emil

Sag uns mal, was Du für einen Smart hast und wie alt das Teil ist. Ich hätte da einen Verdacht. Gruss Emil

...was völliger Blödsinn ist. Siehe Suchfunktion. Gruss Emil

Hallo, kauf das Teil. Wenn der KM Stand OK ist, dann sind höchstens die Bremsscheiben vorn noch ein Thema. Kaufen - alle Öle + Filter erneuern, evtl. auch die Bremsflüssigkeit, den Kupplungsaktuator reinigen und nachstellen, AGR stillegen (wichtig beim Diesel), alle Schläuche im Ansaugsystem auf Dichtigkeit prüfen, die CR-Hochdruckpumpe von unten, da wo der Stecker rauskommt gegen Rost versiegel - und dann fahren. Sollte der Auspuff bereits gammelig sein (muss aber nicht), dann bau gleich eine Partikelfilter ein. Gruss Emil

Hallo Bernddasbrod1, die Thermostate sind echt von einer schei? Qualität - das ist wohl war. Allderings solltes Du berücksichtigen: Im Leerlauf produzieren die Smartmotoren - insbesondere beim CDI - nur sehr wenig Abwärme. So kann es durchaus vorkommen, dass bei kalter Aussentemperatur und in Stufe 2 oder gar 3 laufendem Gebläse innerhalb ein paar Minuten die Kühlmittetemperatur locker um ein Ei oder gar 2 Eier heruntergehen kann. Mein CDI heizt nach dem Thermostattausch (hat mich das Forum drauf gebracht - Danke!!) wieder richtig gut - ich mach das bei meinen anderen Smarts auch noch und denke über eine Alzternative zum Originalthermostat nach. Hört man sich etwas um, so stellt man fest, dass diese Thermostatproblematik keinesfalls nur auf den Smart beschränkt ist. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 23.01.2010 um 09:44 Uhr ]

Und noch eine Info: bei 3,6A Entladestrom und ca 12 V Batteriespannung werden definitv 43 Watt an Wärme erzeugt - mit anderen Worten: Da wird irgendwo etwas heiß...... Gruss Emil

Hallo, der den Bildern zu entnehmende Verölungsgrad ist meiner Meinung nach nicht besorgniserregend. Es handelt sich um niedergeschlagenes Öl, welches aus der Motorentlüftung kommt. Da ist nichts und wird auch nichts beschädigt / worden. Alles sehr moderat. Die Ölspuren am Turbolader treten wegen Undichtigkeiten an Schlauchverbindungen an den Tag. Siehe Muffe. Schau mal in den Ladeluftkühler - da findest Du noch viel mehr Öl. Ich reinige das gesamte Ansaugsystem unserer CDIs so alle 12-18 Monate. Es lohnt sich. Btw.: Auf dem vorletzten Bild ist am linken Rand ein Kupfer-Masseband zu sehen - das zerbröselt sich langsam. Es ist einfach qualitativ schlecht und sitzt konstruktiv an einer blöden Stelle. Wenn dieses Masseband ab ist - es bricht dann gerne am Knick durch, die Brösel sieht man auf dem Bild - geht beim CDI nichts mehr. Gruss Emil

Ich meine - es gibt keinen Nachteil. Die heutigen Ölqualitäten sind für den Smart locker ausreichend - wesentlich wichtiger für eine langes Smartmotorleben ist häufiges Ölwechseln - und zwar etwas öfters als vom Hersteller vorgeschrieben. Und füll keine 0W30 Gülle ein - die ist einfach zu dünnflüssig und hat im oberen Temperaturbereich deutlich wenige Reserven gegenüber z.B: einem 5W40 oder 10W40 Öl. Gruss Emil

