emil

Hallo, wie bekannt, versabbern alle Smartmotoren - ob Benziner oder Diesel - ihr Ansaugsystem mit beträchtlichen Ölmengen. Ursache ist immer die Motorentlüftung. Nebeneffekt: Manchmal kaputte Motoren. Abhilfe sollen Ölabscheider - oder neuhochdeutsch "Oilcatch Tanks" schaffen. Allerdings: Der Aufwand ist viel zu hoch - das geht auch anders. Selbstredend - wenn man am Ansaug- bzw. Auspuffsystem eines Autos Veränderungen vornimmt, entspricht dieses Vehikel nicht mehr ganz der Zulassung - aber: Was solls - dieses nur zur Info. Zur Sache: Ich lag heut zwecks Ölwechsel unter unserem Firmenflieger (PA46-310P) und hab mir mal das Motorentlüftungssystem des (fast) 9 Liter 6-Zylinder Boxers angesehen. Bedingt durch üppige Toleranzen entstehen in diesen Motoren üppige Blowby Gasmengen. Selbiger entlässt seine Abgase hinter den beiden Ladern durch jeweils armdicke Abgasendrohre - natürlich ohne lästige Dämpfer - nach draußen. Und bei einem Endrohr befindet sich etwa 30 cm vor dem Ende ein daumendicker Flansch - von diesem aus geht ein hitzefester Schlauch direkt zur Entlüftungsöffnung des Motors (ganz oben am Kurbelgehäuse). Aus die Maus. Das ist die ultimative Motorentlüftung. An dieser Stelle ist der Abgasdruck nicht mehr besondes hoch - so dass nichts in den Motor hineinbläst - und wenn das gute Stück steht, herrscht überall gleicher Druck. Nächste Woche wird einer meiner 450er CDIs an seinem Abgasendstümmelchen eine kleine Operation erhalten un dann über ein angeschweißtes Röhrchen verfügen, welches mittels Schlauch an den Entlüftungsstutzen im Ventildeckel verbunden wird. Damit dürfte jeglicher Ölansammlung im Ansaugtrakt der garaus gemacht worden. Gruss Emil

Hallo, es ist schonmal gut, wenn eine der vom Kompressor wegführenden Leitungen heiss wird. Die Druckleitung (meistens kleinerer Durchmesser) ist immer warm bis heiss - und die Saugleitung kühl. Aber nicht direkt am Kompressor fühlen - denn dieser ist immer ziemlich heiss. Der Kühleffekt entsteht erst im Verdampfer (unten im Amaturenbrett beim Heizwasserwärmetauscher) durch das geregelte Entspannen des flüssigen, unter Druck (ca 10-12 Bar) stehenden Kältemittels. Dieses Entspannen geschieht über ein kleines Ventil innerhalb des Verdampfers. Danach ist das Kältemittel gasförmig und man befindet sich auf der Niederdruckseite - bis zum Kompressor. Gruss Emil

Naja, etwas merkürdig. In diesen Zeiten ist es ja löblich, wenn jemand die Wirtschaft ankurbeln möchte - aber muss das so exzessiv sein?? Der Turbo war sicherlich nicht kaputt. DU willst beim Benziner - vermute ich wegen der Kerzen - (wieviele waren es denn?) das nicht vorhanden Mischerventil tauschen. Wie geht das denn? Vermutlich fährst Du ja bereits eine Diesotto Motor, wie in Daimler zukünftig auf den Markt bringen will. Wenn Du also - wie Du erzählst - den Lader (mit oder ohne Krümmer?) getauscht hast, währe Dir das Mischerventil bestimmt aufgefallen. Selbiges hat nur der CDI. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.07.2009 um 09:34 Uhr ]

Genau so isses. Hatte letzthin einen Smart 450 zum erstmaligen Wiederbefüllen (nach 5 Jahren) bei Euromaster - 1 Stunde Zeitbedarf - geht wieder tiptop. Gruss Emil

