SilverCruiser

Kann nicht nur gutes von dieser Firma berichten. Hatt emich angeblich individuell angefertigten Folien meine Probleme - ich lieferte die Designidee, kurz danach verhökerte der Herr die Scheiben auch an andere ... bis hin zu eBay .... Dann liess ich neue machen, die sich nach wenigen Monaten "delaminierten" und Luftblasen warfen .... Optik und Ausführung top - jedoch nicht ganz astreine Geschäftspolitik.:evil: Ich für meinen Teil lasse solch teure Experimente in Zukunft und begnüge mich mit dem Serienzeugs ... :(

Quote: Am 27.01.2008 um 08:45 Uhr hat Kevin_Lomax geschrieben: wenn unsere langjährigen erfahrungen aber was anderes sagen? aber naja - das zählt heutzutage ja bei einigen nix mehr wie mir scheint... Hmmm, ich werfe mal gut 20 Jahre Kfz-Tunerei und Schrauberei in den Pott. Tönte schon 1088 meine Scheiben und lackierte Fenster innen schwarz, - nicht mit Auspufflack .... Auch schon das heute "Floating" genannte Verfahren habe ich schon im Jahre 1990 angewandt ... Genug Erfahrung ? Gabs den Smart damals schon ? Zählt die dreifache Zeit nix ? hmmmmmm .... :roll: Tschuldigung, da sich auf ausgemachten Blödsinn (Auspufflack = flexibler als normaler Lack) mich bemüßigt fühle den geneigten Leser aufzuklären, das es nicht so ist ... :evil: Oder WO bitte werden die Polycarbonatfenster 600 Grad C heiss ??? :lol: :lol: :lol: :lol: So das es Auspufflack benötigt ? :-?

DAS ist klar, je mehr und je besser ich vorarbeite, desto billiger wirds. Dabei darf man nicht von uns "könnern" ausgehen, sondern vom Otto-Normalo, der mit solchen Versuchen kein Glück haben wird .... Habe selbst schon Fronten geschweisst, das Equipment hab ich da, der Lackierer hats garned gewusst und merkte es auch nicht... Die Lackierer sind in der Tat alle verflucht .... meist etwas "faul" und weitestgehend unwillig was zu tun ... und vor allem kennen die das Wort "schnell" nicht ... :(

Quote: Am 26.01.2008 um 22:19 Uhr hat hudi123 geschrieben: Hallo, schütte noch einmal ein wenig Öl ins Feuer. @SilverCruiser War bisher immer der Meinung, für die Komression eines Zylinders wären die Größen - Komressringe und Dichtheit der Ventile - verantwortlich. Ablagerungen im Zylinder auf/in den Ölabsteifringen habe ich noch gar nicht in Betracht gezogen. Man lernt ständig hinzu. Habe genug Jahre in der Branche gearbeitet um SOLCHE Sachen hinter der Teiletauscher-Riege der Autohäuser zu wissen. Ist unter andrem ein beliebter Autohändlertrick einen Wagen die Kompression zu testen, indem man z.B. etwas dickflüssiges Öl in den Motor füllt und dann die Kompression "checkt". Das Öl dichtet prima kurzzeitig ab und auf dem Diagramm schauts wieder toll aus .... das Diagramm dient mit dem "Kartoffelstempelheft", bekannt als Scheckheft prima dazu den Kunden von der ach so tollen Historie des Wagens zu überzeugen. Und letztendlich den Verkauf anzustreben .... Diese und andere Praxis ist nicht nur im "Fahnchenhändlermilieu" usus sondern auch in vermeintlich seriösen Läden, die auch die alten Karren an den Mann bringen müssen .... Ursprünglich diente diese Methode dazu ein defektes Ventil vs. einem Kolbenringschaden ohne öffnen des Motors zu lokalisieren... wurde halt "umgewidmet" ---------------- @Conan .... verstehe deine Aufzählung nicht - aber mitunter sollten Kolbenringe fast das ganze Motorleben halten. Nur bei extremst belasteten Turbotriebwerken wie eines Lancia Integrale oder getunten G-Ladermotoren blasen die halt durch. Beim Smart ist der erhöhte Verschleiss eher in der Richtung extremster Stadtverkehr / Kurzstrecke / Userschindung ... gepaart mit schlechter Qualität zu suchen .... --------------- ATF-Fluid in den Moitor ist ein höchstes Risiko ... das Öl ist nicht geeignet für Tubromotoren (Hitze) und kann erst recht an Thermisch belasteten Stellen verkoken .... der Vergleich Hände reinigen hinkt, denn dann kann man auch Spülmittel / Nitroverdünnung, ect. einfüllen.... Übrigens beschert LPG-Betrieb oder eine satte Ethanolbeimischung (E85) auch eine Reinigung der Motorkomponenten... Das Tauschintervall der Zündkerzen des Wagens meiner Freundin haben wir verdoppelt - die Kerzen waren immernoch sauber wie am ersten Tag, das Öl bleibt wegen nicht vorhandenem Rußrückstand bei der Verbrennung länger sauber und dazu werden wohl die Kolbenringe auch ihren Teil abbekommen ... denn Ablagerungen ind en Nuten lassen diese schneller verschleissen. Der raum zum Ausdehnen und letztendlich Abdichten stimmt nicht mehr und die Ringe werden schlichtweg an den Zylinderwänden "aufgerieben" ....

