emil

Hallo, wenn sich hier jemand auf einen C220D bezieht - so ist das im Vergleich zum Smart sehr unpassend, denn 1. Der C220D (Vorkammerdiesel!) ist bei Mercedes spätestens mit MJ1998 rausgeflogen und durch den 220CDI ersetzt worden. 2. Dieses bedeutet: Wir diskutieren über etwa 10 Jahre alte Fahrzeuge - welche für den Stand der Technik von ca. 1992 (da kamen die Dinger auf den Markt) stehen. 3. Premiumdiesel gibt es jedoch erst seit ca. 2-3 Jahren - also konnte dieser Treibstoff nur von eh schon alten Fahrzeugen des Typs E oder C220D getankt werden, welche demzufolge geraume Zeit zum kapputgehen hatten. 4. Mercedes setzte bim E/C220D - entgegen früheren und späteren Gepflogenheiten - anstelle der üblichen Boschhardware eine LUCAS Verteilerpumpe samt LUCAS ECU ein. Die Verteilerpumpe für sich genommen war qualitativ der letzte Schrott. Ich hatte mal ein ´96er C220D, der innerhalb von 5 Jahren 2 neue Pumpen benötigte. Ansonsten empfehle ich wegen des Premiumdiesels für den Smart einfach direkt bei SMART selbst nachzufragen. Ich fahre mit 2 von 3 Smarts seit ca. 2 Jahren Premiumdiesel - keine Probleme. Lediglich bei dem mit normalem Diesel betriebenen Smart trat das übliche Problem mit undichter Dieselpumpe (an der Elementabschaltung) auf. Nach meinen Erfahrungen mit Premiumdiesel - kumuliert fast 100.000km - ist zumindest beim Smart CDI nach dieser Laufzeit keine Problem aufgetreten, welches auf den Treibstoff zurück zu führen gewesen währe. Gruss Emil

Aus welchem Orakel schöpfst Du die Gewissheit, dass besagte Kiste einen Zahnriemen haben soll? Gruss Emil

Also, was heisst .. kurzzeitig 8,5V? Während des Startvorgangs ? Gemessene 12,5V im Ruhezustand, ohne Verbraucher oder laufenden Motor währe OK - aber spätestens ca. 15s nachdem der Motor läuft, müssen immer über 13V da sein. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.01.2009 um 16:00 Uhr ]

Hallo, das mit der Turbine ist garnicht so weltfremd - habe letztes Jahr in USA ein Motorrad mit einer PT6 Turboproptriebwerk gesehen. Der Typ hatte sicherlich kein Problem mit den Fahrleistungen, musste nur zum Starten jedesmal an einen Batteriekarren, weil die PT6 beim Anlassen ca. 20 sek lang bei 24V rund 700+Amp zieht. Weiterhin gab es ein Tankproblem - im Leerlauf nimmt das Teil ca. 1,5Liter/Minute. Bin mal gespannt, wann jemand mit einer Smart Stretchlimo ankommt - ! Übrigens: Die Vertriebstussi im Smartcenter hatte mir anlässlich meiner Probfahrt vor Weihnachten tasächlich suggerieren wollen, Smart würde natürlich auch einen Lifstyle verkaufen.......... Ich habe dann wissen wollen, wieviel Rabatt es gäbe, wenn sie den Lifestyle behalten würde und ich nur das Auto kaufe. Haben die noch alle Tassen im Schrank? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.01.2009 um 11:17 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.01.2009 um 11:17 Uhr ]

