Jump to content

emil

Mitglied
  • Gesamte Inhalte

    1.949
  • Benutzer seit

Alle erstellten Inhalte von emil

  1. emil

    mal wieder verbrauch...

    1. Smart ist wohl weltweit der einzge Hersteller, bei dem das Nachfolgemodell (451) einen höheren Treibstboffverbrauch als der Vorgänger (450) aufweist. Lasst Euch dass mal auf der Zunge vergehen! 2. Der 451er CDI hat nun ein 5-Gang Getriebe mit schlechterer Abstufung als die 6-Gang Transe im 450er - welches damals noch direkter - also sparsamer - übersetzt werden konnte. Warum das so ist - spielt keine Rolle. Aber es kostet Sprit. 3. Speck hat der 451er angesetzt - er ist schwerer als sein Vorgänger. Und nun wundert es Euch, dass das neue Modell mehr verbraucht? Klar - der 451 ist ein komfortableres und auch sichereres Auto als sein Vorgänger - trotzdem bin ich der Meinung, dass Smart sich bei diesem Wurf nicht mit Ruhm bekleckert hat. Schaut Euch bloß mal die Motoren an - alles alte Technik CDI fast unverändert wie in 1998, die Benziner : Sicherlich zuverlässige Reisschüsseln - aber uralt mit Saugrohreinspritzung - wo doch heute alles bei Benzheimers alles mit Benzindirekeinspritzung usw. fährt! Beispiel: Jeder 118d (5-Sitzer, über 60% größer+schwerer wie ein Smart) fährt mit um 5 Liter - also gerade mal 1l mehr, als etwas weiter oben im Fred mancher CDI zu sich nimmt. Ich musste vor einiger Zeit auch unseren Fuhrpark aufrüsten - habe mich wegen der desolaten Ökonomie des 451 für gebrauchte 2005er Modelle 450 entschieden - und es macht Spass, immer locker unter 4l zu bleiben - mit eingeschalteter Klima und normaler Fahrweise (früh schalten, nicht schneller als 110). Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.08.2009 um 19:44 Uhr ]
  2. Hallo Tyler-Durdan, vorab: Der Smart ist nur so gut wie seine Vorbesitzer ihn gepflegt haben - oder vergammeln ließen. Das ist alles ein bisserl seltsam - aber OK - jeder ist wohl irgendwann mal zum ersten mal übers Ohr gehauen worden. Ich sag das ohne Hohn - mir ging das auch schon öfter so im Leben. So, jetzt hast Du den tollen Smart - mach das Beste draus. Mittlerweile konntest Du wohl auch bemerken, dass die Flachpfeifen im SC (nicht alle SCs sind schlecht!!) beim Aktuatortusch nicht noch "ein Blick" auf die Kupplung geworfen haben. Naja. Wenn Du Zweifel zur Km Anzeige hast, dann nimm den Worstcase an und finde Dich mit über 210.000km ab. 2 meiner Smarts haben diese bereits überschritten und fahren imme noch. Bei diesem KM Stand ist mit folgenden Verschleissteilen zu rechnen: Aktuator: meistens nicht kaputt - nachstellen (und erst danach anlernen!!). Suchfunktion bemühen. Kupplung Wasserpumpe/Thermostat Antriebsriemen Generator Glühkerzen (wenn Diesel) Eventuell die Trommelbremsen hinten Simmerring Antriebswellen Traggelenke Klimakondensator (Wenn Klima vorhanden) Mach zur Sicherheit gelegentlich das Getriebeöl neu. Ansonsten: Wechsle das Öl 2x jährlich, kontrolliere die Filter und fahr zu. Und bei Problemen schaust Du hier im Forum zuerst mot der Suchfunktion nach. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.08.2009 um 13:11 Uhr ]
  3. emil

    cdi rust viel ist das normal?

