alex-einhorn

Hallo, Ölabscheider für Kurbelgehäuseentlüftung? Schon lange drin! Zum warum: Solange du mir dem smart geradeaus fährst, passiert nichts. Bei kurvenfahrten allerdings schwappt das öl quer durch den motor. Bei etwas extremerer fahrweise um kurven wird dieses natürlich noch verstärkt, dann in verbindung mit zuviel öl, nimmt sich der turbo gerne mal einen schluck durch die gehäuseentlüftung. Kann nur jedem raten der sportlich fährt, sich diesen ölabscheider einzubauen und den ölstand auf unterem level zu halten. @ ingo: Vergiß bitte nie das ding leer zu machen sonst nimmt er sich nen richtigen schluck. :lol: :lol: :lol: Gruß alex

Hallo, @adam: Die kurbelwelle wird nicht gegossen sein, sondern wie bei fast allen auto-kurbelwellen, aus einsatz- oder vergütungsstahl in mehreren Gesenken geschmiedet. Gegossene kurbelwellen haben eine zu geringe festigkeit und sind daher für schnelläufer nicht geeignet. Allgemeinwissen, sagt mir wenn das falsch ist. Wenn du wirklich einen großen krümmer gießen könntest, in verbindung mit einem bewährten turbo, der in irgendeinem auto im einsatz ist, das wär was. Aber mal eben? @mirzel: Um auf ca. 800 ccm zu kommen, mußt du ungefähr auf 72-73 mm Bohren. Ist da soviel platz? Auch am kopf? Dichtfläche? Mit den zylindern hast du recht. Hast du mal fotos von einem zerlegten motor? 800 ccm würden wahrscheinlich so um die 20 PS bringen + drehmoment. Auch ein größerer turbo würde dann eher anspringen (800 ccm) und nicht erst bei ca. 4500 U/min wie bei den derzeitigen 'großen turbos' und 600 ccm. Bleibt noch die Softwareanpassung. Ich seh schon, das wird nichts von heute auf morgen. Dran bleiben! Gruß alex [ Diese Nachricht wurde editiert von alex-einhorn am 30.12.2001 um 14:06 Uhr ]

Hallo mirzel, hab mich auch noch ein wenig schlau gemacht. Dieselkurbelwelle in benziner paßt nicht. Ende. Das heißt wenn, dann ganzer diesel block. Andere kolben müssen dann her. Da was passendes zu finden wird nicht leicht. Motorradkolben? Danach stellt sich noch die frage ob alles wirklich hält. 5000 DM investiert, das erste mal auf der bahn, und bumm. Benzinblock schleifen? Bringt höchstens 60 ccm. Lohnt nicht. Andere laufbuchsen? Geht nicht, buchsen sind stehend im wasser. Alles polieren und größer schleifen, bringt nicht das, was wir wirklich wollen, oder? Vielleicht 3-5 PS wenn überhaupt. Die engländer haben, wenn es wirklich so eng ist wie du sagst, vielleicht nur die ventilsitze nach außen gelegt, beliebter trick um einlaß etwas größer zu kriegen. Kann man selber machen. Nur, das ganze lohnt den aufwand nicht. Meine kiste hat im prizip die gleiche ausstattung wie deine (streite mich nicht um 3 PS oder so). Was deine kalten kerzen bringen sollen, ist mir aber noch ein rätsel. Meine meinung jetzt: Wir müssen warten, bis ein wirklich großer turbo auf den markt kommt, also kein aufgefeiltes originalstück (halten nicht) oder: SICH KOMPLETT VOM SMART MOTOR TRENNEN. Meiner hat allerdings erst 4500 km gelaufen und ich wollte noch nicht das halbe heck raustrennen, obwohl, mal schauen. Halt mich mit deinen plänen mal auf dem laufenden. Gruß alex

