emil

Das ist mit dem 451er Dieselverbrauch völliger Quatsch! Ich fahre nich einen 118d aus 2005 - der lässt sich immer um 5,5l bewegen - und ist dabei im Vergleich zum Smart sogar etwas schneller unterwegs. Vom Freibrennen des Dieselfilters habe ich bisher noch nie etwas gemerkt. So etwas ist heutzutage kein Thema und funktioniert ohne Zutun des Fahrers. Es ist darüber hinaus auch Blödsinn, die Umwelttechnik ständig für höhere Verbräuche verantwortlich zu machen - den gleichen Bullshit erzählte man sich ann0 1985 bei der Einführung des 3 Wege Kats beim Benziner auch schon. Allerdings kann ich mir vorstellen, dass ein Auto, welches ausschließlich im Stadtverkehr und bei geringe Laufleistung betrieben wird, zu höherem Verbrauch allein schon desshalb neigt, weil die Anzahl Kaltstarts in Verhältnis zur Fahrstrecke eben relativ ungünstig hoch ist. Gruss Emil

Darüber hinaus lässt sich eine wirklich seriöse Verbrauchsbestimmung nicht anhand einer einzigen Tankfüllung nachvollziehen - es macht Sinn, die Treibstoffmenge über 3-4 Tankfüllungen aufzusummieren und dann die gefahrenen Kilometer einzurechnen. Ansonsten sind einfach die Messfehler zu groß. Ich kann bei meinen CDIs z.B nur duch leich geänderte Fahrzeugneigung gut 10% Diesel mehr - oder weniger reinfüllen. Bei unseren kleinen Tanks verfälschen 1-2 Liter schon erheblich! Gruss Emil

Zur Erklärung: Der 450 kam ab Werk (habe 2003 und 2004 je ein fabrikneues Auto angeschafft) immer ohne Pollenfilter. Dieser wurde dann gegen einwurf klingender Münze vom auslieferndem Smartcenter "nachgerüstet". Gruss Emil

Ich hatte sowas an einem älteren 2er Golf (PN Motor, 2EE Pierburgvergaser)vor einigen Monaten auch durchzuleben. Der Lambda Wert des Abgases schwankte relativ stark - jeder dachte, der sche..ss Vergaser etc. Schlussendlich war es die Lambdasonde. Danach standen aller werte bombenstabil. Ich werte sowas als normaler Verschleiss. Gruss Emil

Hallo Kalau, zusätzlich sei mir folgende Bemerkung gestattet: Die Ausage 2 der Werkstatt wegen des nach Turbo/Krümmertausches zu hohen Ladedruckes und ein daraus eventuell resulierender Motorschaden ist so ein Schwachsinn, dass ein Werkstattwechsel auf der Hand liegen sollte........ Gruss Emil

Hallo, fahre CDI aus 2004, RPF nachgerüstet, AGR zu. Klima fast immer an (ausser bei Frost). Normalbereifung (145er vorne). Immer 600+ km mit einem 22 L Tank. Also regelmäßig unter 4L/100km. Gemischt Autobahn (nicht schneller als 110), Überland und Stadt zu je 1/3. Tankanzeige unten herum sehr genau - ich kann bis 0Liter runterfahren. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 31.03.2010 um 09:44 Uhr ]

Kriegt man das Teil eigentlich ohne Absenkung des Motors raus? Also auf den ersten Blick würde ich das bezweifeln. Gruss Emil

Hallo, das ist schon OK so - hängt davon ab, ob wirklich alles abgesaugt und auch der Filter mit gewechselt wure. Noch ein Tipp: Aus meinern guten Erfahrungen von 5CDI+2 Benziner Smarts: Lass die Finger vom 5W30 Öl - das hat im oberen Temperaturbereich zu wenig Reserve. Ich meine, es sollte mindestens ein 5W40 oder 10W40 (das reicht im Sommer völlig aus) sein. Ich lasse ab und zu bei Euromaster den Ölwechsel machen - 10W40 Leichtlauf Shell. Kostet irgendwo unter EUR 30,- , und den Ölfilter bringe ich selbst mit (gibt´s bei Autoplus etc. für wenig Geld). Gruss Emil

