - das ist mit Hebebühne selbst ohne die bei Smart vorgeschriebene Federwaage eine 5 Minuten Sache - und jede Werkstatt müsste das können: 1. Smart auf dei Hebebühne 2. die 3 Schrauben des Aktuators leich lösen 3. den Aktuator mit etwa 5kg Druck per Hand in die Kupplung (den Ausrückhebel) drücken 4. mit den anderen beiden Händen zuerst die äußere - und dann die restlichen beiden Schrauben im Uhrzeigersinn mit 11Nm anziehen. FERTIG!! Damit ist der Aktuator zumindest so eingestellt, dass diese Einstellung garantiert keine Fehlerursaceh darstellt. Bei dieser Gelegenheit den Anschlusstecker auf dem Aktuator auf festen Sitz checken. Oder einfach den Aktuator ausbauen, Motor und Stößelstange abbauen und das Innere Reinigen + neu fetten (dauert 10 min. - ich mach das mittlerweile jährlich). Und wer es ganz luxuriös mag: Zum Smart Center fahren und die Kupplug neu anlernen lassen. Gruss Emil Fertig

Hallo + willkommen im Club! Ich hatte bei einem 2004er Smart nach über einem Jahr Standzeit einen sehr unruhigen Leerlauf zu verzeichnen - in diesem Falle hing eine Außlassventil - das hat nicht richtig zugemacht. Da der Auspufftopf demontiert war, konnte dieses leicht diagnostiziert werden. Das Phenomen verschwand aber nach ein paar Minuten - und bisher ist dieses Fahrzeug nicht mehr weiter auffällig geworden. Wenn Du unsicher bist, macht ein Besuch bei einem Samrtspezialisten (evtl. auch Smartcenter) wirklich Sinn - ansonsten ist das eine arge Kaffeesatzleserei. Ja, die beiden am Markt befindlichen Bücher tauchen nicht wirklich tief in die Smartmaterie ein - da steht nicht mal drin, wie man einen Glühstift wechselt. Denk an die regelmäßigen Ölwechsel - und zwar öfters, als vom Hersteller vorgeschrieben. Dabb halten die Teile auch. Gruss Emil ofah einfach zu

0W30 ist meiner Auffassung einfach im oberen Temperaturbereich nicht stabil genug - insbesondere bei einem Turbomotor und somit bei der Kugel nicht zu empfehlen. In den Smart gehört ein xW40 pder sogar xW50 - also ein ganz normales 10W40 Leichtlaufäl für EUR 3,50 der Liter. Oder ein 5W40 - ist etwas teurer - aber im Sommer eigentlich auch unnötig. Und ich vertrete auch die Auffassung, dass man gerade bei Smart den Ölwechstelintervall deutlich unter die Herstellerempfehlung verkürzen sollte. Dann leben die Motoren auch recht lange. Gruss Emil

ich bin mir ziemlich sicher, dass der 2003er CDI unter dem Fahrersitz nur den Teppich hat. OT-Geber? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 26.04.2010 um 18:42 Uhr ]

Ok - besten Dank. Könntet Ihr mir noch den genauen Felgentyp nennen? Plane eine Beschaffung derselben. Gruss Emil

Hallo, ich ertrage auch schon Jahrelang das geklapper dieses sch??ss Sonnenschutzes. Nachforschungen ergaben, dass beim Durchfahren von z.B. Schlaglöchern der Sonnenschutz mit seinen Ecken am Glasdach klappert. Abhife habe ich noch keine gefunden. Aber: Falls es irgendwo hinten klappert - dann könnten es die beiden unteren Befestigungsschrauben des Heckpanels sein. Bei mir war es die beim Auspuff - einfach locker. Weiterer Punkt: Falls es irgendwo hinten unter dem Fahrer-Beifahrersitz klappern sollte - da fand ich folgende Quelle: In den hinteren Radläufen (z.B. vor dem Dieselfilter) mündet die Innenverkleidung des Kotflügels neben dem Schwellerfalz von oben her in die Unterbodenverkleidung und klappert gegen diese. Eine Blechtreibschraube oder ein Tropfen Sikaflex fixiert das. Ach ja. Den klappernden Ladeluftkühler habe ich mit einigen Tropfen Sikaflex fixiert - genauso wie die Hutze des LLK Lüfters. Da ist definiv Ruhe. Ansosten quietscht bei mir nur noch das Gepäckraumtrennnetz in seinen Halterungen - auch Silikonspray hilft da nur im Augenblick. Gruss Emil

Hallo, kannst Du uns mal sagen, was das für Felgen sind? ABE? Sowas schwebt mir auch schon länger vor. Wie ist das Fahrverhalten? Danke+Gruss Emil