Hallo leute, echt wieder was gelernt !!! Das trust+ so einfach aufgebaut ist, hätte ich nicht gedacht. Hatte nach den beschreibungen des verkäufers im SC echt mehr erwartet. Der hat mit sicherheit 3x gesagt: wie EPS Gruß alex

Die editier funktion funktioniert bestens. Danke elmar! gruß [ Diese Nachricht wurde editiert von alex-einhorn am 29.12.2001 um 14:03 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von alex-einhorn am 29.12.2001 um 14:04 Uhr ]

Hallo shorty, der turbo wird erst zu einem problem für den motor, wenn er öl schmeißt. Dann wird es zeit, also richtig zeit, was heißt, sofort tauschen!!! Also die nächsten fragen: Raucht der smart beim anlassen. Wenn ja überprüfe mal die turbodruckseite, also die schläuche bis zur ansaugbrücke, nach öl. Ist dort öl, nasser finger, dann ist der turbo höchstwahrscheinlich tot. Wenn dort nur ein LEICHTER ölfilm ist, ist das OK. Dann muß der turbo nicht kaputt sein. Überprüfe dann alle schläuche, schlauchschellen usw.. Vielleicht kann der turbo irgendwo abblasen. Der o.g. tip mit dem krümmer ist auch gut. Gruß alex [ Diese Nachricht wurde editiert von alex-einhorn am 29.12.2001 um 14:01 Uhr ]

Hallo gerhard, habe nichts genaues gefunden, aber unser trust+ bremst ja einzeln räder ab, oder registriert einzeln durchdrehende räder hinten. Dieses funktioniert unter anderem auch über die ABS sensorik. So müßten die räder komplett getrennt erfaßt werden. Falls das nicht stimmt höre ich mir ebenfalls gerne eine lehrstunde an. Gruß alex

Hallo sepp, was ist mit dem gesamten diesel block, mit dem benziner kopf drauf. Sonst müßte man schauen, wie weit man den orig. 600er block schleifen kann. Bei den turbos auf dem markt muß man aufpassen. Fast alle nehmen das orig. gußgehäuse, schleifen dran rum, und bauen eine größere schaufel ein. Das gibt aber termische probleme, weil das weggeschliffene gehäuse jetzt zur kühlung fehlt. So hat man recht schnell risse. Hat jemand erfahrungen mit dem england-turbo? Die dürften das aber genauso machen, weil man einen orig. turbo als austauschteil einschicken muß. Gruß alex

Hallo sepp, 8000 U/min, denk daran du fährst einen unrunden dreizylinder. Als uralter tuner denke ich zu wissen, daß polierte kanäle, nockenwellen, größere ventile alles nur dazu dient die zylinderfüllung zu verbessern. Das macht aber schon der turbo, wir fahren keinen sauger. Da könnt ihr feilen und polieren wie ihr wollt, jemand läßt den ladedruck nochmals um 0,1 bar (ca. 1,5-1,8 bar bei getunten) anheben und ist dann doch wieder schneller. Konzentrieren sollte man sich also auf einen größeren turbo oder mehr hubraum. Wer baut endlich mal die 800 diesel ccm um, oder wer hat infos ob blöcke oder kurbelwellen austauschbar sind. Das ist interessant. Wäre bei so einem projekt sofort dabei. Gruß alex

Hallo zusammen, heb die steuerkette einfach mal durch den öleinfüllstutzen mit einem sauberen schraubenzieher an. Sollte sich nicht übermaßig anheben lassen. Normalerweise ist bei einem motor mit kette der kettenspanner an den öldruck des motors angeschlossen. (smartmechaniker belehrt mich eines besseren ?!). So dürfte ein klirrendes geräusch, was von der steuerkette kommt eigendlich nur im leerlauf, wenig öldruck, zu hören sein. Sobald du gas gibst müßte das geräusch weg sein, da der kettenspanner nun vollen öldruck hat. Falls es doch die steuerkette ist, einfach kette mit schloss besorgen, z.b. bei wippermann, die alte kette auftrennen, schloss einhängen und die neue kette mit der alten durchziehen. Habe ich 100 mal gemacht, allerdings bei opel-motore mit großen doppelketten. Dürfte hier genauso funktionieren. Die ketten werden mit der zeit länger, wie motorradketten. Die zahnräder sind nie so verschlissen, da sie immer im öl laufen. Weil steuerkette wechseln ist teuer, fängt wahrscheinlich an mit: motor ausbauen, dann ... usw. Wenn du interesse hast beschreibe ich die sache noch näher. Ketten kann ich bestimmt auch besorgen, brauche dann muster. gruß alex