Macht das nicht so kompliziert: 1. Den Aktuator ausbauen. Egal wo die Kupplungsbetätigungsstange steht. 2. Motor abnehmen 3. Den Stauschutz abnehmen 4. Die Stange herausziehen. VORSICHT: Steht unter Federspannung. 5. Soweit möglichm das Innere von Dreck reinigen (wenn überhaupt welcher drin ist) 6. Mit säurefreiem Fett innen einbalsamieren. 7. Motor drauf 8. Betätigungsstange einsetzten und mit etwas Kraft reindrücken 9. Staubschutz drauf 10. Aktuator lose montieren 11. mit der Hand moderat in die Kupplungspfanne drücken. 12. Mit den anderen beiden Händen den Aktuator festschrauben - beginnend mit der äußenem (zum Hinterrad hin) Schraube und dann im Uhrzeugersinn (von unten gesehen) die anderen beiden Schrauben auf 15Nm ziehen. Fertig. Gruss Emil

Was war die Ursache?? Gruss Emil

Ansaugsystem reingen - neue und gute Schlauchschellen verbauen. Du wirst dich wundern, wie viele von den Schellen so im Laufe der Zeit den Löffel abgeben und nicht mehr fest/dicht halten. Bei dieser Gelegenheit läge es - falls noch nich nicht passiert - auf der Hand, ein AGR Verschlussplättchen einzubauen. Folgende undichte Stellen währen auch noch möglich: Wellendichtring Getriebeausgang zu den beiden Antriebswellen sowie die Hochdruckpumpe. Ist aber alles nur geraten - Man muss sich halt mit einer Taschenlampe unter den Smart begeben..... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 24.03.2010 um 11:53 Uhr ]

Noch ein Punkt: Die beiden Befüllventile selbst können versagen. Hatte ich schon bei 2 Fahrzeugen. Da merkt die Klimakiste beim Vakuumtest garnichts - allerdings sieht man das mit Kontrastmittel sofort. Bei den meisten Ventilen lässt sich der Rückschlagmechanismus wie bei einem Reifenventil rausschrauben. Gruss Emil

Naja - wir tauchen hier im Forum Tipps und Erfahrungen aus. DAS KANN JEDER BEACHTEN ODER NICHT. Gruss Emil

Wenn Du gut bremsen willst, fallen die 135er definiv unter den Tisch. Die 145er bremsen deutlich besser - optimal ist das aber immer noch nicht. Ziel ist wohl 175 oder sowas. Gruss Emil

das mit der kurzen Lebensdauer eines Smart ist völliger Blödsinn. Das Teil ist lediglich gegeb Wartungsstau und unfähige Mechaniker allergisch. Beim Benziner muss halt öfter das TLV Thema gescheckt werden. Am billigsten fährt es sich mit bereits kaufmänisch abgeschriebener Hardware - also weiterfahren. Kurze Ölwechselintervalle, gefühlvoller Gasfuß und dann geht´s ab gegen 200.000. Gruss Emil

Aber bitte: Ein gut gepflegter und intakter CDI kommt mit der normalen Motorentlüftung klar - lediglich das AGR sollte deaktiviert und das gesamt Ansaugsystem ab und an gereinigt werden. Bei der "Endrohrlösung" haben wir einfach direkt am Dämpfer (beim Winkel) einen kleine Stutzen an des Auspuffrohr geschweisst und mit einem hitzebeständigen Gummischlauch aus der Flugzeugtechnik die Enlüftung angeklemmt. Man sieht definiv nichts - das Endrohr ist schwarz wie eh und je - auch keine Schwitzflecken von Öl etc. sichtbar. Gruss Emil