Hallo, stell mal auf einer abschüssigen Autobahnstrecke den Tempomat auf alles, was geht ein - bei mir Tacho 140 - und lass die Karre dann immer im 6. Gang mit Tempomat immer Vollgas fahren und schalte nur manuell. Geht es bergauf, schaltest Du einfach in den 5. Nach spätestens 400 KM blinkt die 5 Liter Restanzeige - und Du beginnst ein Tankstelle zu suchen. Ich bin letzthin extra mal 1 Woche Smart auf einer Dienstreise mit hohem Autobahnanteil gefahren - 4,6l sind kein Problem. Der Witz an der Sache ist nur: Bei Selbstbeschränkung auf max 110km/h kollabiert der Verbrauch auf um oder unter 4 Liter - man kommt aber nur unwesentlich später an. Fazit: Ein Smart ist eben kein wirkliches Autobahfahrzeug. Dafür wurde die Kugel ja auch nicht konstruiert. Grus Emil

Hallo, ja - ich stimme dem zu. Die kürzer übersetzten Modelle haben sicherlich ein Verbrauchsnachteil - und wir reden hier über rund 0,5 l - das sind ca. 55 Euro Cent. Also nicht wirklich viel. Außerdem ist zu sehen, dass der Smart CDI (selbst heute noch) eigentlich den Stand des Machbaren aus 1998 darstellt - damals war dieser geringe Verbrauch sicherlich sensationell - heute wohl eher nicht mehr. Ein aktueller BMW 118d braucht, wenn er im gleichen Geschwindigkeitsprofil bewegt wird wie ein Smart, nur marginal mehr Diesel - aber in jedem Falle unter 5l ! Dabei handelt es sich um ein im Vergleich zum Smart wesentlich größeres Auto (und Motor). Insofern hat Smart in den letzen Jahren und bei der Neuentwicklung des 451 keinen Job gemacht, der einen wirklich vom Hocker haut - heutzutage braucht ein Smart für das, was er tut, zuviel Treibstoff - das ist einfach so. Beim 451 wurde der CDI Motor nicht wirklich weiterentwickelt - das nutzbare Drehzahlband blieb fast gleich, dafür hat das Getriebe jetzt nur noch 5 Gänge (wohl billiger) und der Rußfilter ist immer noch offen. Was heutzutage technisch und wirtschaftich machbar währe, hat Smart nicht einmal angekratzt. Da stellt das MHD eh nur ein Feigenblatt dar! Der Benzinmotor erfuhr eine Hubraumexplosion (wieso eigentlich??) - und wird immer noch von einer althergebrachten Saugrohreinspritzung mit Treibstoff versorgt - eine direkte Einspritzung in den Brennraum (besserer Wirkungsgrad) ist heute State of the Art - man schaue als Beispiel die TSI Motoren von VW an. Habe vor Weihnachten einen 451CDI und einen 71PS MHD Probegefahren - so richtig hat´s mich noch nicht überzeugt - vor allem nicht beim Blick aufs Preisschild. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 19.01.2009 um 10:50 Uhr ]

Hallo, also wenn man beim Einfügen des AGR Absperrplättchens die vorhandene Metalldichtung zwischen Mischergehäuse und AGR Plättchen packt, dann ist die Sache dicht - es drückt kein Öl durch. Gruss Emil

Hallo, super Beitrag - die Arbeit steht bei einem unserer Kugeln demnächst auch an. Frage: Hat schon jemand bei so einer Aktion gleich eine Sitzheizung mit verbaut? Gruss Emil

