emil

Weder bei einer Wandlerautomatik noch beim Smart soll/muss man an der Ampel in neutral schalten. Diese Zeiten sind längst vorbei. Ausserdem geht das Losfahren einfacher vonstatten, da der 1. Gang bereits eingelegt (automatisch) wurde. Gruss Emil

Wenn der Smart (450er) schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat, ist das Lösen der - falls man Klima hat - mindestens 3 oder 4 Spannschrauben ein echter Gewaltakt. Eine Hebebühne ist nicht notwendig. Den Smart hinten auf Böcke stellen und vorne gegen Wegrollen sichern. Das rechte Hinterrad muss ab, die Plastikverkleidung, hinter welcher der/dei Riemen laufen, auch ab. Motor absenken ist nicht nötig. Es geht definiv anders, als in "...jetzt helfe ich mir selbst.." beschrieben (nur zur Info). Die jeweils 2 Schrauben an der Lima und dem Klimariemenspanner in Caramba baden und etwas zuwarten. Dann mit Torx und Ringschlüssel/Ratsche die Schrauben lockern. Wer spätestens jetzt nicht realisiert, dass es nun strategisch einfach Sinn macht, die Riemen zu tauschen, soll trotzdem über seinen Schatten springen und Neuware aufziehen. Es lohnt sich. Das Spannen geht am besten mit einem Helfer und einem Montiereisen - so spannen, dass man den Riemen so gerde noch mit einer Hand um 90Grad verdrehen kann (so habe ich es gemacht). Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.03.2010 um 18:03 Uhr ]

Mir ist ja unlängst auch der Turbo (CDI, kein Tuning) um die Ohren geflogen. Ich meine im Vorfeld wahrgenommen zu haben, dass sich des Turbos leichtes Pfeifgeräusch merklich intensivierte - allerdings ohne diesem eine weiere Bedeutung beizumessen. Und dann machte es plötzlich beim Wenden einen ganz leichten Schnlag - so wie ein kleines Schlagloch - und der Turbo löste sich auf. Ich hatte Glück - der Motor musste kein Metall schucken. Ersatzteil bei STK Turbotechnik für EUR 507,- (incl Steuer, Versand etc.) geholt. Es macht an deiser Stelle keinen Sinn, auf ein Gebrauchtteil auszuweichen, denn dessen Lebenslauf ist nicht abschätzbar. Ein kaputter Motor würde teurer als ein neuer Turbo werden...... Gruss Emil

Das Spiel in axialer und radialer Richtung lässt sich nur mit einer Meßuhr genau ermittel. "Von Hand" geht da garnichts. Allerdings: Ein geringes, lechtes Spiel, welches man beim Berühren des Läufers spührt - geht i.O. Unter Öldruck zentriert sich die Welle um ein gewisses Maß von selbst. Gruss Emil

Es würde eigentlich deutlich Sinn machen, das gesamte Ansaugsystem einschließlich LLK auch von INNEN zu reinigen und dann alles mit neuen + hochwertigen Schlauchschellen wieder zusammen zu setzen. Ob die Schläuche aussen voll Öl sind oder nicht - davon merkt der Motor nicht. Wohl aber den Dreck im Inneren des Ansugsystems sowie allfällige Undichtigkeiten - denn irgendwei kam das Öl ja von innen nach außen. Das AGR Venil erscheint - nach den Bilder urteilen zu können - völlig Dicht. Auch die anden ölfeuchten Stellen sind nicht abnorm. Tip: AGR Verschlussplättchen verbauen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 28.02.2010 um 10:48 Uhr ]