Die Hochdruckpumpe ist mit ölhaltigem Korrosionschutzmittel aus dem Bohrinselbedarf eingeschmotzt - da piselt nichts raus. Auf die Ideee mit dem Stellmotor bin ich auch schon gekommen - das funtioniert nicht. Dieser geht ohne die Last der Ventil-Rückstellfeder an den Anschlag - und die ECU meldet sich auf bekannte Weise und denkt wohl, da klemmt etwas.. Ansonsten hängt das ganze Zeugs halt funktionslos rum. Ich hoffe, dass wir dieses Jahr die Simulationselektronik doch irgendwann fertig bekommen und der unnütze Schrott aus dem Motorraum verschwindet. Gruss Emil

Ich hebe den Smart hinten immer direkt unter dem Hinterachsrohr an - und zwar von hinten vor er Achse - da wo das Rohr beginnt nach innen abzuknicken. Man muss lediglich den Handbremszug im Auge halten. Dasmgeht ganz einfach mit dem Rangierwagenheber von hinten her. Vorne gibts eine Handbreit hinter dem Radlauf einen aufnahmepunkt - den kann man mit der Hand erfühlen - denn da sitzt der Falz. Ansonsten Handbuch. Gruss Emil

Hallo zusammmen, habe zum Thema CDI Mischerventil etc. ein paar Bilder gepostet. Da es sich um einen Dieselsmart handelt - ist das alles im CDI Forum unter "Mischerventil EX" zu finden. Gruss Emil

Hallo zusammen wegen des Frühjahrölwechsels wollte ich mier an meinem Smart den vor 10.000km eingebauten neuen Turbo samt Öleintrag ansehen und bei dieser Gelegenheit ein paar Bilder von meiner AGR Stillegung posten. Hierbei ist zu beachten, dass die ECU in jedem Falle eine Verbindung zum Aktuator des AGR Ventils braucht - ansonsten kommt sofort Notlauf. Ansaugsystem vor 10.000km komplett gereinigt und Turbolader ersetzt. Hier sieht man unten am Turboeingang durchschwitzendes Öl, welches in der Ansaugtüte steht und aus der Motorentlüftung stammt: Turbotüte Nach dem entfernen der Turboansaugtüte. Diese war innen leicht verölt - mit einem Lappen problemlos zu reinigen. Hier ist der noch etwas Öl am Turboeingang zu sehen - oben am Bild die Motorentlüftung und links oben ist die Hochdruckpumpe zu sehen. Turboeinlass Hier sieht man die provisorische Befestigung des ausgebauten AGR Ventils von oben aus. Der obere Schlauch zu Ansaugbrücke ist original - die Aluhülse wird teilweise vom Kabelstrang verdeckt. Der Schlauch von der Aluhülse zum LLK ist ein 90 Grad Reduzierkrümmer. Mischerventil_1 Hier das "geparkte" Mischerventil von hinten+unten bei abmontiertem Crashbar - links sieht man den Ausgang vom Luftfiltergehäuse. Mischerventil_2 Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 25.04.2010 um 14:03 Uhr ]

Bei 3 Bar Luftdruck rumdrum: Unsere Smartreifen sind laufen hinten völlig gleichmäßig ab - lediglich an den Vorderreifen (135er und 145er) ist innen etwas mehr Verschleiß zu verzeichnen. Ich denke, dabei handelt es sich um eine Eigenschaft der Spureinstellug am Smart. Der Grund für den hohen Reifendruck ist Ökonomie und Sicherheit. Vor 10 Jahren bei einem Fahrsicherheitstraining (damals auf einer C-Klasse) konnte ich selbst erfahren, dass eine deutlich stärker aufgepumpt Vorderachse merklich bessere Bremsleitung bringt, da sich bei harten Vollbremsungen die Profilmitte wegen der hohen Belastung - bei verhältnismäßig geringem Fülldruck - nach innen oben wölbt uns somit weniger Fläche auf dem Asphalt reiben kann. Luftdruckgrenze nach oben ist in jedem Falle der vom Hersteller auf dem Reifen ausgewiesener Wert - dieser liegt bei unseren Smartreifen (135, 145, 175) bei 3 Bar. Das kann ja jeder für sich selbst ausmachen. Ich vermute mal, dass eh die meisten Fahrzeuge mit zu geringem Druck unterwegs sind. Gruss Emil Ach so - gerade ermittel: Mein 2004er CDI hat in den letzten 14 Monaten mit Serienbereifung (145/175) über 42.000km genau 3,82 L/100km Diesel abgefackelt - praktisch fast nur Ultimate getankt. [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 25.04.2010 um 13:15 Uhr ]

