emil

@Gary - (ist zwar Off Topic) nicht schlecht, so eine PA46 (mit 520er Motor) - wenn die gut gepampert ist, dann macht das Teil fast 200 Knoten TAS in FL220 und verbraucht dabei nur 14Gal/hr im LOP Betrieb. Ich bin mal mit sowas bei guten Bedingungen nonstop von Goosebay nach Reijkjavik (ca. 1350nm) gebrummt. Das gezeigte Exemplar hat ja ein Top Avionik Stack - damit kann man in der ganzen Welt rumkurven. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 30.07.2009 um 09:58 Uhr ]

So, nun fahren wir seit 2 Wochen mit dem Emtlüftungsbypass in das Auspuffendrohr. Bisher keine Probleme - auch kein ölverschmiertes Endrohr oder irgendwelches Ölgesabber. Ich denke, da kommt fast kein kondensierter Ölnebel am Endrohr an. Zum Thema Ölverbrauch/2Tak usw. Unsere CDIs verbrauchen hochgerechnet ca.1l Öl auf 10.000km - für diese Strecke werden ca. 400l Diesel benötigt. Und dieses ergibt ein Mischungsverhältnis von 1 zu 400 - also praktisch nichts. Abgastemperatur am Endrohr: Nach dem Warmfahren - im Stadverkehr immer über 150C, auf der Autobahn bei 110km/h über 250C. Gemessen mit einem Pyrometer, welches während der Fahrt die Abgastemperatur direkt im Gasstrom (mittig) in Höhe der Schweißnaht Dämpfer-Endrohr mißt. Bei unseren CDIs kann man das Endrohr nach dem Warmfahren - auch im Stadverkehr - nicht mehr anfassen, die gemessenen Oberflächentemperatur mit einem Kontaktthermomenter liegt bei ca. 70C - Autobahnbetrieb konnte ich nicht mehr messen, da der Sensor kaputt ging - es dürfte sich aber um eine Oberflächentemperatur von deutlich über 100C handeln. Nach dem Abstellen kühlt das Endrohr rasch ab - nach 1-2 Minuten kann man es problemlos enfassen. Noch ein Wort an die etwas dünnhäutigeren oder hyperventilierenden Kollegen: Ich gebe hier im Forum einfach meine Erfahrungen oder Meinung kund - dazu ist das Forum da. Ich möchte niemandme damit zu nahe treten - wem das bei bestimmten Themen nicht passt - sorry, da kann ich auch nicht helfen. Außerdem sind wir ja alle volljährig - jeder kann selbst entscheiden, was er tut oder lässt. Pubertäre Analphilosophie wirkt auch nicht wirklich zielführend - aber bitte: wer sich danach besser fühlt..... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 30.07.2009 um 09:41 Uhr ]

ich bin auch Hacki´s Meinung - Ölfreie Ansaugsysteme gibts beim Auto nicht - in erster Linie wegen der Motorentlüftung. Und zwar nur, weil diese im Ansaugsystem mündet (geschlossenes System). Es geht also nicht um "kein Öl" - was eh nicht klappt - sondern lediglich um "so wenig wie möglich". Dabei sind es beim Benziner - bitte benutzt die Suchfunktion des Forums - in erster Linie die sch??ss Entlüftungsventile. Und ersetzt gealterte Gummiwaren sowie ausgeleierte Schlauchschellen. Das hilft schon enorm. Und ob man es wahr haben will oder nicht: Ab und zu ist schlicht und ergreifend eine Reinigung des kompletten Ausaugsystems fällig. Basta. Ich finde den Öllfilm auf dem Foto noch nicht so heftig - würde die Sache aber trotzdem baldmöglichst in Angriff nehmen un dgründdlich saubermachen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 29.07.2009 um 23:22 Uhr ]