Der Turbo besteht aus einem Gußteil - und selbiges ist zum Glück nicht aus rostfreiem Stahl gefertigt. Der Grund: Käme rostfreies Material zum Einsatz, dann würde z.B. dieses im Handumdrehen spröde werden und damit ziemlich schnell versagen. Auslöser ist Eintrag von Kohlenstoff (bei hohen Temps), welcher sich insbesondere in Dieselabgasen in erheblichen Mengen befindet. Darum sieht man bei Dieselmotoren praktisch keine gebauten/geschweißten Edelstahlkrümmer. Weiter hinten am Auspuff ist das wegen der dort auftretenden niedrigeren Temperaturen (als am Krümmer) wieder unkritische. Und "Gußeisen" korrodiert an der Luft. Die gepökelten Strßen tun noch ihres dazu bei, dass eine neuer Gusskrümmer nach ein paar Kilometern zu rosten beginnt. Ist aber völlig normal und unbedenklich Gruss Emil

Hallo Leute, da weder BMW noch Daimler Elektrohändler sind, bezieht sich die Teilenummer auf dem Stecker wohl auf das gesamte KFZ-Bauteil - in unserem Falle das komplette Adapterkabel. Gruss Emil

Das Kabel kostet immerhin sowas um EUR 20,- - soviel kostet die komplette Elektronik nicht im Einkauf. Also brauchen wir den Stecker solo. Zur Not geht´s auch so. Die Elektronikbenötigt etwa die Grundfläche einer Briefmarke - ist also sehr klein. Ja, wenn das alles wirklich serös läuft (plug an play), verkauft eventuell mein Junior das ganze System komplett (Schlauch, Schellen, Elektronik, AGR Plättchen). Das muss alles weniger als ein neues AGR Ventil kosten (Zielvorgabe!). Es ist noch nicht ganz klar, ob wir die Aluhülse wirklich brauchen - wenn jemand einen kompletten Formschlauch vom LLK zur Einlassbrücke für uns fertigen würde, währe das noch eleganter. Am elegantesten währe es natürlich, wenn wir direkt in der ECU Software einfach die AGR Ansteuerung deaktivieren können. So macht es ein befreundeter Fiat/Alfa Dealer mit den aktuellen Dieselmotoren in Neufahrzeugen (auf Wunsch). Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.02.2010 um 13:40 Uhr ]

Ja, das kenne ich schon. Aber wir brauchen den Stecker ohne kabel - so dass wir unsere Elektronik ancrimpen können. Gruss Emil

Ich suche schon bald 1 Jahr nach diesem Stecker - vielleicht hat ja hier im Forum jemand eine Idee, woher man sowas bekommt. Gruss Emil

Also die Schläuche sind ziemlich haltbar - Du solltest Dir gute und Breite Edelstahlschellen besorgen - mit abgerundeter Kante, damit der Schlauch weniger eingeschnitten wird. So wie bei meinem CDI: CDI ohne AGR Ventil Gruss Emil

Die Sache kommt mir auch etwas seltsam vor. Ich bin im Dez 2008 ungebremst mit ca 50km/h in einen Kreisel gefahren - meine Kugel hat sich 3x überschlagen und war danach Schrott. In den Felgen der Vorderräder war vom Randstein des Kreisels fast ein rechter Winkel - das Getriebe hatte einen Riß vom Aufschlag der Hinterachse. Mir ist - Smart sei Dank - nichts passiert. Keine Airbagauslösung. Wenn beim Smart ein Airbag auslöst, dürfte das Tridion mit ziemlicher Sicherheit deformiert sein - der/die Anschnallgurte gedehnt und vermutlich lassen sich die Sitze nicht mehr längs verstellen. So ein Fahrzeug gehört in der Fachwerkstatt und dort überprüft - und ist, solange das nicht passierte, als NICHT verkehrstauglich anzusehen. Meine ich. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 19.02.2010 um 23:47 Uhr ]

Hallo, wenn Du viel Platz haben möchtest (und 30 Minuten mehr Zeit investierst..) Von außen: Heckpanel, Crashbar und Auspuff abmontieren Luftansaugtüte vom Luftfilter zum Turbeo abnehmen. SO, nu is PLATZ!!! Von oben: LLK-Lüfter ab Dann Alle Schläuche des Ansaugsystems herausnehmen und innen reinigen. Es dürfte eine beträchtliche Ölmenge zu finden sein - ist aber normal. AGR Ventil ausbauen- bei dieser der Gelegenheit reinigen und ein AGR Verschlussplättchen einsetzen. LLK ausbauen. Ich fixiere den LLK und die Huze des LLK Lüfters mit einigen dicken Tropfen Sikaflex (Karrosserieklebemasse). Dann vibriert das Zeugs nicht mehr. Gruss Emil

