emil

also ich habe so ein Projekt für den 450er CDI seit einiger Zeit laufen. Dabei geht es um ein breiteres nutzbares Drehzahlband - vor allen Dingen von unten heraus. Es reicht nicht, einfach nur den Ladedruck zu erhöhen (Notlauf lässt grüssen) - sondern Lader, Wastegate, Einspritzmenge und Ladedrucksteuerung müssen aneinander angepasst sein. Wir hätten gerne so ab 1500U/min bereits gegen 100Nm anliegen und oben herum etwas mehr Leistung (so 40-45KW anstatt 40PS). Beim Smart passt aus räumlichen Gründen nichts anderes als ein Turbolader rein. Wir versuchen nun, einen VTG Lader (mit variabler Turbinengeometrie) irgendwie seriös an den Gusskrümmer zu bekommen. Es wir sich um ein Garret Produkt mit Kugellagerung(!!) handeln. Das ist total neu und soll u.a. das Ansprechverhalten verbessern. Darüber hinaus entfallen AGR Ventil und Wastegate - dessen Aufgabe übernimmt eine separte VTG Steuerbox (kommt von Delphi) - diese Box stellt je nach Betriebszustand die Leitschaufeln im Heißteil der Turbine ein. Natürlich muss auch die vorhanden ECU des Smart im Bereich Ladedruck und Fuelmap angepasst werden. Ob der originale LLK ausreicht - wird sich zeigen. Wir vermuten eher, dass auch dieses Teil einer Neukonstruktion weichen muss. Leider wird der erfoderliche neue Motorenprüfstand erst im November installiert - so dass wir momentan etwas ausgebremst sind. Ohne Motorenprüfstand geht an dieser Stelle garnichts. Motor und Elektronik für den ganzen Spass stammen aus meinem Unfall CDI - den hatte ich im letzten November zerlegt. Insofern halten sich die Kosten im Rahmen - trotzdem wird dieses Projekt soviel wie ein neuer Smart kosten. Wenn das alles steht, machen wir uns auch noch an den Katalysator/RPF ran. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 26.09.2009 um 14:56 Uhr ]

Hallo toma6575, Der Aktuator selber ist praktisch nie ein Problem - Fehlerursache ist fast immer das verdreckte Ventil selbst - selbiges klemmt in diesem Falle und macht nicht mehr auf oder geht nicht mehr zu. Du must das komplette Mischergehäuse ausbauen - d.h. die Schläuche abklemmen und die 3 Schrauben zum Motor hin lösen. Wenn Du das Mischergehäuse in der Hand hälst, siehst Du schon genau, wo der Schmodder sitzt. Das ist unübersehbar. Einbauen und sicherstellen, dass wirklich alle Schlauchverbindungen dicht und fest sowie die Schläuche rißfrei sind. Unbeding AGR Verschlussplättchen einbauen. Gruss Emil

ist sicherheitsrelevant - weg damit. Würdet Ihr in einen Bus oder Flugzeug mit einem angeschnibbeltem Reifen einsteigen? Emil

Nein.

Ja klar hab ich das gelesen - mich würde nur interessieren, wie entlüftet wurde. Vielleicht liegt da der Hase begraben? Wenn die Leitingen nach vorne nicht warm werden - darf man das Thema Entlüftung wohl ansprechen? Wie Ihr sicherlich alle wisst, ist der Entlüftungsvorgang beim Smart 450 etwas tricky. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 13.09.2009 um 11:57 Uhr ]

Hallo, Du hast bestimmt eine Luftblase im Kühlsystem - und zu diesem Thema macht es Sinn, die Suchfunktion zu benutzen. Denn es gibt schon einig interessante Freds dazu. Wie hast Du das Kühlsystem entlüftet? Emil

Hallo, es gibt auch reinigende Treibstoffzusätze - z.B. von Liqui Moly oder anderen Lieferanten. Schau Dir das mal im Internet an. Diese sollen neben Vebtilen und Einspritzdüsen auch den gesamten Brennraum mit reinigen. Ich denke aber, dass die meisten Ablagerungen bei etwas älteren Motoren vom Motoröl selbst stammen - welches durch Zylinderwand oder Ventilschaftdichtungen in den Brennraum gelangt. Darüber hinaus wird auch eine erheblich Menge an Öldämpfen über die Motorentlüftung (sieh TLE etc.) zugrführt. Das ist insbesondere bei älteren Motoren der Fall - hier würde sich unter Umständen eine Ölabscheider anbieten. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.09.2009 um 16:11 Uhr ]