Suchfunktion. gruss Emil

Wegen des kleinen Turbomotörchens ersetzen wir bei unseren 6 Smarts so alle 5-8000km das Öl - meisten im März/April (das im Winter versiffte Öl raus) und im September/Oktober (das im Sommer abgekokelte Öl raus.). Auf die Serviceanzeige husten wir. Du kannst das selber machen - oder gehst zu Euromaster oder Vergölst - da kostet z.B. Shell Helix 10W40 (das reicht im Sommer üppigst aus) samt Filter für rund EUR 30.- (das macht rund EUR 60/anno!! bei 10-15000km). Sowas ist für den Motor deutlich besser als ein 20Euro/Liter Öl, welches nach SI u.U. ein ganzes Jahr in der Ölwanne vor sich hin gammelt. Ansonsten: Turbomotor gut warmfahren - und wenn das Teil heiss ist (z.B. Autobahn), dieses nicht sofort abstellen, sondern etwas nachlaufen lassen (1 Minute reicht völlig). Gruss Emil

145 65 15 auf der Vorderachse - allerdings erst ab der 4 Zoll Felge. Normalerweise waren z.B. bei den CDIs 3 1/2 Zoll Vorderradfelgen verbaut - Mercedes und Smart hatten damals wohl wegen des 3 Liter Autos alle Register gezogen (ziehen mussten). Seinerzeit (2002) gab´s dafür auch ein Steuerbefreiung - die ist aber mittlerweile weggefallen - so dass Du fahren kannst, was eine ABE hat. Dazu findest Du einiges via Suchfunktion - und Du kannst bei den einschlägigen gewerblichen Anbietern (siehe Werbung hier im Forum) tonnenweise Reifen/Felgenkombinationen mit ABE für den Smart kaufen. Alleine schon der Umstieg von 135er auf 145er Vorderreifen bringt einiges an Bremswirkung dazu. Gruss Emil

Fahren auf mittlerweile 6 Smarties (450er, Serienbereifung) mit 3 Bar rundrum - keine Probleme. Und das seit Jahren. Ist halt etwas härter. Und habe nach 30 Jahren Autofahrerei noch nie eine Luftdruckangabe in einer ABE gelesen.... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 24.04.2010 um 10:58 Uhr ]

Hallo Hacki, das sich im Mischerventil nach dem Stillegen der AGR irgendwo Öltaschen bilden könnten - diesen Verdacht hege ich auch schon. Und ohne das heisse Abgas werden diese halt nicht leergeblasen. Selbst wenn das Öl aussen sichtbar wird - ist selbiges ein wesentlich kleineres Übel als ein im unpassenden Moment hochkommender Notlauf. Falls also das Mischerventil etwas sabbert, läst sich das ab und zu mit einer halben Dose Bremsenreiniger bestens säubern. Einer unserer CDI läuft komplett ohne AGR Ventil - wir (meine Juniors) hatten letztes Jahr eine kleine (Streichholzschachtel) Simulationseketronik entwickel, welche an den ex Aktuatorstöpsel (genau das wirklich passende Gegenstück suchen wir immer noch) kommt und der ECU einen Aktuator (Antrieb und Sensor) vorgaukelt. Das funktioniert fehlerlos - nur ist genau dieser Smart mit meinem Junior seit einiger Zeit nach dessen Abi auf Weltreise. Das AGR Ventil wurde durch ein Aludrehteil ersetzt und die Verbindung vom LLK zu dieser Aluhülse durch einen 90Grad Reduzierbogen realisiert. Die Entlüftung des Motors mündet bei diesem Smart auch nicht mehr in der Ansaugtüte des Turbos - sondern endet in einem Stutzen, welcher ganz oben - nahe am Dämpfer - auf das Endrohr geschweisst wurde. Das ist die ultimative Lösung - ein furztrockenes Ansaugsystem war die Folge. Bei Smart Nr. 2 habe ich auch das AGR Ventil genauso ersetzt - nur fehlt noch die Simulationselektronik - darum ist das abmontierte AGR Ventil mit Kabelbindern am Luftfiltergehäuse befestigt und ganz normal an die ECU angeschlossen. Damit merkt die ECU von der ganzen Sache nichts und es gibt keinen Notlauf. Das sieht zwar echt sche??e aus - funktioniert aber problemlos. Man hört das Ventil ab und zu etwas tackern - speziell so unter 2000 U/min beim Vollgasgeben. Ich habe auch das Gefühl, dass sich der Wegfall des AGR Ventils sich positiv auf die Leistungstungsentfaltung auswirkt. Die Karre zieht etwas besser (ist aber subjektiv). Gruss Emil