Hallo, nach dem Abrauchen meines Turbos wurde im Zuge der Reparatur auch das Mischer- AGR Ventil ausser Betrieb genommen. Problematisch an der Sache ist der Umstand, daß beim ersatzlosen Entfernen des AGR Ventils die ECU den Motor nur noch im Notlaufmodus betreibt. Wir hatten letztes Jahr eine Simulationselektronik entwickelt, welche der ECU das Vorhandensein des Ventils vorgaukelt - was ganz ausgezeichnet funktioniert. Allerdings feht uns einfach noch der passende Stecker, um um den AGR_Kompensator auch einfach, professionell und dauerhaft an das bestehende AGR Kabel anzuklemmen. Anbei 2 Bilder von unserer AGR Ersatzthülse - diese erhält noch ein 5mm Gewinde samt Nippel für eine Ladedruckanzeige. (Ich weiss, diese Info kann man mit X-Gauge auch aus dem Can Bus holen....). Im Falles dieses Smarts muss das AGR Ventil noch angeschlossen im Motorraum verbleiben - es wird mit 2 starken Kabelbinden am Luftfiltergehäuse befestigt. Bilder kommen, da der Akku meine Digicam zu früh schlapp machte. Bild von oben: AGR_2 Bild von unten: AGR_1 Gruss Emil

Vermutlich sind die Scheibenbremsbacken an den Scheiben festgebacken/gerostet. Das kom - allerdings selten - vor. Rückwärtsgang (hat die höchste Untersetzung) - und Vollgas. Es tut einen Schlag - das wars. Gruss Emil

Beim 450er geht das ja noch - der Motor an sich ist unten herum nicht verkapselt. Leg einfach über nacht einen Pappdeckel unter den Motor - die Wasserumpe befindet sich auf der rechten Seite. Auf dem Pappdeckel sieht man heruntertropfendes Kühlmittel sehr deutlich - blau-grünliche Farbe. Gruss Emil

So eine (überflüssige) Antwort hätte ich von MDC nicht erwartet - wenn ich das bei Smart nachfrage - Ihr dürft raten, welche Antwort kommt.... Daher das Forum. OK? Gruss Emil

Hallo Leute, kann mir mal jemand erklären, warum der M132 Benzinmotor im Smart 451 keinen hydraulischen Ventilspielausgleich mehr hat? Tassenstößel wie mein 78er Golf GTI. Habe die Info aus dem US Techmanual - welches im Internet herumschwirrt. Schaut Euch dieses Bild an: M132 Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 15.02.2010 um 10:26 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 15.02.2010 um 10:27 Uhr ]

uaaah- Lima Aus- und Einbau in 1/2 Stunde beim 450er???? Wie macht Ihr das? Ich hätte da mal locker 2 Stunden geschätzt. Gruss Emil

@ClioDude, wegen des geplatzten Turbos meines 450 CDI bin ich 1 Woche ADAC Leihwagen gefahren (Schutzbrief). Es war ein Nissan QuashQuai (hoffe richtig geschrieben) - also ein SUV mit 116 PS, Platz für 5 Leute. Gleiches Tsrecken- und Fahrprofil wie mit meinem Smart - allerdings bin ich die Woche fast 1500Km im Auto gesessen. Verbrauch über die gesamte Strecke: 7.8l nach Bordcomputer - 7,9 Liter nach Tankstellenabrechnung. Das zur Info. Ein 160PS Karre mit 8 Liter bewegen - kein Problem. Ansonsten: Klar - die Domäne des Smart ist der Urbane Verkehr - genau dafür ist das Auto Gemacht. Jede E-Klasse bracuht auf der Bahn mit 140 weniger als ein Smart - siehe Aerodynamik. Im Stadverkehr sieht das ja anderst aus. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.02.2010 um 12:51 Uhr ]