Hallo, noch meinen Senf als CDI Fahrer: Wie schon oben angesprochen, ist die z.T. langsame Gangwechselgeschwindigkeit für das angesprochene Problem als Hauptursache zu sehen - sowas kam bei mir auch schon vor. Praxistip - hier die schlechte Nachricht: Mit zunehmender Laufleistung verändert sich die mechanische Einstellung des Kupplungsaktuators - der Leerweg wir größer. Um damit benötigt die Steuermiemik fürs Getrieb bei jedem Gangwechsel (=2xkuppeln) je Schaltvorgang ca. 1 ek länger - das macht dann zusätzliche 2 Sekunden je Schaltvorgang aus. Während dieser zuätzlichen Zeit wir der Motor gedrosselt gehalten - der Turbo verliert weiter an Drehzahl und es kommt noch ein kleines zusätzliches Turboloch dazu. Und 2 Sekunden zusätzlich auf der Kreuzung sind dann eine halbe Ewigkeit. Die gute Nachricht ist, dass man den Aktuator selbst ganz gut einstellen (und reinigen!) kann und das auch ab und an tun sollte. (siehe Suchfunktion) Ein weiterer Faktor zur Optimierung der Schaltgeschwindigkeit liegt aus meiner Praxis im Zustand des Getriebeöls. Selbiges gilt beim Smart als auf Lebensdauer gefüllt - kein Wechsel vorgesehen. Jedoch konnte ich bisher bei allen Schaltboxen nach dem Ölwechsel eine Verbesserung der Schaltvorgänge - sei es Geschwindigkeit oder von der Geräuschseite her - verzeichnen. Einem 2000er Smart würde ich insofern mal einen außerplanmäßigen Getriebeölwechsel gönnen - dieser ist überigens einfach zu machen. Hatte unlängst einen unserer Samrts in der MAche - Aktuator gereinigt, gefettet und eingestellt - Getriebeöl ersetzt. Läuft signifikant besser. Ich verwende bei unseren Smarts - egal was vorher drinnen war - Liqui Moly 75W140 GL5 synthetisches Mehrbereichsgetriebeöl mit Limited Slip Additiv. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.01.2010 um 13:43 Uhr ]

Hallo Kübel - spann uns nicht so auf die Folter - mach es einfach so, wie du möchtest. Ich nehme mir dieses Recht auch raus. Gruss Emil

Nochwas ist mir eingefallen: Würdet Ihr auch Pommes aus einer Friteuse futtern, bei der das Öl monatelang nicht gewechselt wurde ....?! Spass beiseite. Der Vergleich hinkt. Wie schon gesagt - jeder kann seinen Motor ja behandeln - wie es ihm selbst beliebt. Einen T3- oder Kübel Boxer mit einem Smartmotor zu vergleichen ist meiner Meinung nach unpassend - denn beiden Konstruktionen liegen locker 35 Jahre auseinander. Da hat sich bei Schmierstoffen und Materialien einiges getan. Und zwar bei den jeweiligen Leitunge wie auch bei den Anforderungen. Ich gehe bei rund 4-5 Ölwechseln je Smart (450 CDI, etwa 30000km/anno) pro Ölwechsel von ca. 20,- Euro Kosten aus. Grundlage: 3 Litern 5W50 (neues 202l Fass von Rheinol) mit rund EUR 4,10/Liter plus Filter. Das sind bei unserer Laufleistung ca. EUR 100,-/anno und Smart. Selbst bei einem normalen Smartfahrer, der bis 15.000km/anno runterfährt und daher 2x jährlich Öl wechselt (oder sollte) - kommt mit folgendem Kostenfaktor hin: Wie z.B. Euromaster, Shell 5W40 incl. Filter ca. EUR 45,-. Und da kann man noch bei Bedarf 1Liter Nachfüllöl mitnehmen, da der Pauschalpreis bis 4 Liter /je Ölwechsel gilt und in den Smart ja lediglich etwa 2,7l reinpassen. Das macht auch rund EUR 100,- pro Jahr. Umgerechnet auf eine Haltezeit von 5 Jahren sind das zwar EUR 500,- - aber ein neuer Motor kostet das 3-Fache und geht immer dann kaputt, wenn man es nicht gebrauchen kann. Bei diesem Kostenfaktor denke ich nicht einmal an Ölwechsel einsparen. Wie gesagt - meine Auffassung und Erfahrung. Der/die jeweilige Smartfahrer/in kann das ja selbst entscheiden. Gruss Emil