Hallo, habe diese Tage ein Selbstexperiment durchgezogen: 3 Tankfüllungen mit einem 2003er CDI durchgepustet - und zwar genau 80% Autobahn und 20% City. Auf der Autobahn (A8 zwischen MUC und S) immer mit Vollgas, da wo es ging im 6. Gang bei ca. 3000 U/min (ist ca. 135km/h) - bei Steigungen im 5. auch mit Vollgas. Resultat nach fast 1500 Km: 4,7l/100km Weitere Info: Beschränke ich mich auf 2500 U/min im 6. Gang (ca.110km/h) auf der Autobahn und schalte ansonsten von Hand, liegt der Verbrauch immer unter 4 Liter! Diesen Wert kann ich seit ca. 3 Jahren bei unseren 3 CDI Smarts beliebig reproduzieren - wir fahren alle Fahrzeuge mit Fahrtenbuch und konnten so bei zusammen 100.000km/Jahr den Verbrauch sehr genau ermitteln. Das bedeutet also: 1. Verbrauchsmessung muss über mindestens 5 Tankfüllungen erfolgen (KM und Diesel aufsummieren) - alles andere ist zu ungenau. 2. Ein CDI mit über 4,5 l hat ein "Fahrerproblem". 3. Ein CDI mit über 5 l ohne "Fahrerproblem" und mit korrekter Verbrauchsermittlung hat vermutlich ein Loch im Tank oder einen direkten Bypass der Treibstoffleitungi n den Auspuff und ist somit ein Fall für den Rechtsanwalt (Wandlung). Außerdem gestattet mir folgende Bemerkung: Von den Meldungen "...verbraucht zu viel .." beruhen mindestens 50% auf Meßfehler - dh. diese Fahrzeuge verbrauchen garnicht zu viel - weitere 49% haben definitiv ein Problem auf dem linken Sitz. Der Rest dürfte ein technisches Problem - vielleicht ist ja nur der Luftfilzer zu - haben!!! Gruss Emil

Hallo, so, will nun das AGR Projekt starten. Für die direkte Verbindung vom LLK Auslaß zur Ansaugbrücke benötige ich einen speziell für diese Verbindung geformten Schlauch mit 2 Winkeln und unterschiedlichem Innendurchmesser auf beiden Seiten. Weiss jemand, wo man Kühlwasser oder Luftansaugschläuche nach Maß anfertigen lassen könnte? Gruss Emil

Hallo, man kann den CDI wunderbar "untertourig" fahren - Du merkst das mit etwas Fahrpraxis von selbst. Das nutzbare Drehzahlband ist eh relativ schmal - so 1500-2800. Im Stadtverkehr gibst Du infach Gas und schaltes ziemlich zügig die Gänge durch - bei 50 bist Du spätestens im 5. - kurz danach im 6. Gang. Das funktioniert nur mit Handschaltung. In dem Moment, wo er gut zieht, bist Du auch im richtigen Gang. Leg Dein Autobanhnlimit bei 110-115 hin - das ist der "Saufpunkt" - danach geht der Verbrauch merklich hoch. Damit solltes Du immer so um die 4l/100km liegen. Wenn Du wirklich sparsam fahren willst, schaff Dir lieber einen Tempomat an. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 10.01.2009 um 17:55 Uhr ]

@epbo1955 wie hast Du Deinen Verbrauch ermittelt? Gruss Emil

Blödsinn, habe im Mai 2003 einen nagelneuen pure CDI um Tempomat und Softtouch im Smartcenter erweitern lassen. Es war wirklich ein Klaks! Gruss Emil

Tip: Kauf Dir das Werkzeug, denn es wird nicht das letzte Mal sein, dass es an Deinem Smart was zu schrauben gibt - oder lass lieber die Finger davon und geh´ in eine Werkstatt! Gruss Emil

Hallo, hatte ich auch schon 2 mal! Am besten so vorgehen: Heckpanel ab Alu-Crashbar ab Auspuff ab bis hierher dauert es max 30 Min! Dann kommst Du an die Pumpe einigermaßen heran, wenn´s eng wir, bau halt das Mischerventil und den LLK Ventilator noch mit ab. Den Öldreck, welchen Du dann siehst, pustest Du am besten mit einer Sprühdose Bremsenreiniger weg! Bei der Gelegenheit beitet sich an, die Abgsrückführung gleich mit stillzulegen und evtl. die Ansaugschläuche vom Luftfilter über den Turbo bis zum LLK zu reinigen - Du wirst begeistert sein, wievil Öld drin sein kann! Die Pumpe selbs ist mit 3 oder 4 Torxschrauben am Zylinderkopf angeschraubt. Eine Überwurfmutter zur Rail, ein Kunststoffteil mit 2 Schläuchen (oben, nur angeclipst) und der Stecker zur Elementeabschaltung (unten beim Turbo) müssen dann noch ab. Du wirst dann feststellen, dass sich untern bei der Elementeabschaltung Rost durch einige Dichtungen durchgefressen hat und diese damit aufsprengte - die Pumpe selbst dürfte völlig intakt sein. Dichtungen werden nicht eingeschmiert. Ich habe diese Stelle bei unseren Smarts heftig mit Hohlraumwachs versiegelt. Viel Spass Gruss Emil