Hallo, wenn Dein CDI nach einem Jahr nach frischem Öl verlangt - dann war das meiner Meinung nach höchste Eisenbahn! Natürlich hängt es davon ab, ob Du an Deinen Smart eine hohe Lebenserwartung stellts - oder nicht. Wenn nicht, dann tausch das Öl alle 2 Jahre. Ich behaupt einfach ganz frech, dass die meisten Hersteller den Wartungskostenindex durch sehr gestreckte Serviceintervalle unten halten wollen. Final geht das dann jedoch - natürlich nach Ablauf der Garantie - voll zu Lasten des Halters. Der wundert sich dann, warum trotz herstellerkonformer Wartung irgendwann seine Karre verreckt. Die paar Tropfen xxWirgendwas Mehrbereichs-Motoröl im CDI währen nach 2 Jahren Betrieb durch Dreck, Kondensate und chemische Alterung (Oxidation usw) bestenfalls noch ein Einbereichsöl mit verminderten Schmiereigenschaften. Also lass das Öl - egal was die SI sagt - mindestens jährlich wechseln. Das ist auf Dauer einfach preiswerter. Ich mach das bei unseren 5 Smarts 2x im Jahr - egal welcher Laufleistung. Ich verzichte in diesen Fällen auf superduper Mobil wasweisich Öl und fülel ein gutes Marken-Leichtlauföl aus dem 20L Kanister ein. Gruss Emil

Hallo Kai, bei den genannten Preisen würde ich mir auch nicht mehr die Finger schmutzig machen. Insbesondere für Arbeiten an der Bremse. Gruss Emil

Hallo StrgAltDel, im luftfühenden Ansaugsystem des 450er CDIs gibt es bis auf den O-Ring am unteren Anschluss des Mischergehäuses keine Dichtung. Nur Schlauchschellen, die meistens kaputt sind und nicht mehr dicht halten, obwohl diese angezogen wurden. Richtig saubermachen geht wirklich nur, wenn alles abgebaut wurde. Wie schon in anderen Posts hinlänglich erklärt, kommt das siffende Öl nicht aus dem Turbo - es sammelt sich nur dort, weil das die tiefste Stelle ist. Hast Du Dir wirklich überlegt, warum der Lader ausgebaut werden soll? Viel Spass mit den Schrauben im Krümmer. Gruss Emil

Hallo, noch eine Erfahrung aus einer anderen Szene: Abgerissenen Stehbolzen gibt es auch bei Landrover - z.B. beim TD5 Motor. Hier ist ein probates Mittel - neben verstärkten Stehbolzen - einfach die Befestigungslöcher im Gusskrümmer ganz leicht zu vergrößern. Damit kann der Krümmer bei thermischen Veränderungen etwas besser "arbeiten". Allerdings denke ich auch, dass abgerissenen Stehbolzen durch Abkühlen im Leerlauf nach Fahrten unter hoher Last weitestgehend vermeidbar sind. Ich habe 5 CDI´s (alles 450er) - teilweise weit über 200.000km und mindestens 50% Autobahnanteil - wir hatten seit 2003 keinen einzigen Krümmerschaden. Eventuell ist ja der Benziner etwas anfälliger. Gruss Emil

@hacki75: das ein Turbo über die Wellendichtung Öl verlieren soll - halte ich hoffentlich für deine Privatmeinung. Dann ist dieses Teil nähmlich kaputt!! Kein funktionierender Turbo drückt Öl über den Kompressor raus. Basta. Warum bin ich mir das so sicher? Ganz einfach: In meinem Haushalt befinden sich diverse Fahr- und Flugzeuge - ich zähle insgesamt 14 Turbolader - fast alle aus dem Hause Garrett. 2 davon kenne ich beim Vornamen - also ziemlich gut. Diese druckbeatmen den 310 PS Motor eines Flugzeuges und sorgen über eine Auskopplung (Sonic Nozzle) für ausreichend Atemluft in der Druckkabine bei Flügen in großer Höhe. Wenn da auch nur minimal Öl mitkäme, wurde man das sofort merken. Selbst nach einigen Jahren Betrieb (1500 Stunden) ist der Ansaugbereich furztrocken. Es handelt sich um identische Hardware wie im KFZ Bereich. Öl im Ansaugbereich kommt ausschließlich von der Motorentlüftung. Das ist auch kein Problem der Samrtmotoren - lediglich beim Benziner muss man auf intakte Entlüftungsventile achten - und beim Diesel gibt´s die Dinger zum Glück nicht. Aber halt Öl im Ansaugsystem, weil heißer Öldampf aus der Entlüftug eben fast immer erst im deutlich kälteren Ansaugsystem wieder zu Öl kondensiert - und zwar im LLK. Von das aus sabbert das Zeugs überall hin. Zum Öl: Das sien meine Erfahrungen - die Smartmotoren (zumindest beim 450) sind konzeptionell mittlerweiel über 10 Jahre alt!! Da kann man fast alle heutigen Öle bedenkenlos verwenden. Ich hab einen CDI über den Sommer über mit 20W50 Exxon Elite Flugmotorenöl laufen, weil das sehr temperaturfest ist und wenig abdampfen soll. Im Oktober sehe ich mir das Ansaugsystem mal an. Jedes 5er oder 10er oder 0er oder 20er Mehrbereichsöl schmiert bei normalen Temperaturen sofort nach Druckaufbau - außerdem ist immer Restöl in den Lagern vorhanden. Die Qualität von Ölen bezieht sich auch auf Dinge wie Reinigung, Alterungsbeständigkeit, Dreck in der Schwebe halten, Abdampfen usw. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 28.06.2009 um 22:33 Uhr ]