Lieber Geforce, selbstverständlich kann jeder sein Auto so kaputtmachen - wie er es mag. Allerdings sollte man die Leute, welche schlicht aus Lebenserfahrung gegen Dein Ölthema argumentieren - auch gewähren lassen. Die Menschen sind auch nicht auf denb Kopf gefallen. Und darüber hinaus findest Du hier im Forum geballte Betriebserfahrungen - und zwar praktischer Natur. Eine Frage hätte ich schon: Was meinst Du mit "Nebenstromfilter"?? Sowas hängt im Nebenstrom d.h. vom Ölstrom der Ölpumpe werden 10-20% Abgezwackt und durch en Filter gepumpt - der Rest vom Öl geht immer ungefilter direkt zu den Schmierstellen. Ich denke, das ist ziemlich suboptimal. Also vergiss es. Der Filter des Smrt42 sitzt im Hauptstrom - d.h. jeder Tropfen Öl, welcher von der Ölpumpe gefördert wird, muss durch den Ölfilter. Das ist normaler Standard. Eventuell würde ich beim Smart über eine größere und wirksamere Filterpatrone (siehe Zubehör) nachdenken. Die fast aktuellen Landrover 5-Zylinder 2,5l Dieselmotoren mit Pumpe-Düse (von 1998 bis 2006 eingesetzt) besaßen neben der im Hauptstrom liegenden üblichen Feinfilterpatrone noch einen über den Nebenstrom durchflossenen Zentrifugalfilter. Dieser sollt feinste Eintragungen von Dieselruß entfernen. Trotzdem blieb der Ölwechselintervall bei 15.000km. Du hast Recht - jedes Öl ist langzeitstabil. Solange es in seiner ungeöffneten Originalflasche verbleibt. Also weder verunreinigt noch intensiv mit Luft in Verbindung kommt oder angebrannt wird. Daher können heutzutage z.B. Getrieböle locker 10-15 Jahre im Getriebe verbleiben - also sozusagen als Lebensdauerfüllung. Und zwar ohne Filter. Beim Motoröl sieht die Sache zimlich anders aus: Es wird chemisch regelrecht "aufgemischt" - der ph Wert ändert sich je nach Kraftsoffkondensat und eingetragenen Verbrennungsrückständen - und die Molekülketten des Öls brechen langsam - aber sicher auf. Ein 5W40 Öl ist nach gewissem Verschleiss nur noch ein 5W20. Schau Dir mal nach 10.000 km die Soße in der Ölwanne an - speziell nach dem Winter. Das Motoröl ist nach 10.000km in jedem Falle chemisch "gealtert". z.B. leitet es dann Strom. Siehe Korrosion. Schau mal unter oelcheck.de oder wearcheck.com nach. ANsonsten: Mach den Selbstversuch und teile uns Deine Erfahrungen mit. Gruss Emil (und der wechselt alles 6-8000 km das Motoröl bei seinen 5 Smarts.)

Hallo, nachdem die Handbremse bei meinem 450er CDI aus 2004 erst nach de 3. Raste überhaupt beginnt zu greifen, wollte ich der Sache nun auf den Grund gehen. Ich hatte das früher erfolglos im SC moniert. Die Bremstrommeln abgebaut - und siehe da: Auf beiden Seiten war das Nachstellrädchen - welches man auch von Außen her durch ein Radmutteröffnung erreichen kann - völlig vermurkst - als ob da jemand tagelang versucht hat, nachzustellen (obwohl das automatisch gehen müsste). Auch scheint das Gewinde des Nachstellmechanismus fest zu sein. An diesem Fahrzeug hat bis auf die Garantiezeit nie ein Smartcenter gearbeitet - es ist mir unerklärlich, wie sowas passiert. Nun meine Frage: Gibt es den Nachstellmechanimsmus einzeln als Erstzteil? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.01.2010 um 11:11 Uhr ]

Hallo, Turbos verursachen immer die charakteristischen Pfeifgeräusche - diese sind deutlich vernehmbar, treten aber nie akustisch in den Vordergrund und sind somit völlig normal. Gründe für außerordentlich lautes Pfeifen können Undichtigkeiten um Ansaug- und Abgassystem (z.B. Riss im Krümmer, Krümmerdichtung defekt ect.) sein. Der Turbolader ist zwar ein hochbelastetes Teil - dafür jedoch ausgelegt. Daher führen fast alle Turbos ein relativ unauffälliges Dasein - sie gehen praktisch nie kaputt. Ich habe in den letzten 20 Jahren ca. 20 Turboautos gefahren und hatte während dieser Zeit einen einzigen Turboschaden. - Mein aktuell ältestes (Turbo-) Fahrzeug (BMW 525TDS aus 98-) hat nunmehr bald 500.000km auf der Uhr - 1. Motor, 1. Turbo, 1. Getriebe. Gruss Emil

