emil

Hallo, wenn Du das Mischerventil rausnehmen möchtest, brauchst Du vermutlich bei einer der 3 Torx Befestigungsschrauben einen "dünnen" Ringschlüssel - ich komme da nie mit einer Torxnuss hin. Wie schon gesagt, es muss ALLES raus - auch die Schläuche vom Lader zum Ladeluftkühler - und selbiger auch. Zieh mal vorsichtig unten am LLK den Temperatursensor ab - da sifft es bestimmt auch schön raus - alles Altöl. Viel Spass Emil

Ein Tipp: Hier gibt´s extra ein CDI Forum! Der ölversiffte Ansaugschlauch am Ladereingang und das Öl am Lader selbst sind nichts, worüber Du Dir Sorgen machen solltest. Wie bereits in vielen Postings hier um Forum beschrieben, handelt es sich um eine mit zunehmendem Alter normale Ölansammlung im und am Ansaugtrakt - vielleicht ist das beim einen oder anderen CDI etwas weniger - aber ansonsten normal. Das Öl kommt von der Motorentlüftung, welche mittels eines daumendicken Schlauchs vom Zylinderkopf zum Ansaugrohr (vor dem Turbo) realisert ist. Abhilfe kann meiner Meinung wie folgt geschaffen werden (Erfahrung von mittlerweile 5 CDIs): Ich reinige so alle 100-120.000 km das gesamte Ansaugsystem incl. Ladeluftkühler. Dazu muss einfach alles ausgebaut werden - innen mit Bremsenreiniger (und den LLK mit Petroleum) sauber machen und alles wieder zusammenbauen. Dabei alle nicht 100%igen Schlauchschellen in jedem Falle ersetzen. Danach ist wieder Ruhe. Alles andes ist nur Kosmetik - wenn Du den Kram von außen (Du kommst eh nicht überall hin) reinigst, ist alles nach 6 Monaten wieder total versifft, weil sich einfach beträchtliche Ölmengen im Inneren das Ansaugsystems gesammelt haben. Das Zeug muss einfach raus. Und Öl kriecht überall durch - so gut kannst Du die Schlauchklemmen eh nicht anziehen. Bei der Gelegenheit bietet sich dringend an, auch das Mischventil zu reinigen und ein AGR Verschlussplättchen einzubauen. Die Ursache der verrusten Stelle am Heißteil des Laders (beim AGR Rohr) sollte aber in jedem Falle beseitigt werden. Ich denke nicht, dass der Turbo einen Defekt hat - vermutlich ist die AGR Leitung korrodiert oder eine Dichtung "abgeraucht". Gruss Emil

Nix, wenn Du es ihn nicht auf dei Nase bindest. Das merkt keine Sau!! Gruss Emil

Hallo, Warum soll der kleine Benziner keine Klima haben können? Nur weil Smart das damals so nicht verkauft hat? DU kannst die Klimaanlage nachrüsten - es ist eine Frage des Aufwandes. Bei den üblichen Smartausschlachtern gibt es die komplette Hardware zu kaufen. Darüber hinaus sind Elektrokomponenten erforderlich - selbige findest Du sicherlich auch irgendwo gebraucht. Ein kleines Problem könnte die Riemenscheibe der Kurbelwelle sein - da muss wegen des Kompressors eine für 2 Riemen her. Es währe abzuklären, ob das Teil bei eingebautem Motor getauscht werden kann und auch an den kleinen Motor passt. Da gibt´s hier im Forum sicherlich kompetente Menschen. Meiner Peilung nach wirst Du bei ca. EUR 800,- Materialkosten landen. Und kauf ja einen neuen Kondensator (der Klimakühler vor dem Wasserkühler) - da würde ich einem "Gebrauchten" nicht trauen. Entgegen aller Reichsbedenkenträger: Tu es einfach. Ich denke, Du brauchst etwas Zeit, um alles abzuklären und haust das dann in 2-3 Tagen zusammen. Ich hab auch so eine Arie vor mir - wir haben entschieden, meinen Unfall-CDI wieder auferstehen zu lassen (mit neuem Tridion). Auch da muss die Klimaanlage umgebaut werden - allerdings wird das erst im Herbst passieren. Gruss Emil

Mal zwischendurch gefragt: die 194xxx kPa sind ja fast 2 bar Ladedruck - ist das eigentlich OK für diesen Motortyp? Und bei diesem Druck müsste auch die Ansaugtemp langsam hochgehen? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.06.2009 um 23:04 Uhr ]

Sorry Rolf ....... war nicht so gemeint ... im Eifer des Gefechts ... bitte zu entschuldigen. Hält die schwarze Farbe? Gruss Emil