Hallo, das Hochdrehen im kalten Zustand kommt nur beim Benziner vor - wegen der Kataufheizung. Beim Diesel gibt es das nicht. Gruss Emil

Wenn man das Teil kauft, sind die Dichtungen mit dabei. Gruss Emil

Hallo Dithschismart, Dein Ansaugsystem verhält sich wie ein riesengroßer Ölabscheider - das Zeugs kommt aus der Motorentlüftung und wird ncht wirklich vollständig verbrannt, weil das Öl aus dem Dampf kondensiert, bevor es den Brennraum erreicht. Dann schwappt unten im LLK eine gewisse Ölmenge (50-100 ccm) rum. Und genau dieses Öl drückt überall raus. Du reinigst einfach gelegentlich das gesamte Ansaugsystem - vom Luftfiltergehäuse bis zum Mischventil. Defür benötigst Du einen guten Samstag nachmittag, 2 Dosen Bremsenreiniger und 1l Petroleum (für den Ladeluftkühler). Hier im Forum gibt´s genug Infos darüber. Ansonsten frag nach. Nochwas zum Turbo: Der ist in den allermeisten Fällen nicht kaputt - der sieht nur so schlimm aus, weil das ganze Öl im Ansaugsystem unten am Turbo durchdrückt. Ähnlich sieht es am Ladeluftkühler aus - da sammelt sich unten der ganze Siff, welcher vom Mischventil runterläuft. Der Turbo hält locker über 200.000 km. Weiterhin denke ich, dass die allermeisten Leistungsprobleme - neben dem Mischventilproblem - eh aus undichten Schlauchverbindungen und kaputten Schellen im Ansaugsystem (hinter dem Turbo) resultieren. Evtl. kommt noch ein durchgescheuerte LLK in Frage. Der Unterschied im Fahrverhalten nach ordentlicher Sanierung des Ansaugsystems ist verblüffend. Ich habe mittlerweile 5 Smart CDI 450 - und teilweise Laufleistung über 200.000 km: 1. Motor, 1. Turbo, 1. Kupplung - wir pflegen die Dinger halt nach unserem eigene Serviceplan. An die Autos kommt eh kein SC dran. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 23.06.2009 um 15:33 Uhr ]

Hallo Smart-Caprio, bitte entschuldige den etwas rüden Ton - es rutschte mir aus der Feder. Das Forum ist zum Fragen Da - mach weiter so! Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 23.06.2009 um 12:17 Uhr ]

Quote: Am 22.06.2009 um 16:32 Uhr hat Smart-Caprio geschrieben: @ emil Du schreibst: Wenn Du den Auspufftopf eh ab hast, macht es Sinn, das Mischerventil zu reinigen und ein AGR Plättchen einzubauen. Warum was für einen Sinn macht das denn ? ????????????????????????????????????????????????? Bemüh mal die Suchfunktion zu diesem Thema - Du kannst die Saceh ja auch später erledigen - aber jetzt währe es einfach, weil eh alles abgebaut ist. AGR, Michventul und lummelige+ölige Luftschläuche sind ein ewiges Ärgernis beim CDI. [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 23.06.2009 um 00:14 Uhr ]