ups. Verzeihung. Naja, ich gebe halt meine Erfahrung mit unseren CDIs wieder. Ich verbaue die Dichtscheibe im abgasführenden Teil - blockiere also das kleine Edelstahlröhrchen, welches vom Turbo zum Mischerventil führt. Bei 2 unserer CDIs kam die Dichtscheibe am Mischerventil direkt hin, bei einem weiteren Smart habe ich das komplette AGR Röhrchen nach Turbowechsel gar nicht mehr eingebaut und die AGR Öffnung direkt am Turbo verschlossen. 3. und 4.CDI fahren ohne AGR Ventil - einer davon entlüftet direkt ins Auspuff-Endrohr - und bei dem ist das gesamte Ansaugsystem nach ca. 12.000km immer noch furztrocken. Der Öleintrag im Asaugsystem ist bei allen unserer CDIs in etwa gleich und völlig dichtscheibenunabhängig. Darüber hinaus verbaute ich auch Dichtscheiben in unserem Landrover (5-Zylinder 2,5l 103kw Diesel). Bei selbigem ölte es nach Einbau der Dichtscheibe genausoviel wie vorher: Garnicht. Ein 2000er A170CDI in unsere Verwandschaft wurde letztes Jahr auch Opfer einer frisch gelaserten Dichtscheibe . Nun is aus mit Notlauf. Ölen tut die Karre genauso viel wie vorher auch. Da ich gerne dazulerne - Hacki erkläre mir mal: Wieso verursacht die Dichtscheibe austretendes Öl? Mach ich da was falsch? So, jetzt ist Smartölwechsel angesagt - ab in die Werkstatt. Gruss Emil

Nachedem ich mir im Januar auch einbildete, dass des Turbos Tonlage etwas prägnanter wurde - rauchte das Teil ab. Mit dem neuen Turbo ist fast nichts mehr zu hören!. Ach so: Das Zischen hatte einer unserer CDI´s die Tage auch - Putzlappen in den Auspuff - und voilà: Der untere Falz - etwas links von der Mitte - löst sich korrosionsbedingt auf und lässt es zischen. OK - demnächst gibt´s einen neuen Topf mit Filter. Gruss Emil

Das Öl hat mit der Dichtscheibe (diese blockiert lediglich die zurückzuführenden Abgase) nichts zu tun - es kommt aus dem Ansaugtrakt - von der Motorentlüftung. Selbige ergießt Ölnebel via Ladereingangeingang und Ladeluftkühler zum Mischergehäuse. Dort diffundiert es durch versagende Dichtungen oder lockere Schlauchklemmen und den immer undichter werdenden Ventilschaft des AGR Ventils selbst nach draußen. Die Sauerei an sich ist aber kein großes Problem. Ich stelle heute ein paar Bilder ein, wie man das Mischerventil aus dem Ansaugtrakt komplett entfernt. Aus die Maus. Gruss Emic [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 23.04.2010 um 18:30 Uhr ]

Eventuell erzählst Du uns noch, um was für einen Smart es sich handelt???? Gruss Emil

Hallo Verbrauchsminimalist, bei 130 führt man im Smart definiv nicht energieoptimiert - die Kugel ist meilenweit von ihrem auch nur annähernd optimalem Betriebsbereich entfernt. Du betreibst bei diesem Tempo den Motor weit über 3000 U/min und mit ca 85% seiner Nennlöeistung - da ist es mit dessen Effizienz eh nicht mehr weit her. Noch heftiger wirkt sich dei Aerodynamik aus - diese ist beim Smart wegen seiner kurzen Baulänge naturgemäß recht ungünstig. Der Smart ist eine Fahrzeug, dessen Stärke im Stadverkehr liegt - dort ist die Aerodynamik noch kein Faktor. Das ändert sich so ab 100km/h - der aerodynamische Widerstand verursacht dann die meisten Verluste. Ich bewegen meine CDI auch häufig auf de Autobahn (ca. 1/3 meiner Fahrleistung) - und ab 110 geht der Verbrauch definitiv senkrecht hoch. Bleibt man darunter, sind 4 Liter immer drin. Also nimm den Fuß vom Gas. Wenn man ein 130KW Auto mit 85% Motor-Nennleistung betreibt, gehen deutlich über 7 Liter durch den Auspuff. Gruss Emil

naja, der 318td ist ja auch ein Vorkammerdiesel von vor 15 Jahren mit VE Pumpe. Dfür war der Verbrauch OK. Gruss Emil

Ich habe für dei Aufrüstunge meines 2003er CDIs damals glaube ich EUR 150 für die Softwarefreischaltung und ca EUR 70 (muss raten) für den geänderten Schalthebel bezahlt. Ich konnte damals darauf warten. Ob das mit den Seitenairbags - ich bin pessimistisch, weil deise Teile in den Lehnen der Sitze eingebaut sind. Gruss Emil