    S U C H F U N K T I O N benutzen. Emil
  4. Die Erneuerung des Kondensators sollte für unter EUR 300,- zu bewerkstelligen sein (incl. Material, Arbeit, neues Kältemittel und etwas Kompressoröl.) Gruss Emil
  5. Hallo, dier ultimatve Lösung: http://www.golenengineservice.com/specs/html/lQ9_427tk.html Hab ich mir geordert. Passt aber leider nicht in den Smart - aber damit wo der demnächst drin ist, macht man Ullas Schleuder mit einem Poporunzeln locker platt (muss nichtmal ausdrehen). 590lb/ft Drehmoment = 800Nm und ab 1200 U/min stehen immer 500+Nm an. Man kann also relativ schaltfaul fahren. Emil
  6. emil

    Radlager ?

    Hallo, hatte das Radlagerproblem bei unter 100.000 km auch - aber nur bei einem meiner 5 Smarts. Innerhalb von 18 Monaten und weniger als 20.000km musste 2x das linke vordere Radlager ersetzt werden. Kommentar des Meisters (kein SC!): Vermutlich Wasser ins lager gelangt. Das Auto war mit Stahlfelgen ohne die zentrale Kunststoff-Nabenabdeckung ausgerüstet - und hierr lag vermutlich der Hase begraben: Der Blechstopfen, welcher in der Nabe das Rades - uns somit auch das Lager selbst - abdeckt, war vermutlich nicht wasserdicht - und wegen der fehlenden zentralen Nabenabdeckung der Felge konnte bei Fahrten im Regen Wasser in die Nabe gelangen und die ganze Sache korrodierte sich zeitnah kaputt. Stopfen erneuert und zentrale Kunsstoffabdeckung auf die Felge gedrückt - keine weiteren Probleme. Bremsbeläge: Bei einem Belagwechsel fiel auf, dass sich der Belag (original - vom SC!) vom Träger gelöst hatte - damit hätte mir auch ein "Zerleger" während der Fahrt passieren können. Scheint ein Qualitätsproblem der Bremsbeläge zu sein. Wenn das während der Fahrt passiert, kann ich mir schon Beschädigungen von Radlager und/oder Bremsscheibe vorstellen. Gruss Emil
  7. Hast DU das mit einer Tankfüllung bestimmen wollen? Alle unsere CDIs (hab 5 Stück) reagieren beim Betanken sehr stark auf die Neigung der Standfläche - ist alles eben, geht viel weniger Sprit in den Tank al bei licht nach vorne links geneigtem Auto. Jag einfach 10 Tankfüllungen durch und ermitle dann mit der üblichen Division den tatsächlichen Verbrauch mit gefahrener Streck zu getanktem Diesel. Damit sind Schwankungen wegen z.B Betankungsfehlern kompensiert. Wir brauhen im reinen Stadverkehr 3,8-4 liter und weniger (Klima immer an, DPF, 450). Gruss Emil
  8. Hallo, kennt jemand eine gute Quelle für Klima-Ersatzteile (Großhändler etc.)? Ich wollte eigentlich nicht im SC Geld verbrennen gehen. Ich benötige Dichtungen und eventuell die Füllventile. Gruss Emil
  9. Also die Gummiware must Du wegen Form und Durchmesser bei Smart kaufen - das Zeugs ist aber ganz OK. Ich habe nach nun 6 Jahren Smarterei noch keinen Schlauch ersetzen müssen. Schlauchschellen (die etwas breiteren) hole ich beim lokalen Hydraulik- oder Industriebdarf. Gruss Emil
  10. emil

