alex-einhorn

Hallo zusammen, @ daniel, wie ????????????? noch nicht eingebaut, wirst begeistert sein. Zum diesel: Keine ahnung? Brauche muster, vielleicht mal posten. Zu bauen geht alles, natürlich aus edelstahl. Gruß alex

Sind wieder welche da ! Bitte unter Biete / Suche / Tausche schauen alex

Stimmt, hätte ich sofort hier anbieten sollen. Tschuldigung ! :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D alex

Hallo zusammen, ich habe noch 5 von diesen offenen Luftansaugungen aus edelstahl mehr machen lassen. Näheres ist unten in dem ersten Thread beschrieben. Kosten immer noch 130 EUR + Verpackung. Wer noch eine haben möchte bitte E-Mail an mich. Gruß alex

Hallo thorsten, das teil sitzt am luftfilterkasten. Lohnt sich aber nicht umzubauen. Motortoleranzen wahrscheinlich. Sonst laß im SC mal die software überspielen. Gruß alex

So isses! Bei späteren generationen wird wohl irgendwann ein flash-eprom verwendet. :o :o :o :evil: :evil: :evil: :-P Gruß alex

Hallo zusammen, der ausbau hat mir auch erst sorgen bereitet. dachte 2 schlauchschellen los und fertig, nix da. Als ich die schlauchschellen los hatte, bewegte sich garnichts. Also den blechwinkel unten am getriebe, wo massekabel hingeht, 2x M6 torx, losgeschraubt, ansaugschlauch wegdrehen, dann kommst du an die schrauben, wo der ansaugschlauch mit am blechwinkel verschraubt ist. Der winkel wird nachher wieder montiert, allerdings ohne ansaugschlauch. Von ein wenig schraubergeschick brauche ich wohl nicht zu reden. Gruß alex

So sieht es fast aus! Meines passt allerdings an die orig. anschlüsse des smart, siehe kleinen unterdruckschlauch bei TTP, ist also besser. Gruß alex

Hallo zusammen, ANSAUGSTUTZEN AUSVERKAUFT !!! Erst einmal. Mal sehen, was die leute sagen, wenn sie es eingebaut haben. Gruß alex

@ mola: laß gut sein, wir diskutieren uns tot. Nochmals ! Die werte 20 Nm und 6 PS gibt zum beispiel TTP an, NICHT ICH. Mehr unten. @ an alle: Vorweg, ich verdiene an dem teil nichts (130 E). Es wird auch nur 5 oder so geben. Es ist natürlich nicht das teil am tridion. Würde so etwas nie als tuning anbieten. Es ist dieses powerrohr der tuner. Schaut euch mal das orig.teil an, was aus dem luftfilterkasten direkt in einem stück zum turboeinlaß geht, das wird ersetzt. Ein bild habe ich leider nicht, aber das teil ist 90 mm lang und 34 mm im außendurchmesser. Angeschweißt (WIG) sind drei stutzen, 10 mm für kurbelgehäuseentlüftung, 8 mm für gott weiß es, und 4 mm seitlich für unterdruckdose. Verbunden wird es direkt am turbo mit einem gummischlauch, und auf der anderen seite mit einem flexiblen schlauch zum luftfilter. Wir erhöhen den durchlaß von 22 mm auf 25 mm, d.h. 29 % mehr fläche. Hat denn keiner ein bild von dem TTP teil. Leistungssteigerung spürbar (meiner ist allerdings digi-tec getunt), was also nicht heißt, daß es euch die falten irgendwo raus zieht. Es sind halt die letzen günstigen PS, bevor es richtig teuer wird. Dicker turbo. Keiner wird zum kauf gezwungen, wie gesagt 5 stück oder so lasse ich machen. Gruß alex

Hallo Mola, nach deiner formel hat also auch jeder motor bei einer leistung z.b. 115 PS, ob ford, opel, vw, oder sonst wer und einer drehzahl z.b. 4000 U/min, das gleiche drehmoment. Dann gibt es also nur einen 115 PS motor. Stell die formel mal um. Hast doch abi. Stimmt nicht oder? Gruß alex

Hallo Mola, muß ich mir mal genauer ansehen. Nur nicht heute. Meine formel oben ist richtig. Du änderst durch die größere ansaugfläche was am eff. mitteldruck im zylinder und damit an der leistung. Gruß alex

Hallo Mola, die leistung beim ottomotor errechnet sich nicht aus drehzahl * drehmoment, sondern: Leistung = Hubraum * eff. Mitteldruck * Drehzahl * Konstante. Die technik von dem ansaugstutzen ist einfach, es gibt keine. Du erleichterst dem turbo durch einen größeren querschnitt einfach die arbeit. Originalquerschnitt ca. 21-22 mm, neuer querschnitt 25 mm, wie turboeintritt. Du merkst weniger die 6 PS, aber die 20 Nm. Bin wirklich kein K+N Luftfiltertuner, obwohl ich ihn auch drin hab. Der stutzen bringt wirklich was. Habe aber vergessen zu sagen, daß meiner getunt ist. Bei seriensmarts wird es wohl so um die 10 - 15 Nm sein. Das sind die angaben von den tunern. Gruß alex [ Diese Nachricht wurde editiert von alex-einhorn am 21.01.2002 um 20:28 Uhr ]