Türpanel aussen abnehmen und dann siehst du die komplette Mechanik - der rest erklärt sich von selbst.... mitunter ist eine Schraube lose und die Sache muss schlichtweg neu justiert werden. Dabei gleich mal die Gleitflächen mit satt Fett einstreichen - wirst dich wundern wie schnell die Scheiben wieder fahren ... Leider kann ich keine Bilder posten die das erklären ...

Quote: Am 27.01.2008 um 12:38 Uhr hat phhere geschrieben: Hallo, mein 2001 er CDI macht momentan ein merkwürdiges Geräusch. Es höhrt sich an wie ein leises Fauchen oder zischen, wenn ich die Klimaanlage anschalte. Es beginnt mit dem anlaufen des Kompressor und endet mit dem ausschalten. Die Anlage selber ist vor 1 Jahr ca. 25000km aufgefüllt worden. Die Funktion ist ok. ÄÄääääh, du hörst das Zischen der Klimaanlage ÜBER das Motorgeräusch ? - RESPEKT !!! Ansonsten mal einfach zu nem Klimabetriueb fahren und checklen lassen. Mitunter ist das Geräusch schlichtweg "normal" einzustufen und nur dir aufgefallen - womit du natürlich genau drauf hörst ... ;-) Mitunter kann es aber auch ein Vorzeichen eines Lecks sein. Die Anlage schaltet aber in der Regel bei Kühlmittelmangel selbsttätig die Funktion ab. Checken lassen und gut isses .... wie oben geschrieben am besten bei nem Klima-Fachbetrieb (gelbe Seiten) und nicht gerade das SC oder ATU ...

Quote: Am 18.10.2003 um 14:16 Uhr hat dlauxen geschrieben: ...meine Reifen verschleißen...ist das Garantie!? Ich kann das echt nicht mehr lesen...bei jedem Teil, was auch offensichtlich ein Verschleißteil ist, wird nach Garantie gefragt. Für die 10 Euro würde ich keine 2 Minuten darüber nachdenken. Ist nicht böse oder persönlich gemeint... Daniel Schliessemich dem an ... kanns langsam auch nimmer hören / lesen. In JEDEM Autoforum unken die Leute rum wenn was kaputt ist ... banalster Schmwarrn, der wahrlich zumeist ein siples Verschleissteil ist ode rmit ein wenig eigenarbeit zu beheben ist. Scheint mir manchen ist langeweilig und es wird geradezu was gesucht um am eigenen Wagen rumzufummeln und danach abzunölen, weil einem die Werkstätten nimmer zuhören wenn so Leute kommen ... Zumeist hatten die Leute vorher einen ollen Gammelkarren, um den sie sich nix scherten wenn was hin war - JETZT aber, da hat man ja "richrig Geld" für den Wagen hingelatztund dann wird nach Garantie / Kulanz und kostenfreier Behebung gerufen .... klar, nun ist man ja der König und bei Opas / Omas / Daddys Wagen war das ja auch nicht und die liefen 255 tsd. Kilometer oooohnen nen Tropfen Öl und keinerlei Wartung .. jaaaa, klaaar !!! Mann, Mann, Mann .... wo ist diese Gesellschaft bloss hingekommen. Unkt Ihr bei euren PCs nebst Equipment auch so rum und reklamiert alles? Die Dinger sind ja nicht gerade betriebssicher und benötigen ständig Installationen / Updates und Korrekturen. Komisch, das da dann wohl der Spieltrieb der Leute zu tragen kommt, währenddessen man beim "modernen" Auto gerne mit dem Spruch ankommt "da kann man nix mehr selbst machen" - nur weil da ne Abdeckung drauf ist ... Blödfug. Schon sonderbar Leute .... ------------- Bau dat Lämpschen aus und bau ein neues rein Schneggchen - die Dinger gehen nun mal kaputt ...isn Verschleissteil .... ;-) Wie die Sache mit demgelegenmtlich leer werdendem Tank und dem Reifenluftdruck, den man auch mal selbst checken muss. Nicht zu vergessen der Ölstand ..