So isses !!! alex

Hallo, was sepp sagte ist richtig. Die im kurbelgehäuse entstehenden gase werden dem motor auf der ansaugseite zum wiederverbrennen wieder zugeführt. Wenn der wagen nun auf der seite liegt, läuft das öl in den ventildeckel, dann durch die entlüftung in den ansaugschlauch und durch luftfilter (wird auch voll öl gewesen sein) in freie. Mach die ansaugseite komplett sauber, neuer luftfilter, der rest wird verbrannt. Kann eigendlich nichts passiert sein. Wird am anfang ein wenig qualmen, ist aber nicht schlimm. Gruß alex

Hallo Winni, ein differenzialschaden ist unwahrscheinlich, da die antriebswelle durch eine vielverzahnung (glaube ich) in der länge verschiebbar ist. So hätte sie den seitlichen stoß aufgefangen. Wahrscheinlicher ist, daß du einen schlag auf trommelbremse bekommen hast. der smart hat hinten keinen sturz, das heißt nimm mal einen winkel oder irgendetwas rechtwinkeliges stell es auf den boden und halt es dann an die felge. Wenn du einen spalt siehst der oben an der felge größer ist als unten, dann ist was krumm. Ich hoffe du weißt wie ich das meine. Andere möglichkeit. Bock den wagen auf der seite wo du angeschlagen bist hoch, stell einen gegenstand ca, 2-3 mm an den felgenrand außen und dreh das rad. Wenn sich der spalt verändert, ist auch was krumm. Sonst SC ! gruß alex

Was ich oben gesagt habe, mit dem rückwärtsdrehen des turbos, war leider kein witz. Mit Pop-Off zieht er aus niedrigen drehzahlen sauberer hoch ohne so starkes turboloch. alex

Hallo zusammen, ich glaube die frage von GK ist noch nicht ganz beantwortet. Das beste ist eintragen, klar. Nun zu den 10 DM. Existiert für die angebaute rad-reifenkombination ein teilegutachten für den smart, ist das wie fahrzeugschein vergessen, also 10-20 DM. (War früher anders). Die betriebserlaubnis erlischt nicht. Gibt es kein gutachten. z.B. Golf 4 Felgen 8J x 15 mit 215/35-15 und selbstgedrehten adapterplatten. ist die betriebserlaubnis natürlich weg. Also zum tüv beipackzellel holen und fahren. Steuerbefreiung erlischt je nach gutachten und laune des prüfers. War bei mir so. Gruß alex

Das springen kenn ich. Ist bei mir bei ca. 3300 U/min. Alex

Hallo, dreht sich der Turbo nicht rückwärts? Alex

Hallo Rody, was der Digitec-Mann sagte hörte sich verdammt nach Schraubenschlüssel und nicht nach Diagnosegerät an. Habe keine wirkliche Ahnung. Erst wenn ich's auseinander gebaut habe. Vielleicht einfach mal bei Digitec anrufen. Gruß Alex