Hallo zusammen, habe mir letztens mal die offenen luftansaugungen von TTP oder anderen bekannten tunern angeschaut, eigendlich nichts besonderes. Die wollen dafür so um die 300 E haben. Zu teuer! Daraufhin habe ich die stutzen mal aus EDELSTAHL nachbauen lassen, und letztes wochenende bei mir eingebaut. Ist schon erstaunlich, was das noch bringt, nicht soviel wie chiptuning, klar, aber doch spürbar. Die tuner versprechen so ca. 6 PS und 20 Nm. So kam es mir in etwa auch vor. Wenn jemand interesse hat, soll er hier mal posten, ich könnte dann noch ein paar bauen lassen. Werde mal interesse abwarten, ob sich das überhaupt lohnt. Also ich kann keine 100 Stück machen lassen. Die ansaugstutzen sind aus edelstahl, 1A verarbeitet, und passen an die originalanschlüsse (3 stück). Mein smart wo ich es eingebaut habe ist übrigens erst 0,5 jahre alt und hat 4500 km auf der uhr, also keine bedenken, das teil ist wirklich gut und funktioniert. Kosten 130 E. Gruß alex [ Diese Nachricht wurde editiert von alex-einhorn am 21.01.2002 um 19:48 Uhr ]

Hallo, gibt es nicht! Nur die wegfahrsperre. Gruß alex

So isses, du liest beim rausziehen des peilstabes zwei ölstande ab. Wenn der höhere auf mitte steht ist das GENUG. Zuviel öl, wie oben gesagt, motortot. Gruß alex

Hallo benny, habe die sogenannten 'rennbremsscheiben' schon auf meinem calibra turbo gehabt, vorne und hinten. (Gelocht und umlaufende nut). Gebracht haben sie GARNICHTS. Das einzige was wirklich etwas bringt, und bezahlbar ist, sind stahlflex bremsleitungen. Damit hast du einen viel genaueren druckpunkt. Haben diese england bremsscheiben in deutschland auch tüv? Glaube ich nicht. Gruß alex

Hallo emanuel, schick mir den alten, bekommst ihn sauber zurück. Ist mir der spaß wert. alex

Quatsch !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Tschuldigung alex

Hallo zusammen, kann mich der meinung von thomas nur anschließen. Kenne solche probleme nicht. Winterreifen habe ich natürlich drauf, allerdings keine contis. Kann ich nichts zu sagen. Habe auch auf glatter schneedecke gute traktion beim anfahren. Bei getunten scheint das trust+ etwas später zu greifen. Gruß alex

Hallo, mit dem öl stimmt, kostet ca. 6 E. Der bremsenreiniger ist nicht zu scharf, nehme ich seit 15 jahren. Kaufen sollte man ihn nicht im kfz handel, sondern im industriezubehör. Gruß und frohes neues alex

Hallo, Reinigungskit des Herstellers ist zu teuer. Kauf 'ne flasche bremsenreiniger, ca. 5-7 DM. alex [ Diese Nachricht wurde editiert von alex-einhorn am 31.12.2001 um 14:54 Uhr ]

Hallo, Gußkurbelwelle, ich hätte es ahnen müssen, nur billiges. Mit nitrierstahl meinst du wohl vergütungsstahl anschließend an den lagerstellen nitriert. LLK raus aus dem motorraum?! Einleuchtend!Aber: nur eine kurze leitung ist eine gute leitung. Sonst bleibt von dem ladedruck nicht mehr viel übrig. Die gewonnene kühlung wird durch die längere leitung wieder aufgefressen. Nehm mich der sache auch bald an. Ist mir aber derzeit zu kalt draussen. Bin für jede bastelanleitung dankbar. Vielleicht sollten wir doch mal an einer nockenwelle mit höherer gradzahl dranbleiben. Könnte unserem turbo etwas die arbeit erleichtern, wenn ventil länger offen. Bringt zwar beim turbomotor nich die hölle, aber ist mit geringem aufwand zu erledigen. So eine neue kurbelwelle oder ein neuer abgaskrümmer entwickelt sich nicht an einem wochenende in der garage. Kenne bei den nockenwellen wieder nur die engländer. Andere ? :-? :-? :-? Gruß alex

Hallo adam, das mit der guss kurbelwelle kann ich immer noch nicht glauben. Ich meine, die sind wie die pleul gesenkgeschmiedet. Die kurbelwelle verbiegt sich bei jeder zündung, im elastischen bereich. Dieser ist bei stahl wesentlich höher als bei guss. Ich schau mir mal ne kurbelwelle an, aber wir sind ja auf der suche nach mehr leistung. :-? :-? :-? Was ist mit einer VW 1.2 TDI turbine. Ist die kleinste die mir einfällt. Die turbine an unseren krümmerflansch angegossen? Wesentlich mehr volumen, und dauerfest? Stellt sich die frage, ob unsere 600 ccm die überhaupt bewegt kriegen. Alles nicht so einfach. :-? :-? :-? Einfacher: @ mirzel: Kalte luft muß her! Versuch mal einen großen LLK vom TDI diesel oder so unterzubringen. Großer LLK brachte bei unserem turbo calibra satte 15 PS. Hatte gemessene 292 PS zum schluß. Nach dem 6 ten zylinderkopf war ichs aber leid. gruß alex

Hallo willyrabbit, Stimmt könnte sein, aber nicht in diesem fall. Der wagen lag auf der linken seite. Die kurbelgehäuseentlüftung mündet kurz dem turboeinlaß in einen plastikstutzen. Von da aus läuft es dann direkt nach unten (lag auf linker seite) in das luftfiltergehäuse, von da aus nach draußen. Andernfalls hätte das öl erst in den turbo STEIGEN müssen, dann durch den ladeluftkühler in die ansaugbrücke STEIGEN müssen. :-? :-? :-? Mal den motor ohne kerzen durchdrehen zu lassen ist nie falsch, aber mit der heutigen elektronik bitte ohne zündung, mit eingelegtem gang, oder per schraubenschlüssel. Wünsche mir die alten zeiten ohne elektronik auch wieder. :-D :-D :-D :-D Gruß alex