[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 14.01.2010 um 20:28 Uhr ]

Hallo, habe diese Woche auch nach Anleitung von Steffi_Holger Wapu und Thermostat bei einem 450 CDI erneuert. Abgelassen wurde das Kühlwasser vorne recht unten am Kühler - ich wollte eh die Kühlflüssigkeit raus haben. Motor Absenken ist echt ein feine Sache - man hat dann durch die Motorhaube jede Menge Platz. Ich habe es so gemacht: Smart auf eine Hebebühne - Hinterräder ab. Auspuff, Crashbar und die hintere Achsführung sowie Innenverkleidung Kotflügel HiRe weg. Schrauben der beiden hinteren RE/LI Motorlager eicht lösen und den Motor an seinen Lagern auf 2 Unterstellböcke lagern. Dann die Motorlagerschrauben rausdrehen (4Stück). Jetzt die Hebebbühne anheben - so 10-20cm. Dann hast Du jede Menge Platz. Ersetze bei dieser Gelegenheit auch noch die beiden Flachriemen. Anzugsmoment der Ölwannenschrauben: 15 Nm. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 14.01.2010 um 20:29 Uhr ]

Selbst bei stark versifftem Ansaugsystem gibt´s beim morgentlichen Kaltstart nie einen blauen Furz - denn: Das ganze Öl hat sich über Nacht unten in den Ladeluftkühler sowie in die Leitung zwischen Turbo und LLK verzogen (ich sprech hier vom CDI) und wurde - wegen der Kälte - recht zähflüssig. Um in den Brennraum zu kommen, muss das alles durch den LLK - kommt dort unten heraus und muss dann nochmal senkrecht hoch zur Ansaugbrücke. Das haut nie hin. Kommt der blaue Pups am Morgen eventuell vielleicht von ausgelutschten Ventischaftdichtungen?? Gruss Emil

Hallo Udo, habe gerade einen unsere Smart auseinander - und zwar 30.000km seit der letzten Reinigung des Aunsaugsystems. Es waren in Summe keine 10ml Öl im System (CDI) - das meiste im Ladelufkühler. Das ein Motor beim Kaltstart einen Schluck von dem "Schmodder" nimmt - ist völlig unmöglich, denn dann würde mehr im Ansaugsystem sein müssen und der Motor sofort blockieren. Ich denke mal - meine Meinung - das Ölabscheiderthema wird auf einem viel zu großen Feuer gekocht - so ein Teil ist schlicht und ergreifend entbehrlich. Keiner unserer 5 Smarts hat sowas - und alle bis auf einen haben weit über 100.000 bzw. 200.000 auf der Uhr. Die Kugeln erfreuen sich bester Gesundheit. Das die versifften Ansaugsysteme unschön sind - ist klar - aber dieser Umstand ist sicherlich keine Ursache für ein verfrühtes Motorsterbern. Gruss Emil

Das mit dem Schmodder sehe ich auch so wie Timo. Denn es ist gar kein Schmodder, den der Motor verbrennen würde/tut. Denn: Im Kurbelgehäuse und unter dem Ventildeckel befindetsich neben den übliche Blowbygasen (das was zwischen den Kolbenringen ins Kurbelgehäuse entwischt - also Abgas) auch Öldampf und -Nebel. Un durch die Enlüftung sollen die gasförmigen Bestandteile einfach noch einmal durch den Brennraum wandern. Der Ölnebel ist einfach unerwünscht - und bildet das Gros der unerwünschten Ölmenge im Ansaugsystem. Im Ölabscheider werden neben dem Ölnebel auch zum Teil dei Gasförmigen Bestandteile - also Wasser und Öldampf kondensiert und setzen sich ab. Öl und wasser bilden dann ein optisch nicht sehr schön anzusehende Emulsion. Erst das ist dann der Schmodder, welcher sich (auch erst) im Ölabscheider aus gasförmigen Komponenten gebildet hat. Und diesen bekommt der Motor so nie eingeflößt. Gruss Emil