Quote: Am 26.01.2008 um 16:27 Uhr hat holzmichel_85 geschrieben: Der ist Hitze beständig und kann sich auch verformen ohne das es Risse ect gibt. JEDER Lack irt für diesen kleinen Temperaturbereich geeignet, es muss kein Hitzefester sein. Wie hölt das pupsenormaler Lackk denn auf der Karosserie aus ohne durch den Motor gegrillt zu werden ? ;-) Ergo geht auch normaler Lack ... In gewissen ´Grenzen auf einem Untergrund verformbar ist JEDER Lack, da sist nix spezifisches von Auspufflack. Könntest sonst bei einem Blechauto niemals wo gehen drücken, ohne das gleich der Lack abspringt ... ;-) ;-)

Hallo ... wirklich dein Ernst diese Frage? Also zuerst musst du einen Thread in einem beliebigem Smart-Forum eröffnen. Da bekommst du dann nach einiger Diskussion und diversen Bilder postings dann eine Bestellnummer von irgendjemandem. Damit gehst du zum Smart-Center und bestellst das Ding dann. Natürlich fragst du vorher telefonisch an, ob das denn überhaupt möglich ist. Nach einiger Zeit bekommst du dann das gewünschte Teil .... Alternativ kannst du zum Bäcker oder zum Discountergehen und es da probieren .... ODER: www.Brabus.de ..... ;-) ;-) ;-) Oder schlichtweg in SC fahren und dort zum teiletresen und den Wunsch vortragen (ganz ohne Bestellnummer) Cool, gelle? :-D :-D :-D

Denk ich auch .... wird auch beim lackierten Panel nicht ganz so toll sein. Zumal der Lacker dann für extra Vorarbeit mehr verlangen wird frisst das den Preisvorteil gegenüber einem gebrauchtem Teil gleich wieder auf.

da kommen massig Faktoren zusammen .... Kurzstrecke, war das Licht angeschaltet, die Lüftung, Radio - bei Eiseskälte hat die Batterie massig zu tun, die Sache im Kaltstart am laufen zu halten, denn da kommt die LiMa im Stand kaum nach ... zudem regelt die Elektronik eben munter auf und ab, bis die Sache annehmbar läuft. Evtl. verschleppte Wartung ? Ölwechsel / Zündkerzen / Luftfilter wechselt man nicht zu Jux ...das alles dient der Betriebssicherheit. Kraftstoff kann wie oben geschrieben auch sein. Kommt ja nicht immer das beste "Manna" da raus ... Evtl kippst du mal ne Buddel Injectionreiniger rein oder Tankst Super Plus (geiz ist NICHT geil!) ..... ------------- Tanke selbst die letzte Zeit gut 15 - 20 Prozent E85 aus Experimentellen Gründen mit rein ... Läuft deutlich besser - ich liess eine Tankfüllung aus und merkte SOFORT den Unterschied ...

