emil

Suche im Raum Reutlingen zum Smartbasteln längerfristig eine Doppelgarage oder kleine Halle zu mieten. Könnte mir das auch zusammen mit Gleichgesinnten vorstellen. Gruss Emil

Danke der Nachfrage. Ich war beruflich sehr absorbiert und die Karre steht noch immer (angemeldet) auf dem Parkplatz. Werde diese Tage mal veruschen, einen gebrauchten Hauptkkabelstrang zu bekommen. Ist etwas Problematisch, da der Smart VOLLAUSSTTATTUNG - wie z.B. Sidebags hatte. Bei MB kostet dieser Kabelstrang etwa EUR 1.200,- . Der Motorkabelstrang ist problemlos als Altteil zu bekommen. Als Ursache vermute ich einen Kurzschluss: Das Kabel Lichtmaschine - Batterie ist nähmlich nicht das einzige nicht abgesicherte, relativ dicke Stromkabel. Von der Lima läuft noch ein 2. Kabel (jaja, aber nicht das zum/vom Anlasser oder zum Klimakompressor) in den Motorkabelbaum Richtung Kabelkanal auf denm Zylinderkopf. Entweder zum Vorglührelais oder zur ECU. Und wenn dieses zur ECU verläuft - dann war es der Verursacher. Ich komme darauf, weil ich noch einen 2. CDI aus genau dem selben Produktionszeitraum in der Mache habe - da muss eine neue Lima rein und ich rätsele herum, warum neben dem Batteriekabelstarng noch ein 2. etwa 10mm2 dickes Kabel bei der Lima hängt. Hatte mir vor 4 Jahren beim Zerlegen zu diesem Thema keine Fotos gemacht. Da poste ich jedoch im CDI Bereich nochmal was. Gruss Emil

Halle erwäge einen 451 Electric Drive anzuschaffen - meine lokeler MB Dealer hat ein Exememplar aus 2/2014 mit rund 50.000km auf der Uhr im Angebot - noch will man rund 10.800,- für die Karre haben - aber ich denke - der Preis geht nur noch in ein Richtung. Plus Eur 65,-/Monat für die Batterie. Hat jemand Betriebserfahrung - wie Reichweite und Ladezeit sowie Reparaturen? Danke und Gruss Emil

Hallo zusammen, wie blöd muss ich als Kunde sein - um sowas überhaupt nur zu posten??? Mit rund 5 Klicks fördert das Internet folgendes zu Tage: CDI Pumpe Das ist wohl der besten Anbieter - womöglich nicht der billigste. Ein- und Ausbau kann man selber machen. Und wenn es Probleme gibt, kann man da anrufen und hat jemanden mit Ahnung am Rohr. Versucht das mal mit einer 08/15 Ebaybude! Unabhängig davon, ob die Kraftstoffversorgung tasächlich defekt währe.... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 08.01.2017 um 10:14 Uhr ]

Wenn Raildrucksensor und OT Sensor siche ri.O. sind, dann steht die Ursache mit großer Sicherheit im Fehlerspeicher. Emil

Wünsche allen guten Rutsch gehabt zu haben!!!! CDI springt nicht oder nur sehr schwer an - das gab es bei uns auch schon. Bei uns defekt: 1. Raildrucksensor 2. OT Sensor insbesondere der OT Sensor ist ja ein bekanntes Problem. Und der Raildrucksensor scheint häufiger falsche Daten zu liefern - und dann spritzt die ECU nicht ein. Gruss Emil

Bestell Dir so ein Teil bei Fismatec. DAS ist Schüttgut. Gruss Emil

@maxpower: Nochmal zum Thema Taktventil beim 33KW 450er Pure - Wenn man das in der ECU aktivieren kann - wie sieht es denn mit der beim Pure nicht vorhandenen Klimasteuerung aus? Gruss Emil