Hallo Gunther, wo ist das Problem?? Auf Deinem letzten Bild steht die Karre ja schon richtig da - nimm einfach den Auspufftopf noch ab + Du kommst vorzüglich an das Ansaugsystem heran - bis auf das sch....ß Mischerventil. Das ist mit 3 Schrauben am Motor fixiert - an eine der Torxschrauben bin ich nur mit einem flachen, ungekröpften Vielzahnringschlüssel drangekommen. Du musst Dir für diese Aktion einfach etwas Zeit nehmen - und Hektik vermeiden. Du fängst einfach links beim Schlauch vom Luftfilterkasten zum Turbo an - und arbeitest Dich dann weiter vor. Irgendwann muß der Ladeluftkühler zum Reinigen und checken raus - das ist etwas fummelig - vorher den Lüfter abbauen. Da findest Du hier im Forum über die Suchmaschine genug Infos. Welcher Schwachmat hat denn den Krümmer schwarz angemalt - die Farbe ist spätestens nach 20km Fahrt verkokelt! Das ist aus gutem Grund ein Gusskrümmer - und da ist Flugrost völlig normal. Wenn Du öfters was selber machen willst - und das ist beim Smart problemlos möglich - dann kommst Du um die Anschaffung eines gescheiten Ratschenkastens mit einer Pallette von Torxnüssen nicht umhin. Am besten gleich mit 1/4", 3/8" und 1/2" Antrieb. Du bist dann zwar rund EUR 150,- los - das rechnet sich aber zigmal. Sehe ich recht - dass Dein Smart eine Anhängerkupplung hat? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.06.2009 um 11:55 Uhr ]

Genauso war´s bei meinem 2004er CDI auch. Die Nachsteller waren fest. Gruss Emil

Hallo, auf den Bildern sieht man lediglich verölte Stellen vor dem Turbo - die sind nach einer Laufleistung alle normal. Die undichte Stelle liegt hinter dem Turbo. Du must halt in den sauren Apfel beissenund das Ansaugsystem ausbauen, saubermachen und mit intakten Schellen wieder montieren. Dann hast Du definiv Ruhe. Und bau dann gleich ein AGR Plättchen ein. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 31.05.2009 um 23:10 Uhr ]

Hallo zusammen, ich sag ja auch nicht, dass der 451 ein schlechtes Auto oder reparaturanfällig sei. Keineswegs - sicherlich ist das neue Modell gegenüber dem alten Smart auch ein Stück erwachsener (=größer), komfortabler und auch etwas sicherer geworden. Nur das ganze Konzept ist einfach zumindest antriebstechnisch schlicht und ergreifend schlecht gemacht. Mehrverbrauch gegenüber dem Vorgänger ist nicht akzeptabel. Basta. Und dazu trägt das 5-Gang Getriebe genauso wie die veraltetet Motorentechnik bei. Selbst beim Diesel hat sich motormäßig fast nichts getan - der hat jetzt wohl einen Luftmassenmesser und etwas moderner Einspritzdüsen - aber Spizentechnick wurde nicht verbaut. Man sieht das einfach daran: Es gibt 4-5 sitzige Autos, die genausoviel oder marginal mehr co2 emittieren. Gruss Emil

Hallo, meinst Du mit "Hinterachse" die beiden Halbwellen, welch aus dem Getrieb rauskommen - oder das dicke u-förmige Rohr, an welchem die Räder befestigt sind?? Gruss Emil

Hallo, wenn ein Meister den Bullshit von sich gibt, die vermeindlich lange Kaltlaufphase beim 451er Benzinmotor käme wegen der langen Wasserleitungen nach vorne - dann frag Ihn bitte, ob er schon was von "Thermostat" und "kleinem Kreislauf" gehört hat. Für mich ein Grund, die Werkstatt zu wechseln. Und dass der 0,7l Smart Benzinmotor aus dem 450er nicht langlebig sein soll - kann ich nicht nachvollziehen. Klar ist zwar, dass es einige neuralgische Punkte gibt, welche - wenn man diese ignoriert - nicht förderlich für die Lebensdauer sind. Das ist bei anderen Herstellern nicht anders. Und hier im Forum sammeln sich viele Zeitgenossen natürlich erst nachdem die Problem aufgetreten sind. Wenn beim Benzinmotor die Teillastentlüftung tatsächlich funktionieren würde, dann gäbe es wesentlich weniger Motorschäden zu verzeichnen. Ein andere Punkt ist die geringe Ölmenge - 0,5l mehr und einige Probleme hätten wir nicht. Der Motor war schon OK - nur halt schlecht umgesetzt. Das 450er Konzept war seinerzeit wirklich bahnbrechend - die Umsetzung im Laufe der Jahre qualitativ bescheiden - genauso wie der Kundenservice. Ich bin überzeigt, das heute ein 700ccm Motor mit 70PS und einer Lebenserwartung von weit über 200.000km auch in der Großserie kein Ingenieur- und Kostenproblem sein kann. Der 451er Benzinmotor war auch zum Zeitpunkt der Markteinführung absolut nicht Stand der Technik - denn z.B. kam keine teibstoffsparende Benzindirekteinspritzung zum Einsatz. Das ist alles billige (sicherlich auch zuverlässige) Mitsubishi Massenware. Aber es lockt niemanden mehr - so wie anno 1998 zur 450 Einführung - hinter dem Ofen hervor. Vor allem nicht zu dem Preis. Und eins ist auch klar: Mit der altbackenen Technik verbraucht selbst ein aktueller 61 PS Smart halt 5l - und das ist definitiv zu viel. Wo ist der Fortschritt zum Vorgänger?? Wo ?? Ich sehe keinen. Gruss Emil