Damals vor fast 10 Jahren - als der CDI auf die Welt kam- existierte die .51 Daimlernorm noch garnicht und die Smartmotoren sind mit den verfügbaren Ölen trotzdem nicht gleich kaputt gegangen. Meiner Meinung nach ist ein Wechselintevall von mehr als 7-8000km beim Smart ein wesentlicher Faktor zur Verkürzung der Motorlebensdauer. Häufiger Ölwechsel hilft da mehr als eine Hochpreisigkeit des Motorenöles bei Jahrelangen Wechselintervallen. Die Kombinationen aus kleinem Motor, Turbolader (sehr heiße Lagestellen), kleiner Ölfilter und geringe Menge Öl im Schmierkreislauf sorgen dafür, dass relativ schnell ein chemischer Verschleiß des Motorenöls einsetzt. Hinzu kommt noch die Einlagerung von Verbrennungsrückständen (Ruß, Abrieb, Kondensate, Säuren usw.) Ich knack damit irgendwann in 2 Jahren die 500.000 km mit einem unserer CDI Smarts. Der CDI Motor läuft bestens mit 10W40 - oder evetuell 5W40. Ein ganz normales Markenöl. Fertig. Ein Formel1 Öl einzusetzen bringt bei diesem Motor definiv nichts. Dazu ist das Teil konstruktiv einfach zu alt und zu banal. Das einzige, was ich mir bei thermisch hochbelasteten Smartmotoren (also in heißen Klimazonen betrieben) vorstellen könnte, währe der Einsatz eines 5W50 oder 10W60 Öles - ich glaube. Castrol und Mobil haben sowas. Damit währen für den Heißbereich - z.B. Lader - bessere Temperaturreserven im Motoröl vorhanden. Meine Meinung - aber jeder so, wie er lustig ist. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.09.2009 um 16:04 Uhr ]

Hallo Jou, Alle am Markt befindlicehn Motoröle können miteinander gemischt werden - ob das Sinnvoll ist oder nicht. Es passiert jedenfalls nichts. Wenn Dir Jemand in der Werkstatt was anderes erzählt - ist das Quatsch. Die Gegenfage würde lauten: "Oh, Sie haben ja schlechtes Öl - das verträgt sich also nicht mit anderen Marken....." Dein Smart ist motortechnisch über 10 Jahre alt - und die Motoröle wurden in dieser Zeit ja auch etwas besser. Damalige Ölqualitäten gibt´s heute garnicht mehr. Eingefülltes 5W40 ist OK - es muss aber nicht unbedingt so ein Öl sein. Meine Lebenserfahrung nach 30 Jahren Autobesitzer - und auch Vielfahrer sagt: Es ist mir noch kein Motor wegen des Öls verreckt. Auch sonst nicht. Du kannst in Deinem Smartie problemlos ein preiswertes 10W40LL (=LeichtLauf) Öl fahren. Wichtig beim Samrtmortor ist eher häufiges Ölwechseln - also mach das ruhig 2x im Jahr - egal ab nun viele KM oder nicht. Weil das kleine Turboteil sich ganz schön abrackern muss - und das mit dem bischen Öl in der Ölwanne. Mit 10W40LL Shell kostet ein Ölwechsel bei z.B. Euromaster incl. Filter um die EUR 30.-. Natürlich wollen Dir viele Werkstätten ein superduper vollsynthetisches Formel1 Öl zu über EUR 20,- der Liter andrehen - davon hat aber nur die Werkstattkasse etwas. Also geh beim nächsten Wechseltermin hin uns sage denen, was in den Smart kommt (siehe oben). Keine Widerrede erlaubt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 11.09.2009 um 10:53 Uhr ]

So, nun mein Senf dazu: Reifen gehören zu den sicherheitsrelevantesten Baugruppen am Auto. Nach 8 Jahren ist der Gummi am Ende seines Lebens - egal ob abgefahren oder nicht. (Denkt mal an die vielen Ersatzräder...) Die Teile gehören ins Recycling. Ende der Durchsage. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 09.09.2009 um 10:22 Uhr ]

Hallo Kissi. oh ja - sorry. Da lag ich nicht ganz richtig. Es fehlte wohl eher bei mir an Kaffee.... Emil

also -beim z.B. 2003er kommen 425gr rein - und kein Kälteöl. Das wird nur bei z.B. Kompressorwechsel mit nachgefüllt. Denn es verfliegt ja nur das Gas. Außerdem: Wenn vor dem Befüllen die Klima lief und zumindest der Kompressor noch einkuppelte - denn gekühlt hat das Teil mit der geringen Füllmenge wohl kaum noch - hat wohl die Werkstatt den schwazen Peter. Da währe ich nicht weggefahren. Red mal mit denen - eventuell geht da ja noch was. Gruss Emil

hmm, wenn ich die Klima anschalte, macht´s nicht "klack" - sondern es kommt kalte Luft aus den Düsen. Kannst Du den Kühlerlüfter (vorne) hören? Dieser müsste beim aktivieend er Klimaanlage permanent laufen. Es währe vielleicht schon hilfreich, wenn die vom Klimaservice eingefüllte Kältemittelmenge mitteilen könntest. Hat die Klimaanlage vor dem Befüllen funktioniert? Gruss Emil

