emil

Und warum hast Du die AGR nicht stillgelegt? Dann verölt das AGR Ventil zwar immer noch - aber nichts verkokt mehr und das Ventil läuft nicht fest. Gruss Emil

So, heute kam das nagelneue Turboladerle an - Turbo_7 Morgen abend kommt das Teil an seinen neuen Arbeitsplatz - vorher zerlege ich das Altteil noch und mach ein paar Bilder davon. Gruss Emil

Wenn Du tatsächlich ein kaputte Lima hast, dann läge auf der Hand gleich mit zu machen: Wasserpumpe eventuell die Spannrolle (falls Klima vorhanden) Rippriemen (2 Stück bei Klima) Gruss Emil

Hallo Tredis, wenn der Diesel am Ansaugtrakt oder Turbo ölt - um so besser. Mach ein sorgenvolles Gesicht und drück den Preis. Da ist eh nichts kaputt - das Öl stammt konstruktionsbedingt aus der Motorentlüftung - und diese ist beim CDI - im Gegensatz zum Benziner - denkbar unkritisch. Alles abbauen und sauber machen - das reicht. Hab´ich unlängst auch gemacht. Praktisch alle Verkäufer haben vom Smart eh keine Ahnung (ich ja auch nicht - aber ich lerne dazu). Der Smartinchen Smart im Link s.o. schaut doch ganz gut aus. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.02.2010 um 22:54 Uhr ]

Ja genau - die Mutter meinte ich - danke. Ich setze neue Bolzen aus der Geländewagenfraktion ein (gibt´s bei uns in der Werkstatt..) - diese werden ja lediglich locker mit dem Bolzeneindreher reingedreht - wenn ich richtig liege. Danke und Gruss Emil

Hallo, kennt jemand das Anzugsmoment für die Krümmerschrauben beim 450er CDI? Danke Emil

Genau. Die beiden TPE331-10 in unserer AC980 sind noch fit und haben erst 2900 von 5000hr auf der Uhr. Hier sieht man auch, dass der Verdichter nicht ohne Modifikation in+an den Smart passen würde. Verdichter Insgesamt 820 PS bei guter Laune. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.02.2010 um 20:14 Uhr ]

er Smart CDI kam vor 10 Jahren auf den Markt - und dessen Turbo dreht bis ca 260.000 U/Min. Der Läufer hat aber nur 31mm Durchmesser. Andere Lader drehen bis 180.000 U/min. Bei Turboptriebwerken (z.B. TPE-331, 820 PS) dreht sich der Kompressor (mindestens 2 Stufen) so rund 40-60.000 U/Min schnell - allerdings ist das Laufzeug auch so groß wie eine Untertasse - bis etwa Suppentellermaß. Der Smart Turbo koste neu gut 500,- Euro - ein einziges Kompressorrad des o.g. Turbopropmotors dagegen rund EUR 20.000,-. Gruss Emil

Hallo, wenn die Vorglühlamp aus geht - kann gestartet werden. Wie lange dann noch nachgeglüht (wegen besseren Emissionsverhaltens beim Kaltstart) wird, hängt sicherlich von der Motortemperatur ab. Ein intakter CDI starte z.B bei -18C problemlos nach dem Verlöschen der Vorglühkontrolle im ersten Versuch. Geht das nicht, ist etwas kaputt - Glühkerzen oder deren Ansteuerung, Kompression, falscher Treibstoff - oder eventuell die Batterie. Das Hellerwerden des Lichts kurz nach dem Anlassen hängt weniger mit dem Nachglühen zusammen - vielmehr kommt dieser Effekt daher, weil die Generatorsteuerung erst nachdem der Motor ein paar Sekunden gelaufen ist, den Generator aktiviert (via Erregerstrom). Somit versorgt ganz am Anfang die Batterie den Smart - und mit einer Spannung von etwas unter 12V - steigt der Generator dann ein, steigt dei Bordspannung umgehend auf ca 14-14,8V. Und genau dieses bemerkt man z.B. am Scheinwerferlicht. Gruss Emil

Hallo, beim Absaugen ist lediglich zu kontrollieren, wieviel Öl abgesaugt wurde. Ob die Absauganlagen bei Frost abgestellt werden müssen - fragst Du am besten die Betreiber selbst. Den Ölfilteradapter für die große Filterpatrone möchte ich mir eventuell auch zutun - finde diesbezüglich allerdings keine fundierten Informationen, was der große Filter nun tatsächlich besser als das Originalteil macht. Man bedenke, dass beim Smart die Wechsleintervalle relativ kurz sind - und daraus folgere ich (vielleicht liege ich auch falsch), dass eventuell der kleine Filter ausreicht. Aber die Ölwanne mit Ablaßschraube ist schon eine Verbesserung - die möchte ich nicht mehr missen. Es ist nur ein Gefummel, bist das Teil eingabeut ist. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.02.2010 um 14:00 Uhr ]