Ja, wenn das Ansaugsystem nach dem Turbo wegen Undichtigkeit Ladeluft abbläst, dann ist einfach zuwenig Sauerstoff für die Verbrennung da. Also: Ansaugsystem erst einmal von außen her reinigen (Bremsenreiniger), dann jede Schelle prüfen und im Zweifelsfalle ersetzen. Nach einigen KM Fahrt sihet man dann schon, wo es durchdrückt. Aufpassen: Selbst eine vermeindlich fest angezogene Schelle ist keine Garantie für eine dichte Verbindung. Das beim CDI der Ansaugtrakt auch äußerlich an einigen Stellen etwas Öl schwitzt - ist praktisch normal. Neuralgische Stellen für weitere Undichtigkeiten (neben den Schlauchschellen) sind der Ladeluftkühler, das Mischventil und der Temperaturdsensor unten im Ladeluftkühler. Gruss Emil

Genau. Dann mach es so. Emil

Hallo, hatte vor einiger Zeit eine 451 Benziner mit MHD übers Wochenende zum Fahren. Ich finde - wenn man sich etwas an die Eigenheiten des Fahrzeugs anpasst - die Startstoppautomatik eine feine Sache. Es gibt keinen Anlasser mehr - dessen Aufgabe übernimmt die Lichtmaschine - und über den Stromhaushalt sollte man sich auch keine Gedanken machen, denn dafür wurden die entscheidenden Komponenten ja entsprechend dimensioniert. Das die Dimensionierung des Motors vom Hubraum her Schwachsinn ist (viel zu gross) und MHD darum nur ein Feigenblatt darstellt - steht auf einem anderen Blatt. wie schon hier im Forum gesagt - Smart ist der einzige Hersteller, bei welchem die Nachfolgemodelle mehr Treibstoff brauchen - was für ein Fortschritt! Dia ganze Welt betreibt beim Motorbau Downsizing - bei VW kommen aus 1,4l mittlerweie 160 PS (114PS/Liter) - und zwar mit bombastischer Drehmomentkurve bei wenig Verbrauch. Bei Smart bracht man ein 1 L Motor fü schlappe 71 PS ?? Was soll der Blödsinn!! Einzige Schlussfolgerung: Billiger ging´s nicht. Gruss Emil

Hallo, schließe mich auch der 3 Bar Kollegen an. Seit etwa 15 Jahren - nach einem Fahrsicherheitstraining sind bei mir alle Autos mit maximal möglichem Reifendruck unterwegs. Im Smart rundrum 3 Bar. Ihr müsst lediglich auf den maximalen Druck des Reifens selbst achten - das steht aber immer auf der Flanke. Das mit dem gleichmäßigen Abnutzungsbild kann ich auch bestätigen. Allerdings geht das wohl etwas auf den Komfort. Hier findet sicherlich jeder selbst die für ihn pasende Mischung. Gruss Emil

Hallo, um was für einen Smart dreht es sich - CDI - Benzin - 450 oder 451?? Gruss Emil