...dann gehen ja in Deinen Tank nur ca. 13,5 Liter rein! Gruss Emil

Hallo, das mit der Haltbarkeit der CDI Motoren kann ich genau so unterschreiben. Der Schlüssel für ein langes Motorleben ist - niemals kalt heizen (egal welches Öl!!) - häufiger Ölwechsel - anständig fahren - ab und zu mal ein Blick unter die Haube - bekannte Schwachstellen im Auge behalten. Es gibt definitv keinen Grund, warum Smartmotoren - sei es Benzin oder Diesel - nicht locker die 200.000 km knacken können - und zwar mit dem 1. Turbo! 90% aller Problemfälle entstehen auf dem linken Vordersitz. Gruss und guten Rutsch Emil

Hallo zusammen, das mit den 13,8V ist so nicht ganz richtig - surft mal im Internet danach. Die typische Ladespannung beträgt bei einem 12V Bordnetz irgendwo zwischen 14 und 15 Volt. Wir haben nun 4 Smarts (CDI+Benzin 450er, 2003-2005), einen 750i (1993), einen Landrover und einen AM Vantage V8 in unserem Fuhrpark. Habe vor Weihnachten mit meinen 3 Juniors (kommen gerade ins Autobastelalter) bei allen Fahrzeugen Licht und Batterie überprüft. Wirklich alle Fahrzeuge bringen schon mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (so 1500 RPM) mindesten 14,3V auf das Bordnetz und teilweise bis zu 30 A Ladung in die Batterie. Das ist also völlig normal. Die H7 Lampen unserer Smarts rauchten früher regelmäßig kurzfristig ab - der Smartcenter in Leonberg hat mir mal in 2004 beide Abblendlampen mit verbessertem Lampenmaterial ersetzt - genau diese Funzeln wurden von uns letzte Woche nach 4 Jahren und fast 100.000 km durch Phillipsbirnen zu je ca. EUR 7,- ersetzt. Es ist zwar so, dass bei mit Unterspannung betriebenen Glühlampen deren Lebensdauer drastisch ansteigt - das Licht wird dann aber nicht mehr so weiss sein. Ich glaube, dieses wird bei Tagesfahrlicht so gemacht. Aber 13,8V Bordspannung als Grund für schnelles Ableben von Halogenlampen - ist nicht zutreffend. Ich tippe auf schlechtes Lampenmaterial. Wir haben unsere Lampentauschaktion bei allen Smarts selbst durchgezogen - Frontpanel ab - beide Standlicht- und Abblendlichtbirnenen sowie den Pollenfilter ersetzt. Zeitdauer je Smart: 30 Minuten. Dann wird wohl wieder mindestens 3 Jahre Ruhe sein. Gruss+guten Rutsch Emil

@whoppi, kannst Du uns mal die Tankstelle nennen, wo man nach 600 km bei 5,1l/100km Verbrauch dann die 30,6 Liter für 13 EUR tanken kann??? Was hast DU für einen Tank? Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 31.12.2008 um 14:44 Uhr ]