Aus der Kurbelgehäuseentlüftung - welche beim CDI per daumendickem Gummischlauch 2 Handbreite vor dem Turbo in dessen Ansaugtütet geeitet wird, kommt normalerweise Wasserdampf und Ölnebel. Das Zeug wird via Turbo und Ansaugsystem dem Motor wieder zugeführt - völlig normal und Stand der Technik. Allerdings ist da noch unsere Abgasrückführung - und Ölnebel zusammen mit Dieselruß aus der Rückführung machen richtig Dreck. Daher auch die Notlaufprobleme wegen verklebtem AGR Ventil. Bei meinem Smart drang vermutlich Wasser über die Ansaugtüte des Turbos ein - vermutlich war die Schlauchschelle am Luftfilterausgang nicht perfekt angezogen und somit undicht. Zurück zur Motorentlüftung: Bei starker Kälte könnte sich hier schon Wasser niederschlagen und gefrieren - beim nächsten Schlagloch löst sich ein Eisklümpchen - und der Turbo beginnt langsam abzuleben. Und bei der hohen Tzrbodrehzahl wirkt schon ein sehr kleiner Eisbrocken (Streichholzkopfgröße) wie ein Geschoss. Mag sein, das dieser Fehler exotisch erscheint - aber: Audi hat z.B. bei seinem alten 3,3 V8 TDI aus dem vorletzten A8 genau darum eine beheizte Kurbelgehäuseentlüftung. Diese mündet vor dem Turbo - und exakt an dieser Stelle sitzt eine Heizung. Auch bei VW ist man diesbezüglich leidgeprüft - die 1,4l 16V Motoren aus Polo und Golf4 verreckten im Winter wegen zugefrorener Motorentlüftung gleich reihenweise. Ich habe einen CDI, bei dem haben wir die Motorentlüftung einfach in das Auspuffendrohr verlegt - fährt seit fast einem Jahr und 20.000km problemlos. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.03.2010 um 09:50 Uhr ]

Wenn die Airbags ausgelöst haben, ist das Tridion Schrott. Alles andere ist misteriös. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.03.2010 um 09:34 Uhr ]

Wenn der Motor läuft, merkt die Batterie von der Heckscheibenheizung NICHTS! Der Strom kommt dann aus dem Genarator. Gruss Emil

Ds nennt sich Notlauf - des Rätsels Lösung währe eine Befragung des Fehlerspeichers. Und nicht minder relevant: Was für einen Smart fährst Du denn?? Gruss Emil

Das gekich Problem haben die Kollegen vom VA-Bus Forum. Hier gibt´s eine Firma BusSchmiede - die bauen auch einen Wasser-LLK für den mit TDI Motoren aufgemotzen alten VW Bus - denn dort ist beim Heckmotor auch notorischen Platz- und Luftmangel. Interessantes Teil - vor allem der Preis ist nicht ohne. Gruss Emil

Hallo Mork, dei Dekra hat vom Smart soviel Ahnung wie ein Kuh vom Sonntag. Man wir sich bei dieser Instution auf ein paar Allerweltsaussagen beschränken - natürlich ohne jeglich Garantie. Das ist rausgeschmissenes Geld. Hier hilft nur ein Smartprofi - und auch der kann in einen bald 12 Jahre alten Motor nicht reinblicken. Man kann den Deal machen, wenn man gleichzeitig nochmal EUR 2.000,- für den Fall der Fälle parat hat. Das ist wie lottospielen. ADAC Premiummitgliedschaft währe dann Pflicht. Gruss Emil

Der Druck - oder besser Luft - im Kurbelgehäuse hat mit dem Turbo nichts zu tun. Ein wesentlicher Faktor - insbesondere bei betagten Motoren - währen BlowBy-Gase. Es handelt sich dabei um Abgas, welches während der Verbrennung zwischen Kolben und Zylinderwand den Weg in das Kurbelgehäuse findet. Gruss Emil

Hallo Mork, schau doch, ob Du beim Smartcenter einen 42 zum Leasen mit guter Kondition bei EUR 2.000 Anzahlung bekommst. Ich denke, auf dem Autosektor findest Du momentan einen Käufermarkt vor - die Verkäufer sind hinter den Kunden wie der Teufel hinter der Seele her (danke an dei Abwrackprämie!!). Da hast Du in jedem Falle die kommenden Jahre keine finanziellen Überraschungen zu erwarten. Lediglich Winterreifen währen noch zu budgetieren. Von einer EUR 2.000,- Gebrauchtmöhre würde ich in Deiner Situation abraten. Das ist nur mit ausgeprägtem Bastelhintergrund ein leidlich vertretbares Risiko. Gruss Emil

Wen es interessiert - hier sieht man etwas genauer, wie ein LED scheinwerfer aufgebaut ist. http://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/licht/Licht_LED.htm Gruss Emil