Macht man sich mal den Spass, alle Wundermittel einzubauen oder einzufüllen und addiert die angepriesenen Performanceverbesserungen, dann fährt der Smart über 200 - und dabei kommt noch Treibstoff aus dem Tank raus. Es ist nicht zu fassen - wenn ich ein schlechtes Öl einfülle, oder nur Kurzstrecke fahre oder lediglich alle 2 Jahre das Öl wechsle - verreckt die Karre halt etwas zügiger und braucht auch mehr Treibstoff. Da helfen auch Wundermittel nicht weiter. Alles Snake Oil - oder Quacksalberei. Eine intelligente Instandhaltung/Wartung ist Grundvoraussetzung für lange Lebensdauer und effiziente Verbräuche. Gruss Emil

kann Catweazle nur beipflichten. "Mein Smart braucht xLiter was ist kaputt??" Nun, diese Frage lässt sich einfach ohne Kaffeesatzleserei nicht zu beantworten - und ist eigentlich genauso stupide wie die dann häufig kommende Antwort: "Dein Turbo könnte.... " Das ist alles Bullshit! Genauso wie die angepriesenen Wundermittel zum Halbieren des Öl- und Treibstoffverbrauchs. Ein CDI kann IMMER mit 3,x bis 4,x Liter bewegt werden - und ich denke, ein Benzinsmart geht so um die (max) 5-6 Liter. Alles andere ist pathologisch! Ich geh mal davon aus, dass vor jeder Hochverbrauchsfrage sowas wie Messgenauigkeit - war´s eine Tankfüllung? Wenn ja, vergiss die Aussage - oder technischer Zustand (Luftfilter, Kerzen) - oder Fehlerspeicherabfrage (Lambdasonde hops??) mit ins Kalkül gezogen wurden. 99,9% der Ursache bei diesem Thema befindet sich auf dem linken Sitz. Herauskristallisiert nach einigen Jahren Smartform bei mir: Beim Benziner halte die Teillastentlüftung im Auge. Beim CDI: Tu was gegen die von unten undicht rostende CR Pumpe. Gruss Emil

Hallo, z.B. bei Castrol im Schmierindex nachsehen - denn Smart hat beim 450er im Laufe der Zeit von ATF auf Getriebeöl umgestellt. Die Füllmenge beträgt ca. 1,5l - überfüllen geht nicht, weil immer bis zur Unterkante der Einfüllöffnung reingeleert wird. Ich fahre in einem 2004er 450 CDI Texaco MTF 94 - das ist aber offiziell von Smart nicht freigegeben. Es handelt sich dabei um eine Getriebeöl für hochbelastete mechanische Getriebe - ist also kein ATF. Gruss Emil

Ein Parameter bei Ladersystemen - neben dem Luftdurchsatz - ist der Abgasgegendruck. Nimmt man diesen weg - dann steigt mit steigender Last die Drehzahl der Turbine überproportional an - es fehlt eben der Wiederstand der Abgasanlage und das Abgas kann schneller durch den Lader strömen. Was soweit OK sein dürfte. Kehreseite der Medallie: Das Verdichterrad dreht sich natürlich auch schneller, saugt mehr Luftan, die passt nicht duch den Ansaugquerschnitt - es kann zu einem sog. Strömungsabriss an den Schaufeln des Verdichters kommen - damit kollabiert der aerodynamische Wiederstand schlagartig, der Lader dreht darum kurzzeitig noch höher - die auftretenden Fliehkräfte überschreiten die konstruktiven Reserven, eventuell beginnt die Achse zu schwingen und das Teil zelegt sich. Oder der Lader hält Überdrehzahl vorerst aus - die Abgastemperatur steigt - wird zu heiss und dann: Siehe oben. Das war´s Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 26.07.2009 um 23:58 Uhr ]

Ich bin schlussendlich fast eine Woche - auch im Stadtverkehr - damit herumgefahren. Wenn man etwas aufpasst, ist der Smart CDI so auch nicht wirklich laut. Problematisch ist natütlich, dass weder Lärm- noch Abgasemissionen noch etwas mit denen zur Zertifizierung des Fahrzeuges zugrundeliegenden Daten etwas gemein hatten - bei einer Kontrolle währe die Stillegung garantiert. Außerdem kann es zu Überdrehzahlen beim Lader führen - weil der Gegendruck fehlt und somit könnte ein nicht ganz billiger (Turbo- und evtl. Motor-) Schaden entstehen. Ist also nicht nur aus rechtlichen Gründen nicht zu empfehlen. Gruss Emil

RTFM!! Gruss Emil

[ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 25.07.2009 um 11:58 Uhr ]