Jo, alle Autos haben ihr individuelles Betriebsgeräusch. Nur plötzliche Änderungen desselben sollten uns veranlassen, der Ursache auf den Grund zu gehern. Emil

Hallo Dedetto, es mag ja schon sein, daß die Autos heute EUR5 oder so leisten müssen - sowas gilt jedoch für alle. Damit einen unangemessenen Verbrauch verargumentieren zu wollen - lässt mich an dummes Verkäufergeschwätz erinnern. Solange doppelt so große Autos genausoviel oder weniger wie ein Smart (und zwar im Smart Fahrprofil) verbrauchen, ist klar, wo das Problem liegt. Bei Smart. Die haben beim 451 einfach ihren Job schlecht gemacht! @ fabiano: Fahr doch Deinen neuen Smart erst einmal ein paar tausend Kilometer ein - dann stellt sich der wahre Verbrauch ein. Mit einem nagelneuem Auto bei den aktuellen Temperaturen wirst Du sicherlich keine Weltmeisterverbräuche produzieren. Gruss Emil

Hallo Dave85, Smart hat das Produkt 451 meine Meinung ziemlich vergeigt. Der aktuelle Smart Bezinmotor ist ein - sicherlich zuverlässig, langlebig und robust - absolutes Billigteil und keinesfalls Stand der Technik. Das holt niemanden mehr hinter dem Ofen hervor. Siehe z.B. 1. Einspritzsystem: Die "Leading Edge" des Automobilbaus verwendet seit Jahren Benzin-Direkt-Einspritzung - das hat eine merklich besseren Wirkungsgrad zur Folge. Smart hat immer noch nur die veraltetet Saugrohreinspritzung im Programm. 2. Downsizing: Generell werden im Automobilbau (bis auf BMW im 1er) die Motoren kleiner: VW mit dem turbo 1,2l TSI im Polo legt die Latte auf 105 PS aus 1,2l - in etwa die Literleistung der 600ccm Motoren von Smart aus Anno 1998!! Das war damals richtig cool! Und heute?? Nur bei Smart geht´s anderst herum. 3. Verbrauch: Smart ist der einzige Hersteller - weltweit -, bei dem die neuen Modelle mehr verbrauchen als deren Vorgänger!! Grund: Siehe oben! Alos: Smarte Autos bauten andere Herstellen - nur Smart nicht mehr. Ich habe mich für die nächste Zeit mit gebrauchten 450 CDIs versorgt - die aktuelle 451 Reihe überspringe ich. Gruss Emil

So, der Turbo ist eingebaut. Ich habe bei diesem Exemplar die AGR direkt am Turbo selbst abgeklemmt. Im folgenden Bild sieht man in der Mitte den Anschluss für das AGR Edelstahlrohr, welches dann zum Mischventil verläuft. Turbo 8 Danach das ganze Ding eingebaut und mit Verschluss des AGR Abganges am Lader Turbo 9 So, jetzt muss nur noch das AGR Ventil selbst zugemacht werden. Auf dem folgenden Bild sieht man, wo das Verschlussplättchen angebracht ist - ich habe es noch mit Dichtmasse (rot) zusätzlich versiegelt. AGR_1 Das gesamte AGR Ventil mit Halter und schrauben wiegt weit über 1 KG !! Gruss Emil

Hallo zusamen, suche für einen 450er CDI aus 2004 noch folgende Anzugsmomente: HA Stoßdämpfer am Achsrohr? Querstrebe hinten (da wo die beiden Querlenker dran sind)an Motorträger-Rahmen? Querlenker an Achsrohr (Schrauben mit den Dreiecken): Ich glaube 100Nm ?? Motorlager hinten (re/li) an Motorträger/Rahmen (jeweils 2 Schrauben)? Danke+Gruss Emil