Neuer Turbo bestellt bei STK Turbo Technik in Altenkirchen. Kosten - Turbo (komplett mit Krümmer), Versand, Altteil-Steuer und Mehrwertsteuer - alles zusammen ex Bankkonto: EUR 507,39 Hinzuzurechnen sind noch Krümmerdichtung Neue Krümmerbolzen+ Muttern Turbo Ölzu- und Ablaufdichtungen rund EUR 25,- An den AGR Anschluss am Turbo wird natürlich erst gar nicht das AGR Röhrchen angeschlossen - sondern direkt mit einem Stahlpättchen verschlossen. So, das war´s. Gruss Emil :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.02.2010 um 20:37 Uhr ]

Hallo zusammen, treiben wir mal etwas Forensik - Ihr findet anbei ein paar Bilder des CDI Turbos. QUIQUE: Danke für das Dokument - sehr interessant. 1. Verdichtergehäuse abgebaut. Die Welle ist direkt am Lager abgerissen - der Rest dreht sich leicht und einwandfrei. Turbo_3 2. Das sind die Reste des Verdichterrades mit Welle. Turbo_4 3. Hier die Bruchstellen. Turbo_5 Turbo_6 Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.02.2010 um 15:07 Uhr ]

Denke mittlerweile (weiss es aber noch nicht) auch, dass es sich um eine FOD (Foreign Object Demage) handelt. Ich will das Teil ja zerlegen - wir telefonieren gerade in der Republik wegen eines günstigen Ersatzteils (neu oder überholt). Im örtlichen Smartcenter möchte man EUR 721,- für den Lader und EUR 42,- für Bolzen,Schrauben und Dichtungen usw. schröpfen. SKN in Altenkirchen offeriert EUR 476,- für den selben Lader als Neuteil. Gruss Emil

Meine anderen Smarts haben zum Teil 300.000 auf der Uhr und sind immer noch tiptop - dieses war mein erster kaputter Turbo in 30 Jahren! Außerdem ist (noch) nicht klar, was tatsächlich den Schaden verursacht hat. Vielleicht hat ja doch jemand was im Ansaugtrakt vergessen. Gruss Emil

ja - hatte auch schon daran gedacht. Allerdings wurde der Smart direkt nach dem Tausch der Ölleitungen 2x500km Vollgas über die Autobahn für einen Wochenendtrip gescheucht. Währe ein Ölversorgungsproblem da gewesen, hätte es den Turbo auf der Bahn zerlegt. Gruss Emil

Nur angerostet - noch nicht durch. Das war eine rein kosmetische Angelegenheit anlässlich des Wasserpumpentauschs. Ich hatte noch einen Satz Ölleitungen rumliegen.... Mit den neuen Ölleitumgen fuhr der Smart noch ca. 1500km Autobahn und dann etwas Stadtverkehr. Ölwechse (s.o.) war 1550km her ( 5W50 Rheinol drinnen) Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 31.01.2010 um 22:47 Uhr ]

Der CDI ist ja fast noch fabrickneu - 125.000km gelaufen. Ich schätze, in diesem Falle war ein Ölversorgungsproblem die Ursache. Aber bei meinen super gepflegten Smarts - und dieser hatte neue Ölzu- und Ableitungen bekommen. Eventuell ein Eisbrocken? Ich bau den Ansaugtrakt völlig ab und suche Fremdteile. Hier die abgescherte Welle - links die Mutter, welche das Verdichterrad hält. abgescherte Turbowelle Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 31.01.2010 um 22:41 Uhr ]

Hallo, nun hat es mich doch erwischt: gestern zerbröselte es das Verdichterrad des Turbos meines 450 CDI. 2 Wochen vorher wurde dessen Ölzu- und Ablauf erneuert und das Ansaugsystem gereinigt. Der Turbo sah OK aus - verwunderlich war allerdings, dass dieser praktisch kein Spiel hatte. Ich bemerkte beim Wenden nur einen kleinen Schlag hinter mir - und dann Notlauf mit max 70km/h. Es war aber kein Notlauf - der Turbo blockierte und ich fuhr einfach einen Saugsmart - eine Wanderdüne. Nach dem Öffnen der Ansaugtüte zum Luftfilter - ich brauchte etwas Platz - kullerte mir die abgescherte Turbowelle entgegen. So guckte mich der Turbo an: Turboklein Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 31.01.2010 um 22:42 Uhr ]