Habe mir bei meinem Blechbatscher für den 450 CDI einen Stutzen machen lassen, der auf den Laderausgang passt und lediglich 90 Grad nach unten gebogen ist und bis knapp unter die Heckschürze reicht. Kommt gut - illegaler geht´s nicht. Das war mal eine absolute Notlösung für´s Wochende - ich hatte einen RPF bestellt (defekt angeliefert) - den alten Topf schon weitergeben und alle anderen Autos unserer Familie nicht verfügbar .... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 25.07.2009 um 11:58 Uhr ]

Trotz aller erhobenen Zeigefinger.... Habt Ihr noch nie ´nen 3er ohne Stoßstange rumfahren gesehen.....?? Ich hab das ab und zu auch schon gemacht - ohne Panel - aber mit Crashbox. Selbige hält nähmlich den Hintern des Smart zusammen und ist bei Bedarf in weniger als 5 min. ab. Ich bin sogar schon einmal (CDI 450) ohne Auspuff gefahren - wir hatten lediglich am Turboabgang einen 90Grad Winkel nach unten angebaut. Kommt gut! Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.07.2009 um 14:07 Uhr ]

Hallo, irgendwo zwichen 2002 und 2003 gab es einen Facelift. Wann war das genau - und was änderte sich? Wann kam ESP (anstatt Trust)? Wann kam der 700ccm Benziner? Danke und Gruss Emil

Deniz, ich fahre CDI - der hat wohl einen kleineren Tank. Am spätesten schaltet die Zapfpistole ab, wenn der Smart nach vorne links geneigt ist und und die Säule eine relativ langsame Fördermenge liefert. Kann aber beim Benziner anders sein. Bei meinem persönlichen CDI (450 aus 2004, DPF nachgerüstet) sieht das so aus: Seit Januar 20.505 km gefahren und 802,4 Liter getankt - fast ausschließlich ARAL Utimate Diesel. Das macht rund 3,9 Liter/100km. Was mich bei Deinem Smart interessieren würde: Wie schwer ist der noch? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 21.07.2009 um 20:19 Uhr ]

Hallo Deniz, puh - 3,1L konnte ich selbst mit dem Diesel noch nie erreichen - das scheint mir verdächtig wenig. Wir addieren bei unserer Flotte Treibstoff+Wegstrecken über einen längeren Zeitraum auf (3 Monate) und führen dann die Berechnung durch. Bei meinen Dieselsmarts kommt es arg darauf an, ob der Boden vor der Zapfsäule eben ist oder nicht - das macht beim Befüllen glatt 2-3 Liter aus. Gruss Emilk

Hallo, wir fahren seit einigen Monaten ein 450 CDI ohne Mischergehäuse. Siehe per Suchfunktion im CDI-Forum! Der Ausgang des Ladeluftkühler ist direkt mit der Ansaugbrücke verbunden - eine selbst entwickelte Elektronik gaukelt der ECU den Aktuator+Sensor im Mischergehäuse vor. Bisher ca. 5000 km - keine Probleme. Lediglich die Schlauchverbindung zwischen LLK und Ansaugbrücke konnte noch nicht wirklich professionell gelöste werden. Das wird dich aber in den nöchsten Monaten regeln lassen. Ich bilde mir ein, dass der CDI ohne Mischergehäsue etwas spontaner geworden ist - am Verbrauch merkt man das fast nicht (im Rahmen der Messungenauigkeit) - etwa 0,1 L weniger Verbrauch. Gruss Emil

ich fahre bisher nur CDI (450) - habe 5 Fahrzeuge (2003-2005), die liegen alle so um 3,8-4l. Eventuell schaffe ich mir noch einen Benziner an und bau den (sio wie Du es vorgemacht hast) neu auf. Gruss Emil

Hallo Steffi_Holger siehst Du das beim CDI Motor auch so? Gruss Emil

Hallo Geithain, sag mal - wo siehst Du eigentlich die zu behebenden Unzulänglichkeiten beim Smartmotor - speziell beim 600er? Gruss Emil

Hey Deniz, konntest Du einen Einfahreffekt - in Bezug auf Leistung und Verbrauch etc. verzeichnen?? Gruss Emil

Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, dann läuft vorne der elektrische Kühlerlüfter hinter dem Wasserkühler immer mit. Befindet sich in der Anlage zu wenig Druck (=zuwenig Kältemittel), dann wird das Einkuppeln des Kompressors durch einen Druckschalter verhindert. Jeder Gute Klimaservice kann die Smartanlage checken und befüllen. Gruss Emil

Der Händler hat Dich mit dieser Aussage für blöd verkauft! Die handelsüblichen Klimafüllgeräte werden immer mit 2 Anschlüssen - Hoch- und Niederdruckanschluss - mit dem Autoklimasystem verbunden. Es wird vakumiert, Dichtheit geprüft und anschließend ca. 450 Gr Kältemittel eingefüllt. Anders geht das nicht (ansonsten klärt mich auf!). Wenn Du beim Smart ein normal funktionierende Klimaanlage aktivierst, kommt aus den Düsen richtig kalte Luft raus. Stand das Auto in der Sonne, dann dauert das manchmas etwas, denn die im dann recht warmen Amaturenbrett verlaufenden Luftkanäle müssen erst runtergekühlt werden. Gruss Emil

Das mit dem 0W40 für kältere Jahreszeiten ist sicherlich nicht verkehrt! Und das mit dem 2T Öl mache ich auch ab und zu - aber Vorsicht - nicht zu laut! Bei unserem Motorentlüftungs-Fred von letzter Woche hyperventilierten einige Kollegen heftigst wegen Ölverklappung usw...... @OZ42 Ja, den Smartmotor gibt´s mit Luftfahrtzulassung - allerdings nur den Benziner. Ist zwar als Flugmotor etwas schmalbrüstig, aber sparsam und zuverlässig. Für Luftmopeds (ULs) reicht das schon. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.07.2009 um 21:09 Uhr ]

Hallo, zur rostenden und leckenden Dieselpumpe - auch genannt CR-, CDI-, oder Hochdruckpumpe gibt´s hier im Forum über die Suchfunktion genügendst Infos. Das Teil sitzt oben links am Motor und wird unten - da wo die Kabelverbindung für die Elementabschaltung reingeht - undicht. Nächste Frage/Antwort: Ja, für Fahren bei heißem Wetter mit hoher Last halte ich ein 0W30 für Gift - ich denke, das wird zu dünnflüssig (wie Wasser). Das ist meine Meinung. Exxon 20W50 fahre ich eigentlich nur in einem Smart aus Testgründen - und zwar wegen dem W50, denn das Öl ist ziemlich hitzestabil und dampft wenig ab. Allerdings - da nur 20W - ist das wohl ein reines Sommeröl - obwohl ich es in Flugzeugtriebwerken ganzjährig einsetze. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.07.2009 um 15:32 Uhr ]

Hallo Garfikatze, es sagt hier niemand, das Bauhausöl nicht brauchbar ist - lies meinen Post nochmal durch -! Habe meine Auffassung kund getan, dass es bei den momentan am Markt verfügbaren Ölwechselpreisen bei z.B Euromaster (ab EUR 29,-)keinen Sinn macht, sich ne Kanne Öl (bei Obi) zu kaufen, alles selbst und die Finger dreckig zu machen und dann noch das Altöl zu entsorgen. Das ist so - wenn man zu sich selbst ehrlich ist. (Ich mach trotzdem den einen oder anderen Ölwechsel selbst.) Mein Input ging dahin, das 0W30 Öle - egal wieviele MB Freigaben drauf sind - meiner Überzeugung nach für die konzeptionell über 10 Jahre alten Smartmotoren (450) nicht lebensdauerfördernd sind. Das Zeugs hat im Warmbereich einfach weniger Reserven. Wir verwenden meistens 10W40 - und damit erreicht demnächst einer unser 5 Smarts CDI 450 die 300.000 km Marke. Und zwar mit der 1. CR Pumpe und dem 1. Motor. Ich behaupt dann einfach, dass die angewendete Ölstrategie - MB Feigabe hin oder her - unser Öl hat das meistens nicht - garnicht so grottenfalsch sein kann. Ich kaufe meine Schmiermittel beim Ölgrossist - der hat halt keine Bauhausöle. Genausowenig wie z.B. Euromaster - der hat halt letztes Jahr LM gehabt - dieses Jahr Shell und vielleicht nächstes Jahr ARAL. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.07.2009 um 09:12 Uhr ]