Hallo zusammen, stöhn. Das Smart/MBenz immer das Billigste verbauen - ist nun wirklich keine Neuigkeit. Habe soeben mal beim Smartcenter meines Misstrauens angerufen - SC Senden bei Ulm und folgende Antwort erhalten: Beim 450 kommt SAE 75W90 Getriebeöl rein. Das zum offiziellen MB Statement. Punkt. Inoffiziell kann ja zum Glück jeder reinkippen, wie er lustig ist: So, ich fahre in einem unserer 5 CDIs (alle 2003-05) und MTF 94 von Texaco, im zweiten ist neuerdings LiquiMoly 75W140 vollsynthetisch mit LS drinnen. Das waren immer die Restbestände unserer Geländewagenfraktion. Die Suppe kam immer ganz schön schwarz raus. Mit dem 75W140 bildete man sich weichere Schaltvogänge ein - wir werden sehen. Nächste Woche ist der 3. CDI fällig - den fahr ich vorher ein paar Tage und mach da zum Spass mal ATF rein - zum schauen, wie es sich dann beim Fahren anfühlt. Dann kommt 75W140 rein - und mal sehen, wie es dann läuft. Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.09.2009 um 17:23 Uhr ]

Hi Blackbenz, wenn Benzheimers aus irgendeinem Grund eine neue Getriebeserie reingeschoben hatten, dann kann es schon sein, dass damit auch eine Änderung beim Schmiermittel mit einher ging. Wo ist das Problem? Ob jetzt ATF besser ist als Hypoid-Getrieböl - diese Frage ist so einfach nicht korrekt gestellt: Denn es kommt immer auf den Zweck - also darauf an, was zu schmieren ist. Eventuell kann es z.B. günstiger sein, wenn das Öl eine gewisse Mindestreibung sicherstellt - surf mal im Internet nach "limited Slip" - weil dann eventuell die Sychronmechanismen besser oder schneller arbeiten können. Und ob der interne Aufbau nach dem Chargenwechsel der Getrieb gleich (zur alten Hardware) sein soll - kann ja sein - aber vielleicht kamen eben andere Materialien zum Einsatz. Aber Du kannst ja in Dein Getriebe reinschütten, was Du willst. Und wenn jemand auf ein Deiner Fragen mit seiner Meinung/Erfahrung antwortet - steht es Dir auch frei, dieses zu akzeptieren oder zu lassen. Deshalb hat niemand Mist erzählt. Emil

Hallo Maris, bitte mich nun nicht schlagen: Du hast gefragt, wo der Motor beim Smart sitzt. OK - das ist nicht unbedingt Allgemeinwissen - aber es läßt mich doch etwas nachdenklich werden und ich möchte Dir diesen lieb gemeinten Rat geben: Bevor Du Dich selbst beschädigst und den Smart noch mehr kaputt machst - spring über Deinen Schatten und lass das Teil vom ADAC zum Smartcenter oder zu einer kundigen Werkstatt bringen. Gruss Emil

Ob da wirklich immer der Turbo selbst die Ursache sein muss? Vermutung 1: Das es rauspfeift - lässt eine undichte Stelle im Abgassystem vermuten. Siehst Du irgendwo im Bereich des Abgaskrümmers schwarze Stellen (also Ruß?). Vermutung 2: Das Ansaugsystem - nachdem Du alle Schläuche kontrolliert hast - wie sieht es mit dem Ladeluftkühler aus? Verdächtige Stellen sind dort zu vermuten, wo eventuell Öl sichtbar ist. Im Zweifelsfalle sauber machen (Bremsenreiniger) und nach einer Weile wieder kontrollieren. Ich gehe mal davon aus, dass der Luftfilter sauber und die Ansaugwege frei sind. Gruss Emil

Nimm eine Dose Bremsenreiniger und mach die Stelle großflächig und gründlich sauber. Zusätzlich überprüfst Du noch die Öffnung für den Ölmeßstab - ob da nix rauskommt. Danach einfach ab und zu mal nachsehen - dann findest Du die Stelle. Sieht aber nicht schlimm aus ! Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.09.2009 um 14:01 Uhr ]

Der 450er Klimaanlage benötigt 425gr Kältemittel - und im Normalfalle kein zusätzliches Kältegeräteöl. Dieses Öl verdunstet bei einer Leckage nicht und muss nur beim Wechsel des Kompressors komplett und beim Kondensatortausch zumTeil wieder befüllt werden. Emil