    Wartungspaln 450 CDI

    5W40, 10W40, 5W50, 10W60. Normales Markenöl (wie z.B. Anal, Schnell, Mopil usw.). Oft wechseln. Gruss Emil
  11. Es heißt ja auch KRAFTSTOFF !!! Also willst Du jetz mehr Power haben oder nicht? Dann mach eben Super Plus rein - oder fahr CDI. Emil
  12. ich sehe das genauso wie ebrain - das 10W60 hat bessere Reserven im Heißbereich. Und ein 0W40 ist eigentlich nur für winterliche Fahrten nach Grönland sinnvoll. Man bedenke: Die Smartmotoren stammen technisch alle aus dem letzten Jahrtausend - sind somit konstruktiv 10 Jahre alt. Also sind die Motoren wie damals - aber die Öle wurden im Laufe der Zeit besser. Nochwas: Öfterer Ölwechsel als der Hersteller vorschreibt - das ist beim Smart einer der Schlüssel zum langen Motorleben. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 09.08.2009 um 23:39 Uhr ]
  13. Auf die Gefahr von diversen Aufschreien: Es tut jedes 10W40 oder 5W40 Markenöl - scheiss auf die MB Freigabe. Viel wichtiger für eine langes Motorleben sind häufige Ölwechsel. Der Smart hat leider ein etwas kleines Ölvolumen bei quirligem Motörchen - daher altert die Suppe zügig. Ich selbst praktiziere 2 Ölwechsel pro Jahr - so April und Oktober. Wenn mehr als 7000km gefahren werden, kommt noch einer dazu. 5 Smart CDI - jeder über 110.000 km - noch keine Motordefekte. Siehe auch: http://www.smart-forum.de/modules.php?op=modload&name=Forum&file=viewtopic&topic=95044&forum=46 Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 09.08.2009 um 23:39 Uhr ]
  14. Hallo Deniz, hattest Du eigentlich die Kurbelwelle und Schwungscheibe gewuchtet und Kolben samt Pleuel und Bolzen ausgewogen? Gruss Emil
  15. emil

    Cdi Mit 163000 Km

    Der Ahnungslos hat schon recht - ich meine, dass die Kiste jetzt erst eingefahren ist. Schau mal mit der Suchfunktion nach "Ansaugsystem sauber machen" und "Öl im Ansaugsystem" etc. Der Turbo dürfte nicht kaputt sein. Noch ein Tipp: Seh zu, dass Du recht häufig (2x im Jahr) das Motoröl wechselst und lass die Finger von 0W30 Zeugs - ein 10W40 Öl reicht für die Kiste allemal (meine Meinung + Erfahrung , besitze 5 CDI´s - keiner hat weniger als 110.000 km auf dem Buckel). Gruss Emil
  16. Ich meine - mit gutem Rat: Lass in Zukunft die 0W30 Gülle weg und benutze ein 5W40 oder 10W40 und wechsle häufig- dann lebt der Motor länger. Auf die MB Freigabe des 0W30 sei geschissen - man sieht ja, wass da rauskommt. Gruss Emil
  17. Hallo, nach Erfahrunge bei unserer CDI 450 Flotte: Die Dinger reagieren sofort auf - auch leichte - Undichtigkeiten im Ansaugbereich nach dem Lader. Schläuche und Schellen sehen oft gut aus - sind aber nach einigen Jahren nicht mehr OK - und es bläst raus. Da sich im Ansaugsystem des CDI ständig eine kleine Menge Öl befindet, sind alle heftig ölschwitzenden Stellen immer für Leckagen zu verdächtigen. Ein CDI mit dichtem Ansaugsystem läuft gegenüber einem Exemplar mit auch nur leichten Undichtigkeiten deutlichst besser. Ich meine, rund 50% aller Leistungsprobleme bei etwas älteren CDIs haben Leckagen im Ansaugbereich als Ursache - und diese sind (bis auf den LLK) recht preiswert in Griff zu bekommen. Gruss Emil
  18. wir machen das mit der transparenten Wasserflasche nur wegen des besseren Ablesens des Füllstandes - es soll festgestellt werden, was überhaupt an Kondensaten dort noch hängen bleibt. Es handelt sich ja nur um eine Experimentalversion. Gruss Emil
  19. Hurra, ich möchte an dieser Stelle Garfikatze für sein letztes Posting beipflichten - 2 Tankungen und dann auf 2 Stellen hinter dem Komma rechnen - das ist nur bedingt genau, weil die beiden Fahrprofile sicherlich nicht deckungsgleich sind. Solche Werte lassen sich ohne Langzeitbetrachtung nicht wirklich verallgemeinern. Ich hatte die Tage rekordverdächtige 3,25l/100km gemäß Tankbeleg (gleiche Tankstelle) - aber im Prinzip bringt nur sagt nur der Mittelwert etwas aus - und meiner liegt - je nach Fahrzeug (die CDIs streuen beträchtlich) bei um 3,8l/100km - auf ca 15.000km gemessen. Allerdings habe ich die Klimaanlage von April- September immer an. Ach so: Luftdruck = 3 Bar rundum. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 03.08.2009 um 14:50 Uhr ]
  20. Naja, die Überschrift lässt sich halt nachträglich nicht ändern. Wir sind bereits in der Planung für Variante 2: Zwischen Motorentlüftung und dem Stutzen am Auspuff wird ein (primitiver) selbstgebauter Ölabscheider in Form einer 0,5l Sprudelflasche zwischengeschaltet - und zwar ohne Rückfluss ins Kurbelgehäuse. Mal sehen, wass dort hängen bleibt. Entgegen einiger Befürchtungen sind nach bald 4 Wochen Betreib weder das Endrohr noch das Heck irgendwie mit Öl kontaminiert. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 03.08.2009 um 11:26 Uhr ]
  21. Hallo, mal kurz zum Überschlagen: in einem Fahrzeug mit 40KW Motorleistung: Befindet sich eine Klimaanlage mit 2KW Leistungsbedarf. Selbige raubt dem Motor einfach 5% seiner Leistung. Bei einem angenommenen Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors von um 33% braucht die Karre theoretisch 15% mehr Treibstoff. In der Regel wird es weniger sein. Also investieren wir irgendwie um 0,5l/100km Kraftstoff für die Klimatisierung. Auch der Smartmotor ist kein perpetuum Mobile - irgendwoher muss die Energie ja kommen. Bei einem 200KW Motor fällt die Klima definitv nicht ins Gewicht. Aus dem gleichen Grund - irgendwoher muss die Energie ja kommen - halte ich das Tagesfahrlicht für - energetisch gesehen - bedenklich. Es wirkt nähmlich auf die gesamte Flotte. Es sei denn, man verwendet LED Technik - diese ist so effizient, dass auch beim Smart der Mehrbedarf wohl nicht bemerkbar sien dürfte. Mein 450er CDI (2004, DPF nachg., 120.000km) kommt trotz permanenter Klimanutzung aktuell bei Langstrecken-Landstraße mit 10%Autobahnanteil (Limit 110) auf 3,25L/100km - und zwar auf die letzten 2 Tankfüllungen gemessen. Ansonsten liege ich bei 3,8L/100km Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 03.08.2009 um 11:18 Uhr ]
  22. Habe 5 Smart CDI 450, keine mehr unter 100.000km - bei artgerechter Pflege gibt es keinen Grund, warum ein Smart nicht locker über 300.000 km halten sollte. Und zwar ohne Motortausch. Gruss Emil
  23. emil