Hallo Leute, ich muss da dem Maxpower auch beipflichten: Es wird VIELES durch Inkompetenz des Reparateurs ruiniert. Und zwar auch in KFZ-Meisterbetrieben. Das ist einfach Fakt. Unser Golf 3 Variant - ein echtes Allerweltsauto - darf vorne nicht am Falz - sondern ausschließlich an einem weiter innen gelegen Aufnahempunkt hochgebockt werden. Das weiss ich als Hobbybastler - weil es einfach so in der Bedieneungsanleitung so steht. Durfte einma miterleben, wei ein Mechaniker beim Spureinstellen den vordern Falz umknickte - und der Meiste rmeinte - das läge ja am Auto - denn seine Hebebühne sei einfach so und immer schon so gemacht und Vorschädigung, altes Auto und Rost blah blah... Der Gute hat Post von meine Rechtsanwalt bekommen und die Sanierung bei einem Profiblechbatscher zwangsbezahlen müssen. 50% aller Golf3 Schwellerdurchrostungen sind daher meiner Meinung nach Werkstattgemacht. Will damit sagen: Man halte sich an Herstellervorgaben - wenn Sie auch manchmal etwas seltsam erscheinen. Damit vermeidet man Schäden. Doof ist halt - wenn ich die Vorgeben nicht kenne. Pech!! Werde auch immer belächelt, wenn ich am 450er Tridionteile (Crashbar etc.) mit Drehmoment anschraube. Nochwas zum Thema kurze lange Schrauben: Im Flugzeugbau wird das voll ausgereizt - wenn Ihr wüsstet, was da alles an einer 6er Schraube (sind meisten zöllig) hängt - würdet Ihr nur noch mit dem Auto in den Urlaub fahren. Und im Flugzeugbereich wird ALLES, was keine Blechtreibschraube ist - IMMER auf Drehmoment angezogen. Sonst ist der Mechaniker seinen Job los - der unterschreibt das für jede seiner Arbeiten. Die Drehmomentschlüssel werden arbeitstäglich überprüft. Gruss Emil

Als weitere Möglichkeit dürfte ein ausgehängtes Wastegategestänge in Betracht zu ziehen sein. Da fehlt denn lediglich der 50ct Sicherungsring - den gibts bei Mercedes für unter einem einem Euro! Über das Teil regt sich der Ahnungslose immer köstlich auf... Gruss Emil

Bei der 33 KW Variante fehlt außerdem das Ladedruckmodulationsventil - dieses wird ja von der ECU gesteuert. Das zugehörige Kabel samt Stecker ist auch beim 45PS Motor vorhanden. Allerdings kann die ECU dieses Ventil nicht ansteuern - siehe Variantenkodierung. Chiptunig geht daher beim kleinsten Motor ohne eine andere ECU nicht. Gruß Emil

Das Scheint ein 3-Knopf Schlüssel für die Faceliftmodelle zu sein. geht der auch bei älteren Modellen? Gruß Emil

Die Suchfunktion fördert zutage: Schlüsselafaire Hier kannst Du nachlesen, wie wir unseren alten 99er Pure - Produktipn 11/98 problemlos mit einem neuen Originalteil versehen hatten. Gruß Emil

An deiser Stelle würde ich zu einem Smart/Mercedesdealer gehen, meinen Fahrzeugschein auf den Tisch des Lageristen legen und fragen, was ein neues Lankgetriebe kostet. Der Lagerist ermittelt dann anhand der VIN (=Fahrgestellnummer) die passende Ersatzteilnummer. Und Ihn dann noch freundlich bitten, die betreffende Seite des Teilekataloges auszudrucken, damit Du siehst, welche (Klein-) Teile noch nötig sein könnten...... Mache ich seit bald Jahrzehnten so. Klappt immer. Gruss Emil

So - Smart mit gebrauchtem Neugetriebe ist wieder online und fährt !! Habe mir beide Getriebe (kaputt und Gebruchtes Teil) angesehn. Das große Zahnrad, welches durch den Getriebstellmotor angetrieben seinerseit wohl die Schaltwalze bewegt, läuft bei funktionsfähigen Altgetriebe wie Butter - beim Defektteil erheblich schwerer. Ich halte Euch auf dem Laufenden - in den nächsten Wochen werden wir das kaputte Teil bei einem Getriebspezialisten öffnen und reinschauen. Gruss Emil