Hallo, solange der LLK dicht ist, braucht man diesen nicht zu tauschen. Ich bin der Meinung, dass ein gewisse Ölmenge im Ansaugsystem wegen der Motorentlüftung nicht zu vermeiden ist. Dann wirkt das ganze Ansaugsystem wie ein riesiger Ölabscheider, welcher das Öl unten im LLK sowie am unten beim Turbo akkumuliert. Daher schreibt z.B. Land Rover für seine Motoren periodisches Saubermachen des LLKs vor - allerdings wohl auch wegen des Rußeintrags durch die Abgasrückführung. Beim Smart hilft da nun einmal nur der Rundumschlag: Alle Schläuche und den LLK (beim CDI noch das Mischventil) raus, überprüfen und saubermachen - nicht mehr 100%ige Schellen und Schlauchstücke ersetzen. Beim CDI bei dieser Gelelgenheit das Verschlussplättchen für die AGR einbauen. Unsere heutigen Motoröle haben ein enormes Kriechvermögen (ist ja auch gewünscht) - daher ist es schwierig, das Ansaugsystem ganz öldicht zu bekommen - irgendwo drückt es immer durch. Dazu reichen schon sehr kleine Ölmengen. Meine Meinung und Erfahrung mit aktuell 5 CDI 450er Smarts. Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 26.08.2009 um 13:35 Uhr ]

hrmpf? EUR 12,-/ der Liter?? Du machst sicherlich fast nichts falsch - also jeder, wie er es will aber: 0W40 mit MB 229.51 Schießmichtotfreigabe in einem 2003 er Smart ohne DPF? Das währe Perlen vor die Säue geschmissen. Der 2003er CDI wurde 1998 markteingeführt (und wird bis heute fast unverändert genauso verbaut) - ich bin sicher, damals gab es noch keine 229.5x sowie 229.3x. Macht Euch mal klar: Der Smart CDI (auch die aktuelle Version) ist technisch gesehen altes Eisen! Die 229.5x sind ja Longlifeöle für das MB Assyst System für bis zu 30.000km Wechselintervall und belasten den DPF mit wenig Asche. Dem Smart reicht locker ein 229.3 10W40 oder 5W40. Ich habe unlängst eine 20L Kanne LiquiMoli 5W40 für EUR 77,- mit MB229.31 (auf für DPF) angeschafft. Damit fahren die Smarts problemlos. Man kann ja beliebig teure Öle einfüllen - und hofft auf ein langes Motorleben. Das reicht beim Smart nur bedingt - wegen des kleine Turbomotors und der geringen Ölmenge ist der Schlüssel zum langen Leben definitiv der häufige Ölwechsel - also z.B. alle 6 Monate. Dafür sind die sündhaft teuren Longlife additve nicht notwendig. Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 25.08.2009 um 10:10 Uhr ]

Hallo, wegen der immer angefragten MB Freigaben schaut mal hier nach: www.dkm-mietwerkstatt.de/tipps/Ölspezifikationen.pdf Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 25.08.2009 um 09:52 Uhr ]

Ich denke mal, über 90% aller im SC und auch häufig hier im Forum diagnostizierten Turbodefekte sind keine - und dienen nur zur wirtschftlichen Stabilisierung der Sparepartbranche. Und dann kommt der Spruch ".... unten am Turbo ist es sehr ölig - also ist der Turbo kaputt ..." oder noch besser: "Smart hat keine Leistung - Turbo kaputt". Dabei ist die Ursache - so wie die Vorrposter schon zum besten gaben - lediglich ein 20 Euro Schlauch (oder nur eine 2-Euro Schlauchschlle) plus eine Dose Bremsenreiniger für die Kosmetik!! - die absolute Volksverdummung. Weil das Öl nähmlich garnicht aus dem Turbo kommt - sondern aus der Motorentlüftung. Und es sammelt sich wegen der Gravitation nur gerne an dieser Stelle. Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 24.08.2009 um 14:23 Uhr ]

Es handelt sich um die allgemein bekannte Sifferei des Ansaugsystems - kein Grund zur Beunruhigung. Einfach alles inne und außen sauber machen - dann sit wieder für einige Zeit Ruhe. Schau Dich mal im CDI Forum mit der Suchfunktion um - da findest Du tonnenweise Infos. Emil

Klar- denn geh dem Typ am die Weichteile. Achso: Klappernde Hydrostößel - eventuell zu dünnes Öl für den (alten) Motor. Mach mal 10W40 oder 15W40 rein - dann hast Du ein reelle Chance auf Ruhe. Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.08.2009 um 19:47 Uhr ]