Hi Gustav, kann es sein, daß der Turbo schon neu kaputt ist? Materialfehler, Tranportschaden, Riß? Wo soll das Öl sonst herkommen, wenn es aus dem Pop-Off läuft. Sehe ich auf den Fotos richtig, daß der dünne Schlauch des Pop-Offs in die Kurbelgehäuseentlüftung geht (Ventildeckel). Hatte bei einem Motor (kein Smart) mal durch verschlissene Kolbenringe Druck im Kurbelgehäuse. Durch die Entlüfteung im Ventildeckel schmiss der Motor dann Öl ohne Ende. Nur ne Idee. Gruß Alex

Hallo Gustav, mal alle Simmeringe kontrolliert. Sonst hilft nur alles Saubermachen und dann schauen. Mach vielleicht auch mal die Druckleitung, wo Pop-Off drin ist, absolut Ölfrei, fahr ein Paar Kilometer und schau wieder rein. Das Pop-Off scheint wirklich eine Art Versicherung des Motors bei Turboschäden zu sein. Lieber das Öl außen, als im Motor. Viel Glück ! Gruß Alex

Hallo zusammen, fahre auch einen Pulse Bj. 08.2001. Kenne solche Probleme nicht. Er verschluckt sich nur manchmal, wenn ich Gas weggenommen habe (nur bei niedriger Geschw.) der Turbo sich also rückwärts dreht, und dann wieder beschleunige. Ist aber normal. Pop-Off rein, dann ist das auch weg. Gruß Alex

Hallo , was meinen alle mit anlernen. Hört sich elektrisch an. Der Besitzer von dem Digitec Smart sagte mir mal, daß die Kupplung ein Vorspannmoment bekommt. Habe irgendwas von 8 Nm im Ohr. Ist das Vorspannmoment falsch kann sich die Kupplung nicht richtig einmessen. Ein falsches Vorspannmoment merkt man meist erst bei den Getunten, sagte er. Die Digitec Jungs sind darmals 7000 km mit einem 124 PS Smart gefahren, mit Originalkupplung. Der Turbo ist dann verrekt, nicht die Kupplung. Vielleicht dort mal nachhaken. Gruß Alex

Hallo Holger, mag sein. Meine Theorie kann aber auch stimmen. Komme hoffentlich nicht in die Situation. m.f.G. alex

Hallo Peter, ich hoffe daß mein beitrag in der fülle nicht untergeht. Dein motorschaden ist auf jeden fall ein turbofolgeschaden. Der smart reagiert sehr empfindlich auf öl im ansaugtrakt. Das kann mehrere ursachen haben. Zu viel öl im Motor. Hattest du nicht. Turbo defekt. Dein fall. Es bildet sich z.b. über nacht eine ölpfütze auf der luftseite im turbo wenn er defekt ist, die du dann morgens ansaugst. Das war dein qualmen morgens nach dem start. Dieses ist ein absolutes alarmsignal. SOFORT turbo tauschen, nicht erst nach 3000 oder 5000 km weil er ja noch läuft. Wenn du weiter fährst, saugt er sich jeden morgen öl, die kerzen bekommen das öl ab, werden zu heiß, und schmilzen. Die elektroden tropfen auf den kolben und brennen manchmal zusammen mit dem öl ein loch hinein. Du warst 2x wegen qulmen im SC. Neue software, lächerlich. Sie hätten sofort auf den turbo tippen müssen. Hier würde ich zusammen mit deinem etwas undurchsichtigen scheckheft vom SC ansetzen. Anwalt! M.f.G. alex

Hallo Peter, geh mal auf die Digi-Tec Seite, da findest Du auch CDI Tuning. Habe meinen Benziner dort machen lassen. Du hast dort kompetenteste Beratung. Sie erklären Dir die typischen Motorschwächen des Smart, sodaß bei Beachtung, Deine Kugel ewig hält. Keine Angst vor Tuning. Die Leute sind seit ewigen Zeiten in diesem Geschäft und können sich Enterprise Ladedrücke, wo der Motor sofort platzt, überhaupt nicht erlauben. TÜV nicht vergessen. Habe ich heute gemacht. M.f.G. Alex