emil

Hallo, bevor hier richtige Klemptnerarbeit gemacht wird: Es gibt beim CDI eine Raildrucksensor - selbiger müsste in der ECU bei zu niedrigem Druck eine Duftmarke hinterlassen - und diese währe über Diagnose abfragbar. Wir hatten mal so ein Anlassproblem bei einem CDI - es war einfach nur ein kaputter Raildrucksensor. Wenn der gemeldete Druck von der ECU für den aktuellen Betriebszustand als zu niedrig befunden wird, erfolgt keine Dieseleinspritzung. Aus die Maus. Also Fehlerspeicher abfragen. Gruss Emil

Das mit dem Total Diesel hatte ich vor ein paar Jahren auch mal zu verzeichnen - allerdings wurde von dieser Tankstelle (weiss der Henker warum) noch Sommerdiesel verkauft. Der Golf D ist damals mitten auf der Autobahn "eingefrohren". Ich merke bei meinen 2003/3004/2005er CDIs auch bei sehr kalten Temperaturen keine atypischen Geräusche - bei -18C nagelt es hat etwas länger - jedoch sehr gleichmäßig. Wir lassen den Motor in so einem Falle einfach 10-15sek im Leerlauf tackern und fahren dann los. Es ist Rheinol 5W50 vollsynthtisch aus dem Fass drinnen. Unsere Smarts werden mit Ultimate und Zweitaktzumischung 1:200 befeuert. Eventuell ist im beschriebenen Falle eine Glühkerze - zwar unwahrscheinlich bei der Laufleistung, aber denkbar - defekt. Bezüglich der Hydros gab es bei VW in den 1980er Jahren mal ein Problem: Bei zu kalten Außentemps (so ab -15C) sind bestimmte Motoren (Benzin) praktisch nicht mehr angelaufen, weil duch das anfangs zähe Öl und zu hoch eingestelltem Überdruckventil die Hydros sich so aufpumpten (weil die Drainage nicht mehr ausreichte), dass die Ventile nicht mehr ganz zu gingen. Sowas produziert auch seltsame Geräusche. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 05.01.2010 um 10:42 Uhr ]

naja, wir designen gerade eine sogenannte "Decat Pipe" - hierbei handelt es sich um einen kompletten Ersatz des Enschalldämpfers. Sowas hat natürlich im normalen Straßenverkehr nichts zu suchen. Dieses Rohr wird anstelle des Endtopfes direkt am Kugelflansch hinter dem Turbo angeschraubt - es verläuft denn mit einem rechten Winkel direkt nach unten und wird dort noch einmal nach hinten abgewinkelt. Ca. 40mm Durchmesser. Gruss Emil

Ich wollte noch ein Erfahrung posten: Es kann sein, dass bei älteren Motoren und steigender Leckage in den Hydroelementen allzu dünnflüssige Öle Ventilklappern bei niedrigem Öldruck (also Leerlauf) hervorrufen können. Wir haben das angesprochene Praktiker 5W40 Öl auch mal ins Auge gefasst - und dieses in unseren 96er E36 BMW 320Ci gekippt. Dann klapperte es unüberhöhrbar im Leerlauf. Wechsel auf 10W40 - weg war´s. Das bedeutet aber nicht, dass das Praktiker 5W40 ein schlechtes Öl währe - nur halt, dass wie schon angesprochen - für ältere, etwas ausgelutschtere Motore ein nicht ganz so dünnflüssigs Öl durchaus sinnvoll sein kann. Und noch mal an die Ölfetischisten: Unser LM 10W40 hat MB229.3x . Hab gestern nachgesehen. Das reicht für jeden CDI völligst!! Gruss Emil

Sag uns mal was für einen Smart Du fährst und wie alt das Teil ist. Wieviele Km?? Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 09.12.2009 um 23:00 Uhr ]

@CDIler Es ist völliger Quatsch zu behaupten, dass ein heutiges normales Öl - was auch in den124er geschüttet wird - nicht zum Smartturbo passt. Ob dieser nach 10 Jahren immer noch der Schnellstdrehende ist - was solls. Die heutigen Ölqualitäten sind aber in jedem Falle besser als alles, was es vor 10 Jahren zur CDI Einführung gab. @Yellwosmart - so ist es. Der Schlüssel zum langen Smartmotorleben ist häufiger Ölwechsel - wir haben nun bei unseren 5 Smart 450 CDI noch keinen einzigen kaputten Turbo aufzuweisen - im Sommer kommt da 10W40 und im Winter 5W40 rein. Und wir gehen mit einem Smart stramm auf die 250.000 km zu. Also nochmal: Lieber öfter wechseln aus superteures Motoröl zu lange fahren. Momentan gibt´s bei uns Liqui Moly aus dem Garagenfässchen für EUR3,50/Liter. Unsere Ölwechsel passieren Anfang April - da kommt die versiffte Wintersuppe raus - und Ende Oktober - da wird das ausgelutschte Öl des Sommers ersetzt. Egal wie wenig Kilometer gefahren wurde. Fährt ein Smart mehr, kommt so nach spätestens 7-8000 km neues Öl rein. Und richtig: Die 450er CDIs (und die älteren 451er auch!!) stammen konstruktiv aus ca. 1998 - sind also über 10 Jahre alt und somit alte Technik. Macht euch dass mal klar!! Damals gab es - wie schon richtig bemerkt - noch keine MBxxx.5 Normen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 09.12.2009 um 22:56 Uhr ]