Wenn eine Werkstatt direkt sag, sie könne sowas aus rechtlichen Gründen nicht machen - geht das OK. Alles andere ist Bullshit. Gruss Emil

Neue Info vom Getriebeproblem unseres 99er 450: Ausgeschlossen als Ursache wurden: Kupplungsaktuator (der ist wegen guter Pflege immernoch topfit) Drehwinkelsensor (Neuteil brachte keine Veränderung) Getriebemotor (Neuteil brachte keine Veränderung) Dann kam ein gebrauchtes Getriebe rein - und nun funktioniert alles wieder wie es soll. Also wurden wir Opfer eines der seltenen Getriebschäden beim 450er. Das Altgetriebe lass ich bei einem Getriebspezialist aufmachen und befunden. Bei dieser Gelegenheit wurden Ausrücklager und -hebel durch ein Neuteil ersetzt. Habe die gesamte Reparatur bei einem Mercedespartner (Kreis BC) machen lassen. Ich war von deren Smartkompetenz positivst überrascht - obwohl unser 450er aus 99 ja eine wirklich alte Karre ist wurden wir S-Klasse-mäßig behandelt. Ohne Nachfrage bot man uns auch einen weiteren Austausch des Lichtschalters an - den hatten wir bereits vor 2 1/2 Jahren machen lassen!! Kosten der ganzen Arie: Rund EUR 400,- für die Arbeit plus Material. Da kann man nicht meckern. Gruss Emil

Also wenn nur minimal über Voll-Markierung eingefüllt wurde - macht das meiner Meinung nach garnichts. Wesentlich für eine gute Lebenserwartung bei diesen Motoren ist eine funktionsfähige Teillastentlüftung sowie regelmäßige und kompetente Wartung. Gruss Emil

Die Werkstatt hat Dir bezüglich der AGR-Verschlussplatte einen Schwachsinn erzählt - und daher vermute ich, dass der Laden keine wirkliche Ahnung vom Smart 450 hat...... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 18.11.2016 um 06:48 Uhr ]

@maxpower879 wie wird eigentlich bei der Smart 450 AU die Motoröltemperatur gemessen? Kann man die Lambdasonde ausschließen? @23null4 Warum machst Du nicht einfach bei Fismatec einen Termin? Gruss Emil

Du wackelst einfach am Riemenrad der Wasserpumpe - wenn Spiel zu finden ist, könnte die Pumpe auf dem Weg in die Rente sein. Eine Smart oder Mercedeswerkstatt sollte dieses in den Griff bekommen und kann Dir vorher den genauen Aufwand in Form eines Kostenvoranschlages nennen. Mit dieser Info meldest Du Dich hier wieder. Gruss Emil

Aus welchem Motor stammen dei verkokelten Kolben? 450 cdi 300.000km hat bei uns schon geklappt. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 05.11.2016 um 10:09 Uhr ]

Beim 450er ist es in jedem Falle so, dass der Aktuator - SAC hin oder her - mit fortschreitender Laufleistung immer näher zum Motor wandert - wenn er korrekt eingestellt ist. So erlebe ich das bei unseren CDis. Meistens die die Kupplung beim CDI so gegen 200.000km platt. Gruss Emil

Sowas habe ich noch nie beobachtet. Wenn man plötzlich doppelte Strecke für die gleichen Eier (..""..) braucht, ist was anderes defekt - wir z.B. das Thermostat. Gruss Emil

H7 Scheinwerfer passen nicht an den alten H4 Smart, weil 1. die Halterungen verschieden sind 2. die Scheinwerfer-Öffnungen der Kotflügel- oder Frontpanels ungleich sind. 3. die Verkabelung komplett anders ist. Aus eigener Erfahrung mit unserer Smartflotte kann kann ich berichten, dass ein gut eingestellter H4 Scheinwerfer beim alten 450er in Verbindung mit gutem Leuchtmittel (Osram, Philips) keine schlechte Beleuchtung liefert. Dei H7 Scheinwerfer neuerer 450er Smarts sind da nicht wirklich besser. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.11.2016 um 06:28 Uhr ]