War heute beim Smartcenter und habe nachgefragt: die 21er Vielzahnschraube in der Hinterradnabe soll mit 40Nm und dann noch 90Grad angezogen werden. Gruss Emil

Hallo zusammen, wir sollte nicht weltanschauliche Dinge diskutieren, die in unserem Kulturkreis sich jeder zum Glück noch selbst aussuchen darf. Insofern kehrn wir zurück zum Zweck dieses Forums - also dem Thema Smart. Und dazu muss es auch erlaubt sein, kontrovers die Konkurrenzsituation - IQ gegen Smart - zu ventilieren. Wie bekannt, bau Toyota ja nicht unbedingt die schlechtesten Autos - und fertigt nicht unbeträchtliceh Stückzahlen in Europa. Hab mir natürlich auch den IQ auch mal angeschaut - und für mich beschlossen, dass Toyota beim Prius eine hervorragenden Job gemacht hat....... Trotzdem bleibt der aktuelle 451 für mich - ich bin heute nochmal beim Smartcenter gewesen und habe mich reingesetzt - ein Auto, dass kein SMART mehr ist. Gruss Emil

Hallo Wilhelm, besten Dank !! Gruss Emil

Hallo, habe morgen Grossbasteltag - neben der WAPU sind noch beide Simmeringe am Getriebeausgang fällig. Kennt jemand das Anzugsmoment für die 21er Vielzahnschraube, welche in der Nabe die Achse hält (das dicke Teil mitten in der Bremstrommel)?? Ich habe hier im Forum irgendwo 45Nm plus 90Grad gelesen - währe das so korrekt? Danke und Gruss Emil

Hallo, muss morgen bei einem 450CDI die Wasserpumpe tauschen. Kennt jemand das Anzugsmoment für die Schrauben an der Riemenscheibe und für die Befestigungsschrauben der Wasserpumpe selbst? Danke+Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 08.01.2010 um 01:54 Uhr ]

So, ich stand vor einigen Monaten auch vor der Enstcheidung, einen weiteren neuen Smart zu kaufen. Nach Probefahrten und Verkaufsgesprächen bezüglich des neuen 451 habe ich davon definiv Abstand genommen, weil das aktuelle Modell zu teuer in der Anschaffung, technisch nicht aktuell bei Motor und Getriebe ist und definiv zu viel Treibstoff braucht. Für etwas mehr Geld gibt´s ´nen vernünftigen Polo - der hat mehr Platz und braucht weniger Benzin. Der wirkliche Smart ist nur das Modell 450 - beim CDI bis MY2005 (wegen der längeren Getriebeabstufung). Jeder Hersteller versucht bei neuen Modellen den Verbrauch zu senken - bei Smart geht das einfach anders herum. Motor: Jeder Hersteller verkleinert den Hubraum, setzt auf Aufladung und verwendet Direkteinspritzung (beim Benziner). VW bringt aktuell den Polo mit 1,2l Turbo und 105PS - anno 97 hatte Smart den 599er Benziner mit 60 PS und Doppelzündung - und war damit dem Rest der Welt um Längen voraus. Und heute verbaut Smart einen billigen Reisschüsselsaugmotor mit 1L Hubraum samt altertümlicher Saugrohreinspritzung mit knapp 70PS - das ist vorsinnflutlich. Da gibt es bessere Autos. Meinen Meinung: Wer tatsächlich ein kleines und sparsames Auto sucht, der kauft einen guten gebrauchte 450er mit wenig Kilometer. Der aktuellen 451er ist nicht "smart", sondern nur technisch veraltet und zu teuer. Smarte Autos baut Smart zur Zeit definiv nicht. Die Zeit ist leider vorbei. Ich habe also 2 gute gebrauchte 450er aus 2005/06 angeschafft (1xCDI, 1x Benziner), 1xDPF nachgerüstet, ein paar Verschleissteile ersetzt und gut war´s. Und das alles für zusammen unter EUR 10.000. Und heute bestelle ich einen nagelneuen Polo. Dann ist für die nächste Zeit Ruhe. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 07.01.2010 um 11:10 Uhr ]

Hallo, dann schaut euch mal das an. -44C und so kalt, dass Getriebeöl das Getriebe fast blockiert. Gruss Emil