Hallo, wir können leider manche lieblos gemachten Details bei unseren Smarts nicht wegdiskutieren - das ist halt so. Rumjammern hilft auch nicht wirklich. Also macht es Sinn, diese Schwachpunkte in einem eigenen Wartungsplan einzubauen. Für die AGR beim CDI heisst das: 1. AGR Plättchen einbauen 2. Ansaugtrakt ab und zu innen reinigen. Das was. Gruss EMil

Hallo, es muss ab: - Heckpanel - Crashbar (dann geht´s einfacher) - 2 Schrauben der Auspuffhalterung am Getriebegehäuse unten - 2 Schrauben Auspufftopf - Turboflansch. Wenn Du den Auspufftopf eh ab hast, macht es Sinn, das Mischerventil zu reinigen und ein AGR Plättchen einzubauen. Gruss Emil

Hallo, bei mir war das so: DPF selber einbauen ASU machen lassen TÜVen Zülassungsstelle Gruss Emil

Hallo - zur Info: hab mir den Schmierindex für den Smart 450 bei Castrol angesehen: Bis 2003 und Getriebenummer bis einschl. 7340240 ist ATF DIII das Mittel der Wahl. Danach soll ein SAE 75W-80 API GL4 Öl rein - so etwa wie Castrol SMX-S. Bevor Ihr ans Werk geht - erst mal klären, was rein soll. Gruss Emil

@logge soweit wie Du bin ich auch schon länger - aber Du wirst zugeben müssen, dass es durchaus nicht verboten ist, 3 meiner 5 Smarts auf einen Schlag nachzurüsten - oder? Gruss Emil

Hallo, ich habe 3 Stück auf einmal gekauft - incl. MwSt. 399,- das Stück. Und zwar bei einem Smartcenter. Die Steuerersparnis kommt noch dazu. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.06.2009 um 23:45 Uhr ]

Hallo, bei meinem Smartcenter knapp unter EUR 400,- Dazu kommt noch die Eintragung. Gruss Emil

Hallo, wie Du schreibst, ist das Pfeifen ziemlich laut geworden. Dann bläst es definitiv irgendwo raus. In Deinem Falle entweder durch die Krümmerdichtung oder über den Riss. In beiden Fällen muss der Krümmer ab. Wenn Du Pech hast, ist ein neuer Krümmer fällig - diesen gibt´s meiner Meinung nach (bin mir aber nicht völlig sicher) nur komplett mt Turbo. Am besten erkundigst Du Dich diesbezüglich beim Smarten Service oder einem anderen Verdächtigen. Dort gibt´s die Teile auch zum erträglichen Tarifen. Gruss Emil

Ja - genau. Besorg Dir beim SC einfach die 2 Muttern als Original. Ich streiche die Gewinde vorher noch mit hitzefester Keramikpaste ein und dreche dann die Muttern drüber. Gruss Emil

Hallo, die Schrauben vom Auspuff an den Laderflansch sind in die Überwurfmuffe eingpresst - das geht nur mit Gewalt und ggf ausbohren. Ich hab´s warm gemacht und dann die Schrauben ausgetrieben. Es gibt keine Dichtung. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 16.06.2009 um 23:17 Uhr ]

Ja, das mit dem Ölabscheider beim Diesel ist so ein Thema. Es ist eben nicht nur Öl - was da durch die Motorentlüftung kommt. Zusätzlich noch eine gewisse Menge Wasser - und diese ist nur dann unschädlich, wenn sie dem Motor in gasförmigem Zustand wieder zurückgeführt wird. Gegen zu heftigen Öleintrag habe ich folgende Mittel parat: 1. Ölstand in der "Mitte" des Peilstabs halten - nicht voll machen. 2. Gutes 10W40 oder 10W50 fahren - das ist nicht ganz so dünnflüssig wie ein 5er Öl 3. Bei 3500 schalten Ich fahre zu Testzwecken bei einem unserer CDIs im Sommer (also überwiegen 10C und wärmer) synthetisches 20W50 von Exxon - bisher keine Problem und trockenes Ansaugsystem. Dieses Ölproblem im Ansaugsystem hat praktisch jeder Motor. Ich halte es aber beim Diesel mit Bordmitteln für handhabbar. Gruss Emil