Hallo Bluevision, so soll es ja auch sein - ich denke nicht, dass sowas komisch sein muss. Doch findet sich relativ oft hier im Form der eine oder andere Zeitgenosse, welcher eben genau das Mischerventil - Problem zu beklagen hat. Und somit ist das AGR Plättchen schon ein Thema. Ob jemand das Plättchen verbaut oder nicht - ist die eigene Entscheidung. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 26.11.2009 um 17:04 Uhr ]

Hallo Jens, bevor Du diese Fragen postest - bemüh einfach mal hier im Forum die Suchmaschine - da findest Du in Hülle und Fülle infos zum AGR-Verschluss-Plättchen. Die Wirkung der AGR beim Benziner ist anders als beim Diesel - das kann man nicht direkt vergleichen. Beim Diesel wird die Entstehung von Stickoxyden im Verbrennungsprozess etwas reduziert - und dabei aber auch jede Menge Ruß in das Ansaugsystem eingetragen. Das führt zusammen mit etwas Öl aus der Motorentlüftung zum Zubacken des Mischerventils. Unter dem Strich ist das AGR Verschussplättchen eine der billigsten und auch wichtigsten Modifikationen beim CDI. Es gibt keine Nachteile - nur eben den Vorteil, das Probleme mit dem Mischerventil (führen zum Notlauf) nicht mehr gibt. Dass die AGR beim Diesel Laufgeräusche vermindern soll - ist wohl eher ein Aprilscherz. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 25.11.2009 um 14:59 Uhr ]

1. Der Turbo ist nicht kaputt 2. Du brauchst keinen neuen Turbo 3. Die Werkstatt hat keine Ahnung. Ölversiffter Ansaugbereich ist beim CDI Smart im Konzept des Motors fest integriert und somit völlig normal. Abhilfe: Kauf Dir für 30 Euro etwas Werkzeug plus eine Dose Bremsenreiniger - und dann: Heckpanel abbauen (3 Schrauben unter der Heckklappe, je 1 Schraube am hinteren Radhaus, 2 Schrauben ganz unten li/re) - alle Schrauben ab und dann das Panel nach hinten rauszuiehen. Crashbar ab - die Schrauben findest Du sofort. Ansonsten ist der Heckpanelausbau im Forum gut beschrieben - Siehe Suchfunktion. Dann siehst Du das völlig normale Öldebakel. Weiter: Die Plastikansaugtüte zwischen Turbo und Luftfilterkasten abnehmen. Der oben zum Motor führende fingerdicke Schlauch ist die Motorentlüftung - selbige ist auf die Turboansaugtüte nur gesteckt. Bis hier her maximal 20 Minuten. Jetzt machst Du mit dem Bremsenreiniger alle Schläuche schön sauber und ziehst die Schellen etwas nach. Alles wieder zusammenbauen. Bis hier her eine gute Stunde. Das kann jeder, der schon mal einen Fahrradschlauch geflickt hat. Das war´s für die nächsten 12-18 Monate. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 25.11.2009 um 13:24 Uhr ]

Hallo Yellowsmart, der Motor ist ja eventuell noch für verhältnismäßig geringe Ksten zu retten fahr doch mal zu einem Samrten Service. Vielleicht muss ja nur der Kopf mit den Ventilsitzen überholt werden. Gruss Emil

So - noch ein paar Infos zur AGR (Abgasrückführung). Selbige dient - und das scheint ja wohl klar zu sein - zur Reduzierung der bem Verbrennungsprozess anfallenden Stickoxyde. Banal gesagt: Es wird Abgas mit wenig Sauerstoff der Ladeluft beigemischt - damit sinkt in Summe der zur Verfügung stehende Anzahl von Sauerstoffmolekülen - und damit kommt es zu weniger Bildung von NOx - also Stickoxyd. Es entsteht auch weniger Wärme - und damit geht nebenbei eine Verschlechterung des Wirkungsgrades einher. Wann ist die AGR überhaupt aktiv? Im Tellastbereich - und nicht im Vollastbetrieb. So - damit wird klar: Die höchste thermische Belastung entsteht bei Vollgas - und da wirkt die Abgasrückführung nicht. Also passiert dem Motor garnichts, wenn die Abgasrückführung stillgelegt wurde. Gruss Emil

aus welchem Grund soll mit der eingebauten Dichtscheibe die Abgastemeratur ansteigen? Gruss Emil