Wieviel "eiert" die Scheibe - ist es DEFINITIV oder sieht es evtl. wegen Schmutz drauf oder den darauf laufendem Riemen nur so aus .... ? Schon mal von UNTEn angeschaut ? - DA sieht man die besser als von oben .... Wenn die wirklich eiert iss se kaputt und kann dir bei hoher Drehzhal brechen ... und allerlei kaputt machen. Mir ist ein solcher Fall eines Honda CRX bekannt. Das Ding hat im Motorraum ganz schön was zerkloppt. Zum Glück flog die nicht raus in die Umgebung..... war auf der Autobahn. Lass das besser mal von ner Werkstatt checken wenn du dir nicht sicher bist .... ;-)

Quote: Am 26.01.2008 um 14:40 Uhr hat Pummel geschrieben: Ach ja, 0815 du schreibst immer von 3 Kerzen, du hast 6 an der Zahl das ist wohl SilverCruiser noch nicht aufgefallen. ??? :-? Wo stehtn das ? ... sorry, aber über solchen Kokolores diskutier ich nicht. Kann man sich auch in Haarspaltereien ergehen, oder ... ;-) Pummel mein Schnuckel - ich rege mich nicht auf und ich lese GENAU durch was einer schreibt. Jedoch dreht es sich mir die Zehennägel hoch wie mancher wild umherspekuliert und allerlei angelesene "Fachbegriffe" in den Topf schmeisst. Fühle mich dann bemüssigt auch meinen Senf dazu zu geben ... tschuldigung, wenns DIR nicht passt - DANN Bitte überlese meinen Beitrag, ja bitte? *küsschen* ------------------------ Wenn die Kolbenringe Öl druchlassen sind die schlichtweg abgenutzt - BASTA !!! .... irgendwelche Versuche mit ATF :o :o oder sonstwede Versuche da Ablagerungen zu lösen bringt nur kurzfristig was. Abgenutzt ist abgenutzt ist kaputt .... soo schwer zu verstehen ? :roll: Zumeist rührt eine "tolle" Kompression gerade von den Ablagerungen her. ... Wobei bei meinen kaum Ablagerungen vorhanden waren, die waren schlichtweg abgenutzt. Die Kolbenringe kann man nur mittels abnehmen des Kopfes tauschen ,denn nach unten hin bekommt man die Kolben samt Pleuelstangen nicht raus, denn da ist eine Öldüse im weg (Bild hätt ich, kanns leider nicht posten) - auch muss man die Kolben samt neuer Ringe von oben her einbauen - fachgerecht mit Spannband um die Ringe. Die Pleuellagerschalen wechelt man dan nach dem Einbau der Kolben/Pleuel dabei von unten her - logo, oder?

Zum Thema ... Hatt meine Seitenscheiben erfolgreich mit FOlie getönt - schon 3 Tage später hob die sich an den Rändern. Trotz gescheiter vorformung und vorhandener Übung im Scheibenverkleben gelang es mir auch ein zweites mal nicht das dauerhaft zu töten - liegt wohl am besagten Polycarbonat und dessen "Durchlässigkeit". Problematisch kommt noch hinzu, das die Scheiben auch einen kleinen Rand vor dem gefärbten schwarzem Bereich haben, der stehen bleibt und durch FOlie nicht überdeckt werden kann ... Ergo hab ich die nun lackiert und basta .... ;-) Kan man beim Fahren eh nicht durchsehen - wer das schafft, dem bezahl ich nen Kasten Bier. Im übrigen darf man Seitenscheiben / Heckscheiben tönen oder undirchsichtigmachen wie man will --- schon mal Kombis / PKW ohne Seitenfenster wie bei der Post gesehen ? Da gibts Fiestas und Golfs ohne hintere Seitenfenster ...