Der nachrüst DPF verursacht keinen Mehrverbrauch. Wenn also keine Webstostandheizung im Dauerbetrieb mit verbraucht, kann ich mir auch im Winter die 6 Liter nicht vorstellen. Sorry aber: Wie wurde der Verbrauch gemessen?? Luftfilter OK? Ansaugsystem dicht? Läuft Diesel aus ?---> siehe Hochruckpumpe undicht Ist einigermaßen frisches Öl im Motor?? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 28.01.2010 um 11:50 Uhr ]

Sag uns mal, was für einen Smart du fährst. Bei einem CDI könnte man auf Notlauf tippen (AGR Ventil verdreckt). Gruss Emil

Hallo Smartetrixi, die Wapus (alt und neu) sahen gleich aus. Und die sichtbaren Wasserkanäle in Block und Kopf sahen so aus, als ob der Motor frisch ab Werk gekommen währe. Es blitzte das Alu silbrig - keine Korrosion. Die Schachtel der Pumpe habe ich bereits entsorgt - eventuell steht ja auf er Rechnung was drauf. Ich sehe morgen mal nach. Gruss Emil

Hallo Smartarse, sag uns mal, was für einen Smart Du fährst, wie alt der ist und wieviele KM auf der Uhr stehen?? Und dann benutz die Suchfunktion hier im Forum mit den Suchbegriffen: Ansaugsystem Öl m Ansaugsystem Öl mi LLK (Ladeluftkühler) etc. Der Turbo ist - wie schon gesagt - in den seltensten Fällen kaputt und ein eventueller Lagerschaden lässt sich im eingebauten Zustand nicht seriös diagnostizieren. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.01.2010 um 16:04 Uhr ]

Hallo Smartetrixi, fährst Du einen 450 oder 451er CDI? Vorhin meinen mit neuem Thermostat bestückten 2004er CDI bei -7C OAT getestet - das Auto stand über 24 Stunden vor der Tür. Bischen Dorfstadtverkehr - ein paar km überland (max 80) und dann Stadt. Temperaturregler auf max. warm und Lüftung auf Stufe 1: 1. Ei nach 1,8km 2. Ei nach 3,2 km, jetzt Lüftung Stufe 2 3. Ei nach 4,7 km und letzteres bleibt dann an. Und die aus der mittleren großen Düse über dem Radio strömende Luft ist richtig heiss. Aufgefallen ist: Nach dem Thermostatwechsel und Wiederbefüllung (wegen Pumpe wurde auch erneuert) mit knapp 5 Liter Kühlflüssigkeit und deutlich über die max Marke im Ausgleichsgefäß wurde der Smart in den Tagen danach am Thermofühler 2x nachentlüftet. Die Heizleistung wurde erheblich besser. Nun 2x 500km per Dauervollgas über die Bahn getreten (Der arme!!). Danach rutschte der Wasserstand im Ausgleichsgefäß zwischen min+max und ein 3. Entlüftungsversuch förderte hinterher nur noch Wasser zu Tage. Jetzt lässt die Heizleistung keine Wünsche mehr offen - siehe oben Ich vermute anfangs noch eine Luftblase im Heizregister gehabt zu haben, welche sich dann nach und nach Richtung Motor (Thermofühler) und Ausgleichsgefäß verflüchtigten. Die Blase im Heizregister würde die Wärmeabgabeleistung desselben stark heruntersetzen. Also sicherheitshalber nach dem Thermostatwechsel ein paar KM fahren und dann nachentlüften. Gruss Emil

Hallo Reconais, ich betreibe eine kleine Smart CDI Flotte - bei einem Fahrzeug wurde bereits das Thermostat gewechselt. Selbst bei den noch nicht "behandelten" Fahrzeugen ist das von Dir beschriebene Ansprechverhalten noch nicht aufgetaucht - und wenn das 3. Ei da ist, dann bleibt es auch da. Es sei denn, man fährt bei kalter Außentemp und voller Heizung praktisch ohne Gas und im Schubbetrieb eine längere Strecke (so 5 Minuten und mehr) bergab. Das ist mir 1x passiert. Ich glaube, ein Thermostatwechsel lohnt sich in jedem Falle. Gruss Emil

Ich vergass: Es sammelt sich noch einiges Öl unten im Ladeluftkühler - nach 30.000km hol ich da so 5-10ml raus. Ist also wirklich nicht viel. Wesentlich ist, den Ölstand auf dem Peilstab in der "Mitte" und das Ansaugsystem gut "dicht" zu halten - also möglichst breite und qualitativ gute Schellen mit abgerundeten Kanten (wegen Einschneiden) verwenden. Und mach die AGR zu - ich kann´s nicht oft genug sagen. Gruss Emil Gruss Emil