Hallo, bei einem unserer 450 CDIs stellte sich unlängst folgendes Problem beim Anlassen ein: Schlüssel bis zum Vorglührn gedreht - die Vorglühanzeige verlischt aber nicht. Dreht man den Schlüssel weiter - passiert garnichts. Es macht nicht einmal "klack". Urache: Masseverbindung zwischen Motor und Chassis total durchgegammelt und abgebrochen. Dadurch war am Motor keine Masse vorhanden und die am Anlasserrelais angelegte Plus-Spannung zur Einleitung des Startens bleibt dann wirkungslos. Offensichtlich merkt die Vorglühkontrolle auch, dass kein Strom fließt und bleibt darum einfach an. Diese Masseverbindung ist ganz einfach zu finden: Motordeckel auf - ewas links von der Mitte hinten ist an der Karosse eine Schraube mit einem dicken Kupfer Masseleitung zu entdecken - diese endet an einer Befestigungsschraube des Mischerventils unten am Motor/Getriebe. Das Teil war bei mir total zerbröselt (BJ 2005). Reparatur: Man kommt an die Schraube beim Mischerventil praktisch nicht ran - also: Stosstange ab - Crashbar ab - Ansaugtüte zwischen Luftfilter und Turbo ab. Dann lässt sich das Masseband am Motor lösen. Ersatzteilkosten beim Boschservice: 4 Euro. Allerdings kein Smart Originalteil (zum Glück). Dauer 1-2 Stunden. Fazit: Wenn beim Anlassen garnichts geht - schaut zuerst dieses Masseband an. Bevor der SC den Anlasser tauschen will..... Überigens: Bei dieser Aktion habe ich ein Blick in das Mischerventil geworfen - 60.000km mit AGR-Verschlussplättchen - das Mischerventil ist innen "blütensauber"! Gruss Emil

Wenn Dein Smart nagelneu ist - was ich annehme - dann solltest Du einfach noch ein paar Tausend Km fahren - bis der Motor eingefahren ist. Aber 3.4l wird ein 451 CDI nie schaffen - das sehe ich auch so. Das Auto ist gegenüber sienem Vorgänger einfach größer und schwerer geworden. Wie ich schon öfters bemerkte: Smart ist weltweit der einzige Hersteller, welcher e sich erlaubt, dass neue Modelle mehr Treibstoff als Ihre Vorgänger brauchen. Ist so. Wirklich sparsam sind/waren nur die 450er CDIs bis MJ 2005 - danach wurde wegen DPF die Getriebübersetzung verkürzt. Das kostet Sprit. Ein anständiger Polo Diesel - auch ältere Modelle - lässt sich problemlos unter 5 Liter bewegen - das zum Fortschritt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 17.11.2009 um 10:13 Uhr ]

Hallo, das 2-Takt Öl vermischt sich mit dem Diesel völlig - und verbrennt sauber und mit sehr wenig Asche. Dafür ist dieser Schmierstoff ja auch ausgelegt. Wir füllen das Zeug (Liqui Moly 1052) in kleine 250ml Dosierfläschchen aus dem Rasenmäherbedarf ab - und mischen immer auf etwa 1:200 bis 1:250 dazu. Also bei 20L Diesel etwa 90 ml hinzufügen. Ich denke nicht, das man mit der 2-Takt Öl Zumischung der DPF beschädigt. Emil

nimm das ganz normale teilsynthetische 2 Takt Öl und versuch eine Mischung von ca. 1:250 hinzukriegen - also rund knapp 100ml bei maximaler Tankmenge. Wir machen das bei Smart und Land Rover Diesel Motoren - es gab noch nie Probleme mit den Dieselsystemen oder Einspritzdüsen.(bis auf 2x CDI Pumpe undicht). Auch bei hoher KM-Leistung nicht. Allerdings achten wir auch darauf, möglichst nur qualitativ hochwertigen Kraftstoff zu tanken. Gruss Emil

Habe 5 CDI Smarts (BJ 2003-2005) - keiner unter 120.000km - davon 2 über 250.000 km. Weder Motor noch Turbo erneuert. Service machen wir selber - Ölwechsel 2x pro Jahr - egal wie wenig km. Bei mehr als ca. 7000km zwischen den Ölwechseln kommt eben noch einer dazu. Emil