Quote: Am 17.01.2008 um 14:38 Uhr hat smartetrixi geschrieben: Hallo, solange es sich wirklich um Oelverbrauch handelt, sprich es mogelt sich an den Kolbenringen vorbei, besteht keinerlei Handlungsbedarf. Wirft der Motor das Oel allerdings zur Kurbelgehäuseentlüftung raus, dann würde ich schon was dagegen unternehmen. Im LLK kondensiert dann nämlich der Oelnebel wunderbar und kleckert dann eiskalt auf die heissen Ventile. Die üblichen dicken Krusten und nicht mehr dicht schliessende Ventile sind die Folge. AUTSCH !!! :lol: :lol: :lol: Sorry, aber an den Kolbenringen vorbei besteht kein Handlungsbedarf, aber via Ansaugweg angesaugt ist dann schlimm ? .... höhöhöhöhö - DU Hast aber Ahnung. !!! :lol: :lol: Vor allem der Part mit dem "Eiskalten" Öl tropft auf die heissen Ventile .. *lololol* ... jaaa, klar - du weisst aber schon, welche Luftgeschwindigkeiten IN einem Motor herrschen und das da nix mehr "tropft" ???? Du hast schon mal nen Smart-Motor zerlöegt oder überhauopt mal nen Motor zerlegt. Klar, nu komt dann sicher gleich die Antwort .. "ich bin Kraftfahrzeugtechnik-Doktor" und kenn mich auch, weil mein Schwager der Freundin meines Onkels einen Formel1 Wagen konstruiert hat .... --------------- Sofern Öl an den Kolbenringen vorbei in den Brennraum gerät verbrennt es - ebenso das kondensierte aus dem Ölneben der Angesaugt wird ... BEIDE Varianten sind scheisse, denn das Öl verbrennt und die Rückstände, genannt Ölkohle lagern sich als harte Krutze an den Ventilsitzen an. Die Folge ist eine Unterbrechung der "Abkühlfläche", denn das im heissen Verbrennungsgas stehende Ventil hat nur die kurze Zeit den Schliessens für eine "Abkühlung" - die Ölkruste isoliert dies, was das Ventil schlichtweg ABBRENNEN lässt .... Hab davon zwei Stück zuhause .. leider ist Bilder posten hier doof, denn sonst würd ich mal gut 300 Bilder eines Smart-Motor-Innenlebens posten ! :-D ---------------- 200 ml auf die Strecke ist "normal", aber die Verölung bereits Besorgniserregend. Ich rate DRINGEND zum Ausbau der Ansaugtrakt-Teile und der Reinigung von INNEN ... danach mal ne doppelte Portion VENTILREINIGER z.B. von LiquiMoly in den Tank und die Karre mal gut "durchblasen"... Auf Kurztsrecken verzichten .... aber DAS schreibt ich ja immmer wieder. Übrigens ist in der nächsten AUTO BILD ein Artikel was Autos killt - sollten sich die "5km-ums-Eck"-Fahrer mal durchlesen .... ;-) :-P

Quote: Am 24.01.2008 um 16:14 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Ich behaupte, Lackiert oder Durchgefärbt ist WURSCHT, ums Lackieren kommt man nach dem Schweißen nicht herum! Aha - in meinem Fall mit "Stream Green" wird das Lackieren aber schwierig .... den "Lack" bzw. Farbe gibts m.E. nicht und auch wenn man den nachmischt, was definitiv möglich ist wird man den Unterschied zwischen Lack und Plastik sehen ...

Quote: Am 24.01.2008 um 17:36 Uhr hat Ninja_zx6r geschrieben: hi lowera Er will da nichts machen da es total normal sei dass da öldämpfe drinwären bla bla.... YEAH - welche Brut hat dieses Land denn nur hervorgebracht .... !!! :evil: :evil: :evil: Frage den "Waldmeister" mal ob das schon Serie beim Kauf des Wagen sso ist und ob man das Öl im Ansaugtrakt denn auch welchesln muss *MEGALOL* Ähem .... sorry, ab zum SC, den Cheffe von der Niete namens Meister geben lassen und ihn mal ganz höflich auf Nachbesserung hinweisen ... ansonsten Anwalt ! ;-) Die sehen den Schaden schon kommen und tun nix um dich bis dahin zu vertrösten ... der Schaden tritt ja nicht GLEICH auf, sondern garantiert nach der Garantiezeit und dann sind die ausm Schneider ... :lol:

Quote: Am 25.01.2008 um 08:10 Uhr hat zxrronin geschrieben: is schon richtig: je höher der ladedruck, desto geringer sollte die verdichtung werden. die verdichtung kannst du evtl. durch verbauen von 2 kopfdichtungen verringern. Äh, mir drängt sich der Verdacht auf, das hier keiner sor echt weiss wovon er redet ... Solche Verdichtungsreduzierungen betreibt man bei TURBO-NACHRPSTUNGEN an Saugermotoren. Nur ne zweite Dichtung rein ist Blödfug - dabei verwendet man noch eine Zwischenplatte - nur eine Dichtung macht kaum mehr Hub- Verbrennungsraum, ergo niedrigere Verdichtung ....