Hallo, hat schon jemand mal daran gedacht, einfach das komplette AGR Ventil rauszuwerfen und einfach einen Schlauch vom LLK direkt an die Ansaugbrücke zu legen? Es müsste nur am Krümmer der Abgang zur Edelstahl-AGR Leitung dichtgemacht werden - das Edelstahröhrchen könnte dann direkt entfallen. Lediglich für das AGR Ventil müsste noch ein Lösung her, denn wenn dieses abgklemmt würde, gäbe es mit Sicherheit einen Fehlereintrag in der ECU - gefolgt vom Notlaufprogramm. Hat da jemand eine Idee?? Notfalls könnte man den EGR Aktuator einfach belassen, den Stecker anstecken und das ganze Ding im Motorraum irgendwo fixieren. Man hätte so das komplette AGR Problem entsorgt und darüber hinaus noch die erhebliche Verengung des Ansaugkanals im AGR Ventil selbst abgeschafft. Ich werde das in den nächsten Wochen so durchziehen - und dann meinen ASU + TÜV Termin abhalten - ich wette, das merkt niemand. Was haltet Ihr davon?? Gruss Emil

Hallo, vermutlich sind die Bremsklötze der vorderne Scheibenbremsen nach ein paar Tagen Standzeit leich angerostet und kleben daher - hatte dieses Phänomen vor ca. 3 Jahren auch einmal zu bewältigen. Kurzer Anruf beim Smartcenter - die Antwort: sowas gibt´s - Rückwärtsgang rein (da zieht der Smart wegen kleinster Übersetzung am besten) - Lenkung gerade und kräftig Gas geben. Es macht einen kleinen Schlag - und die Karre ist wieder frei. Gruss Emil

Hallo, nach einem glimpflig abgelaufenem Blitzeis-Unfall schlachte ich meinen 2003er Smart 42 CDI aus. Das Fahrzeug hatte 136000km gelaufen und war technisch tiptop in Ordnung (insbes. Motor). Wer also ein Ersatzteil sucht - melde sich bitte. Folgende Teile sind unbrauchbar und somit nicht verfügbar: Getriebe (hat eine Riss vom Aufprall) Vorderachse kpl. Alle Bodypanels Linker Frontscheinwerfer und rechtes Rücklicht Heckklappe kpl. Ich stelle am Wochenende noch ein paar Bilder ins Netz. Gruss Emil

Hallo, habe mir unlängst während einer Probefahrt mit einem 71 PS MHD Smart die Technik genauer angesehen: Die Lichtmaschine wird beim Anlassen als Elektromotor (= Starterersatz) und danach als normaler Drehstromgenerator betrieben. Auffällig ist lediglich der ungewöhnlich breite Riemen (wegen der Kraft beim Starten). Die angewendete Technik ist simpel - das gabs schon vor mehr als 50 Jahren bei DKW als sog. Dynastartanlage. Auch wird fast jede Flugzeugturbine seit anno tobak so angeworfen. Nichtsdesdoweniger: MHD funktionierte während meiner 2-stündigen Testfahrt perfekt! Ich vermute, dass diese Technik beim Diesel - durch die im Vergleich mit einem Benziner fast doppelte so hohe Kompression - wegen der beim Startvorgeng auftretenden heftigen Kraft (oder Drehmoment-) -Spitzen den Riemen oder Startergenerator überfordern. Gruss Emil

@ud-10r: Deine Bildern sind informativ - stellen aber definitv einen Benziner-Krümmer dar! (Warum poste ich eigentlich im CDI-Forum????) @CDIler: Du hast recht - die Bolzen sind in der Überwurfschelle eingetrieben und durch eine Riffelung gegen verdrehen gesichert. Der lokale John Deere Traktorservice hat mir den Bolzen unter heftigem Schweißbrenneranheizen herausgeholt. Ich selbst schaffte es mit Hammer, Durchschlag und Caramba nicht. Gruss Emil

Hallo, habe eine interessante Webseite eines Herstellers zum Thema Common Rail Einspritzung gefunden. Dort findet man viele technische Details zur Dieseleinspritzung - speziell beim smart CDI. http://www.bsg-gmbh.com/1/produkte/common-rail-systeme/common-rail-und-smart-cdi/ Gruss Emil