    getriebeöl

    Suchfunktion: http://www.smart-forum.de/search.php?search=getriebe%F6l Gruss Emil
  24. Sag uns doch mal, was für einen SMART DU EIGENTLICH HAST? Wie alt, wieviele KM? Wenn ich Deinen Post lese, gehe ich von einem Neufahrzeug ausgehen - das hätte ja dann noch Garantie. Gruss Emil
  25. um es nochmal klar zu stellen: Ich habe nix gegen Ölabscheider. Diese sind wohl die am optimalsten funktionierende Variante. Ich probiere lediglich meine eigene der Entlüftung aus, welche ich nicht in den Himmel lobe - sondern schlicht und ergreifend ausprobiere. Denn das sehr häufig praktizierte theoretische Diskutieren und Lamentieren (sowie die entstehenden Selbstbeweihräucherungsorgien) über eine Lösung ist immer nur die halbe Wahrheit - raus kommt´s erst nach einem Praxistest. Es ist erstaunlich, wieviele Kollegen immer gleich mit Umweltauflagen (die sie dann selbst nicht kennnen..) winken. Lasst es uns ausprobieren - wenn hinen nix rauskommt, ist die Entlüftung auf den ersten Blick sauber. Dann kann man ja immer noch einen Ölseparator dazwischenschalten. Gruss Emil
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information

Wir haben Cookies auf Ihrem Gerät platziert, um die Bedinung dieser Website zu verbessern. Sie können Ihre Cookie-Einstellungen anpassen, andernfalls gehen wir davon aus, dass Sie damit einverstanden sind.