Willst du ne Anleitung wo du jede Schraube beschrieben hast ? .... Selbst das WIS von Smart ist nicht so detailliert... Beginne mit Demontage des Heckpanels ... Auspuff ab .... dann der Ansaugbrücke und des Ansaugtraktes, des weiteren den Turbo demontieren und sich weiter zum Zylinderkopf vorarbeiten. Den Deckel abnehmen und das Nockenwellenrad demontieren (Steuerkette abnehmen) - Achtung das das Ding nicht in den Ketenkasten fällt und du die untere Ölleitung nicht beschädigst ... Ach ja - vorher OT einstellen nicht vergessen !!! Beachte dabei, das du die Zylinderkopfschrauben in umgekehrter Anzugsreihenfolge lösen musst, denn sonst kann sich im schlimmsten Fall der Kopf verziehen ! Das mal als grobe beschreibung - Detaisl wären doch etwas aufwändiger, zudem kann man Baugruppen demontieren.... jede rmachts anders, je nachdem was man machen will... Zudem muss man im Vorfeld entscheiden ob man den Motor ausbaut oder im Fahrzeug belässt. Darin zu werkeln ist doch etwas beengter und man benötigt manchmal "Gynäklogenfinger"... ------------------ Ohne dir nahe treten zu wollen - deine Frage deutet darauf hin, das du sowas noch nie selbst gemacht hast. Schon Nerven / Geldbeutel und spare Zeit und Kosten und lass es machen. Manch freie Werkbude kann dein Problem schneller & billiger lösen als du es sicherlich kannst .... ;-) Zudem benötigst du Anzugsmomente, RICHTIGES Werkzeug und einen Platz zum arbeiten...

Quote: Am 26.01.2008 um 01:13 Uhr hat smartetrixi geschrieben: Wenn, wie schon mal von jemandem vermutet die Ringe nur verklebt sind, dann kann eine Motorspülung helfen. Ääääh, was ist wie bitte IM Motor verklebt ? Kolbenringe ? Sorry, aber purer Nonsens !!! Nich tvermutungen anderer Unwissender nachplappern bitte, sondern Fakten.... !!! Habe meinen Motor komplett zerlegt gehabt. Kolbenringe gibt es NUR als Set (im SC zu kaufen). Abstreifringe gibt es NICHT einzeln zu kaufen und ein einelner Ersatz der Ringe ist Blödfug. Wenn dann nur als Set wechseln. Zudem sollte man bei vorliegendem Problem, sofern man des Motor eh zerlegt hat gleich die Pleuellagerschalen und die Ventilschaftdichtungen mit austauschen. Nicht vergessen, die Schrauben von Pleuellagern und die Zylinderkopfschrauben zu erneuern, denn das sind nur einmal verwendbare Schrauben!!! Additive zum "dichten" gibt es keine - Kompressionstest ist auch kaum aussagekräftig, denn da gibt es massig Me0ßfehler ... --------------- Also entweder den Motor zerlegen und die defekten Teile tauschen oder sich gleich, sofern man erstere Lösung nicht machen kann nen neuen Motor holen .... Besser wirds nimmer und wenn schon blauer Rauch kommt esses eh bald sense mit der Maschine. Ikm übrigen muss man beim Reinigen des Ansaugtraktes ALLES demontieren und sauber machen ... nur den LLk ausbauen nutzt nix. Zudem ist eine Reinigung sehr zeitintensiv und mit etwas auswaschen nicht zu machen - der Ölfilm steckt in den feinen Kanälen und ist nur mit massivem Einsatz von Reinigern rauszubekommen.... [ Diese Nachricht wurde editiert von SilverCruiser am 26.01.2008 um 12:39 Uhr ]

Sodalle, mal ein kleiner Nachtrag zum Thema ... Meine Panels sind in "Stream Green" gehalten, also durchgefärbte Panels .... letzte Woche nuckelte ich beim rückwärst fahren an meinem Firmenpoarkplatz gegen ein Metallgehäuse einer Kühlanlage. Heute sah ich beim waschen, das da eine Art Klarlack an besagter Stelle abgeht.... scheint mir, das selbst die durchgefärbten Panels mit Klarlack bahandelkt sind. Darunter ist das Material matt. Folgerichtig ist eine Reparatur damit bei durchgefärbten Panels eigentlich unmöglich - ausser man schleift es superglatt und lackiert das Panel komplett mit Klarlack neu .....