Hallo, es mag jas sein, dass bestimmte Öle bis 600C stabil sind - die gibt´s aber nicht an der Tankstelle oder im Ölshop zu kaufen. Ich kenne keinen normalen Automotor, keine normale Gasturbine (bis 10.000kW), kein Strahltriebwerk, bei welchen die Ingenieure nicht feuchten Hände bekommen würden, wenn die Öltemperatur von 150C dauerhaft überschritten würde. Und: Bei 600C währen sämtliche Dichtungen, O-Ringe und Kunststoffteile im inneren des Motors nicht mehr existent - und der Alu Motorblock eigentlich auch nicht mehr, weil der bei ca. 660C schmilz und vorher schon die Konsistenz von Butter aufweisen würde. Weiterhin beginnt ab ca 200C Aluminium - d.h. der Motorblock oder ZylKopf merklich an Festigkeit zu verlieren. Ob sich das Motoröl im Smartmotor langsamer oder schneller als das Kühlwasser erwärmt - ist doch wirklich egal. Schon während des Anlassvorganges steht überall genügend Öldruck zur Verfügung - und die hydrodynamischen Gleitlager tun ihre Arbeit. Das schaffen die heutigen guten Mehrbereichsöle problemlos - auch bei Minustemperaturen. Eine andere Betrachtungsweise sind inner Spannungen, die auftreten, wenn sich noch nicht alle Teile auf ähnlicher Temperatur befinden - also thermisch gleichmäßig durchgewärmt sind. Während dieser Phase kann durchaus bei ungünstigen Konstellationen zu kleines Spaltmaß auftreten und der Schmierfilm temporär versagen. Dieses wird in in jedem Falle dann kein Thema mehr, wenn die Wassertemperatur im Normalbereich angekommen ist. Das Motoröl ist dann in jedem Falle so warm (auch wenn nur 30C anliegen), dass der Smartmotor in allen Betriebssituationen optimal geschmiert sein wird. Vorher sollte man den Motor - sofern eine gewisse Lebensdauer erwünscht ist - einfach nicht in den Begrenzer drehen. Allerdings können Verbrennungsrückstände z.B. wässriger Natur, welche beim Kaltstart entstehen, erst dann verschwinden, wenn das Öl warm genug ist (ab 80C) und die entsprechenden chemischen Reaktionen ablaufen. Passiert das nie, verreckt das Motoröl auf dem chemischen Weg und verdünnt sich. Dann wird aus 5W40 irgendwann 0W10. Fazit: Der Smartmortor ist ein ganz normaler Verbrennungsmotor, welcher für gute Lebensdauer dann gut ist, wenn der Fahrer eine artgemäße Behandlung tätigt - sprich: Ganz normal nach Wassertemp warmfahren - PUNKT. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.05.2009 um 11:28 Uhr ]

Hallo, hab gestern beim lokalen Smartcenter angerufen - ein neues Tridion kostet ca. EUR 3.500,-- (schluck). Smart liefert das Teil grundiert an. Wie das mit der Fahrgestellnummer vonstatten gehen soll - konnte mor allerdings bisher niemand sagen. Gruss Emil

Hallo - nur einen Tip: Es gibt bestimmte Teile, die man nur in garantiert einwandfreiem Zustand kaufen sollte - wie z.B. Bremskomponenten oder auch Turbolader. Du kannst in die Dinger einfach nicht hineinschauen. Kauft man das neu, dann hilft die gesetztliche Garantieregelung zumindest. So - und jetzt noch die Frage: Warum ist das gebrauchte Teil beim Versteigerer auf dem Markt? Das hat ganz bestimmt niemand ausgebaut, weil es noch völlig i.O. ist - sondern - ein Abwrack oder Crashauto war und darum zerlegt wurde. Darum ist bei solen Angeboten auch die Rücknahme ausgeschlossen. Besorg dir ein nagelneues Originalteil. Es ist definitv preiswerter. Gruss Emil

Hallo, ein Kollege von mir ist vor einigen Jahren mit einem Smart 42 im Sommer (3 Monate Zeit genommen) von Seattle nach Feuerland gefahren - die Karre hat´s mitgemacht und ihn nicht im Stich gelassen. Gruss Emil

und was ist das für ein Teil beim 450CDI hinten rechts neben dem Ölpeilstab?? Emil

Hallo, im Motorraum hinten rechts neben dem Peilstab befindet sich eine schwarz Plastikschachtel - von dieser gehen einige Kabel weg. Vermutlich ist das die gesuchte Relaisbox. Gruss Emil

Ist ja nicht so direkt zielführend - aber warum gehst Du denn nicht einfach zum Smartcenter - die Karre hat mit Sicherheit noch Werksgarantie - oder seh ich das falsch?? Lass uns wissen was Ursaceh war und wi man das dort behoben hat. Das leichte Geräusch beim Klimakuppeln ist normal. Emil

Das es etwas ölt - ist normal. Wieviel KM hat der Smart dem auf dem Buckel? Meistens ist nichts kaputt - allerding ist mit Nachziehen auch nicht immer alles OK - die Schlauchschellen sind dann hinüber. Schau im CDI Forum nach und benutze die Suchmaschine - nach gewisser Laufzeit lohnt sich einfach ein Rundumschlag - Reinigung des gesamten Ansaugsystems - dananch ist wieder Ruhe für gewisse Zeit. Und man kann defekte Teile (Schläuche, LLK) erkennen. Früher gab´s ja das Problem mit durchgescheuertem Ladeluftkühler - aber Du hast ja ein 2006er 450CDI - da ist bestimmt die verbesserte Einbaumimik schon drin und es scheuert nichts mehr durch. Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 17.05.2009 um 15:20 Uhr ]