Ich hatte letzthin mit meinem Kollegen einen im Kopf abgerissenen Krümmerbolzen wie folgt entfernt: Dicke Mutter von aussen her auf das Loch mit Zange fixiert. Kollege nahm das Schweißgerät und hat die Öffnung bis zum Schraubenstumpf "vollgeschweisst". Nach Abkühlung die Mutter mit einem Ringschlüssel vorsichtig gedreht - voilá: Der abgebrochene Stumpf kam mit raus - hat ca. 5min gedauert. Dabei macht man sich zu Nutze, dass sich das Material des schmelzenden Schweissdrahtes nur mit der Stahlmutter und dem aus Stahl bestehenden Schraubenstumpf verbindet - nicht jedoch mit dem Aluminim des Zylinderkopfes. Das Gewind war nach der Aktion noch intakt. Selbstredend war der Gusskrümmer ausgebaut. Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 03.10.2009 um 11:21 Uhr ]

Hallo CDIler - genauso meine ich es auch! Und nochmal: Z.B. Rippriemenwechseln bei 60000km ist reine Beutelschneiderei! Basta. Vermutlich hat dei Werkstatt noch zwei Riemen bei einem Auto ohn Klima berechnet - alles schon gehabt. Emil

Um Gottes Willen - AtDingsbums - das ist ja fast wie Smartcenter... Emil

Hallo Whoppi, schimpf nicht so auf Smart - die Autos sind schon OK. Allerdings hat man dir in Deiner Werkstatt ganz schön was angedreht - Rippriemenwechsel nach 62.000 km war früher mal üblich - heute nur noch nach Zustand erforderlich. Wen nach dem Kauf ein Kundendiesnt mit Kombifilte rnötig war - dann hat Dich einervon beiden (SC Berlin oder Deine Werkstatt) beschissen. Du hast jetzt einen Wartungsstau bereinigt. Was der Vorbesitzer mit der Smart angestellt hat - weißt Du ja auch nicht. Die Bremsscheiben können durchaus nach 60.000 km platt sein (wenn man´s drauf anlegt). Grus Emil

Hallo, wie bereits schon geschrieben - und man sich lebhaft vorstellen kann - gibt es im Motorraum des Smart keinen Platz für irgendein Gebläse. Das muss ja irgendwie auch angetrieben werden. Der Trick mit dem VTG Lader besteht darin, bei niedriger Motordrehzahl denselben durch verstellen der Leitflügel im Heißteil (via Steppermotor) zu einem höheren Luftdurchsatz zu bewegen. Ein VTG Lader kann eben durch seinen Verstellmechanismus über einen etwas breiteren Drehzahlbereich des Motors optimal arbeiten. Natürlich wollen alle dahin - dass bei kurzem Antippen des Gaspedals der Kopf des Fahres sofort in Kopfstütze schlägt...... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 29.09.2009 um 15:07 Uhr ]

Also wegen der Sch..ss Elementeabschaltung: Hat hier im Forum jemand Ahnung, wo die Kabelage dazu hingeht? Zu beenken: ist es nicht vielleicht die Elementeabschaltung in der CR Pumpe selbst? - Und somit garnicht das Kabel. Hat der Scherzkeks im SC die Pumpe definitv ausgeschlossen - oder stochert der auf Kosten des Kunden im Nebel?? Gruss Emil

wir probieren die Sache auf alle Fälle zuerst mit der Originalkonfiguration aus - können aber im unteren Drehzahlbereich die Dieselmenge nicht beliebig anheben - es steht einfach nicht genaug Abgasmassenstrom zur Verfügung, um dem Laderchen auf die Beine zu helfen. Daher fehlt Luft - und bei zuviel Diesel für den zur Verfügung stehenden Sauerstoff beginnt der Schwarzrauch. Die leichte Insuffizienz im unteren Drehzahlbereich liegt hauptsächlich in der originalen Laderauslegung begründet. Wie gesagt - wir warten noch auf den Motorprüfstand aus USA. Darüber hinaus denken wir noch über die Beschaffung einer kompletten CR-Entwicklungsumgebung von http://www.mali-group.com/index.php?/de/MALI-Technologien/Steuertechnik - ehemals Bodensee Steuergeräte GmbH nach. Der von uns ins Auge gefasset VTG Lader braucht in unsere Auslegung definiv kein Wastegate. Mals sehen, Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.09.2009 um 14:17 Uhr ]

Hallo Martin, super Sache. Beim mir kommt soeben Smart Nr.2 mit Pipi aus der Cr-Pumpe - die Kugel markiert ihr Gebiet!! Ich mach das nächste Woche nach Deiner Methode! Gruss+Danke Emil