ääääh, wenn da was eiert ist das Nockenwellenrad kaputt, aber sicherlich NICHT die Kette oder der Spanner... und am Geräusch erkennt man DAS beileibe nicht. Bei meinem war die Schiene des Spanners nicht weiss, sondern braun / rötlich .... aber auch aus gesagtem Nylonmaterial. Lass dich mal nicht von der Werkstatt mit überflüssiger Arbeit bescheissen - die Kette kann in der Draufsicht immer etwas hin- und herwandern .... schleift die aber wo, ist da das Zahnrad defekt / verzogen aber nicht die Kette .... da wird auch eine neue Kette schleifen.

Grundsätzlich hält ein Motor "ewig" - jedoch krankt das zumeist am Umgang mit der Maschine, der Pflege und dem Einsatzgebiet ... - Pflege ist NICHT den Wagen ins SC zu tuckeln und zu meinen Scheckheft Ölwechsel wäre Pflege genug ... - Frühzeitig hochschalten schont den Motor auch nicht besonders. Ganz im Gegenteil, damit verranzt die Maschine eher .... - Gründe für Motorschäden sind zumeist im extremen Kurzstreckenverkehr und besagter Besitzermentalität und nachlässiger Pflege zu suchen - NICHT im Motor selbst .... --------------- Habe meinen 42 mit Motorschaden erworben. Kilometerstand 73000 aus erster Hand, immer alle Scheckhefteinträge. Warum also ein Schaden ? - Defektes Ventil, von Öl im Ansaugtrakt herrühend. Grund war / ist das Teillastventil und die Entlüftung des Kurbelgehäuses am Ventildeckel ---- eine absolut dumdreiste Fehlkonstruktion eines Theoretiker-Deppens !!! - Abhilfe: Tot legen oder Öl-Catchtank / Abscheider installieren... "richtige" Autos haben sowas integriert. - Nach der Motorrevision läuft der Kleine hervorragend, und braucht seit gut 2500 km KEINEN Tropfem Öl mehr. Muss jedoch dagen, das ich den Motor schon zum zweiten mal innerhalb von 10000 Kiloemtern mache. Beim ersten mal machte ich es "Low Budget" und wechelte nur die Ventile / Schaftdichtungen ... beim zweiten Revi wechselte ich alle Ventile nochmal - Schaftdichtungen ebenso,, die Kolbenringe und die Pleuelllager .... Seitdem summt der Seidenweich vor sich hin und raucht kein bissl mehr. Leistung hervorragend und Verbauch optimal. Einsatzgebiet fast nur Langstrecke 35 km zur Arbeit und Kurztrecken auch nix unter 10 km - ich erwarte locker die Laufleistung zu verdoppeln ohne größere Schäden ... meine Pflege vorausgesetzt. -------------- Lasst euch beim "Aufkauf" eures Smart mit Motorschaden nicht übern Tisch ziehen. Schon mal was von eBay gehört ? Unlängst ging ein Smart 42, gammeliger Zustand mit gut 115 tsd. Kiloemtern und durchgebranntem Ventil für 2300 Euros wech ... Standort München. 2000 Euros sind IMMER drin ... ;-)

Auch die LED-Bremslichter werden Wasser ziehen - Abhilf eist ein kleines Loch an der tiefsten Stelle .... sorgt seitdem bei mir für Trockenheit. Ist wohl wiede rmal so ne "Theoretiker-Konstruktion" ... :evil: Wäre auch an einer Bremsfunzel in schwarz getönt interessiert - passt besser zum Heckspoiler ... 8-)

Also ich hab meinen ausgebaut, revidiert und wieder eingebaut ... Da du den alten ausbauen wirst - den neuen einfach wieder in umgekehrter Richtung einbauen. Such mal das Forum ab nach diversen Anleitungen für den Ausbau, die sind sehr hilfreich ... weiss die Links leider nimmer - hab aber einige Nächte gestöbert und alles nötige an Info gefunden.