Outliner

Wie ich eben in einem anderen Faden erwähnte, ein Auto gibt Liebe immer zurück...😉 Allerdings ist das Wechseln der Kette nicht trivial, es muss schon der Deckel oben und seitlich ab und es braucht einen Kettenhalter damit der Schnatter nicht verrutscht. Sowas würde ich delegieren. Die Kette selber kostet nur etwa 30 Taler, aber der Wechsel ist fummelig. Dann kann man Pech beim Einkleben des Ventildeckels haben dass der nicht dicht wird, also besser einen Neuen verwenden. Wo wohnst du denn, vielleicht kann man eine Werkstatt oder Schrauber empfehlen!

🥰 Es gibt selten eine schönere "Beziehung" als zu einem Auto wo die Liebe auch erwidert wird!😁

Irgendwas. Das Rappeln kommt mir jedenfalls bekannt vor, meist ist die Kette gelängt (so wars bei mir), habe ich aktuell bei einem meiner Roadster und hatte es an der meiner Stammbesetzung 450er 700er 61 PS😉 und Roadster 82PS😉 bis die Ketten getauscht wurde. Glück hat man wenn die Öldüse noch nicht weggerissen wurde, dann reicht es wirklich nur eine neue Kette einzufädeln, ab einer gewissen Laufleistung kann man sonst über eine Komplettüberholung nachdenken. Gleitschienen, Spanner etc sind haltbarer als die Kette. Weiterhin das Geräusch an -zig anderen Autos gehört. Beim Ausmachen schlackerts nochmal richtig, das ist der gefährlichste Moment wo das Ding überspringen kann.

Ich sehe das "Wunder der Schöpfung" auch eher in einem Käfer auf ner Blume oder einem schönen Hintern als in einer Kirche, aber dennoch erlaube ich mir kein Urteil über die Teilnehmer sondern sehe eher eine lustige Gemeinschaft die obendrein noch Smart fährt. Aber wie immer...man kann ihn am Veranstaltungsort zumindest gut sehen!🙊

Ich habe mir das Video gefühlt 3453x angehört. Ich bleibe bei der Kette und wenn es doch was Anderes ist, behaupte ich das Gegenteil! Möglich noch dass die Flexplatte an der Kupplung gebrochen ist. Aber wie gesagt...🙂

Ich würde jetzt sagen glaube ich nicht, es ist die Kette, aber muss mich ja auf deine Aussage verlassen. Trotzdem: Hast du da bloss so drangefingert oder auch mal ne Zange genommen? Irgendwas hat Spiel bzw schlägt.

Su hast eine Truppe singender Eichhörchen im Kofferraum? Höre nur ahjuuuu, ahjuuu😂

Steuerkette schlägt gegens Gehäuse! Mal Öleinfülldeckel abmachen und gucken ob man die Kette vom Zahnrad abheben kann. Sollte man nicht auf die lange Bank schieben…relativ aufwändig allerdings.

Ist denn die SAM noch zu retten? An sich kommen die Probleme doch nur von unzulässigen Kontakten zwischen den Lötpunkten oder?

😎

Gern lutschen die Stossdämpfergummis unten hinten aus...dann polterts vom Feinsten.

Der Bolzen (ist übrigens keine Schaltgabel, die steckt im Getriebe, aber danke für den Fachbegriff😂!) steckt im Aktuator mit einem Kugelkopf fest. Auf der Getriebeseite ist nur ein Hebel wo der Bolzen gegendrückt! Eventuell hat sich der Bolzen schon in den Hebel welcher das Ausrücklager betätigt ein bzw durchgearbeitet. Ich würde mal nach "aufdicken" suchen hier im Forum, wenn du den Aktuator abgebaut hast und ein Loch im Hebel siehst. Aber die Schrauben dabei nicht abreissen!

Man kommt auch durch die Luftschlitze dran. Allerdings sollte man sich vorher ein paar Bilder angucken wie die Klammern sitzen und nicht allzu dicke Unterarme haben. Ich sehe immer aus als ob ich mit einem Tiger gekämpft habe nach dem Birnenwechsel weil ich nur mit Mühe meinen Arm reingesteckt bekomme. Wenn der Stecker nicht festgebrannt ist an der Birne und man keine Wurstarme hat geht das auch ohne Abbau der Nase. Den Deckel abnehmen/aufsetzen ist das Eine. Aber den Stecker an der H7 kann man nur zwischen Zeige- und Mittelfinger greifen. Das kann schon Aua geben wenn das Ding fest sitzt. Dennoch bin ICH damit schneller als die Nase zu demontieren. Habs ja auch schon -zigmal gemacht... So auf doof würde ich mal zu einem SC fahren. Früher bezahlte man nur das Leuchtmittel, der Wechsel fiel unter Service. Dennoch muss man vorsichtig sein beim Wechsel wenn der Stecker sehr fest sitzt nicht die Leuchtweitenregelung zu demolieren.

Zum Gummi ohne Halter tauschen gibts verschiedene Meinungen! Wenn du das im Gefühl hast, mach den Halter neu. Wenn nicht, reisst du eventuell Schrauben am Motor ab und dann hast du Geburtstag.💩 Absenken tue ICH nicht. Das Blöde ist dass die Schläuche im Weg sind. Ein Knarrenkasten mit 3/8tel samt reichlich Verlängerungen und Gelenk ist sehr von Vorteil, damit kommt man relativ gut an die beiden Schrauben die von oben stecken. Ich nutze auch Ratschenringschlüssel. Dennoch gibt es schönere Arbeiten.

Frag die Jungs nicht soviel. Sag "heile machen" und gut. Ich denke bessere Arbeit fürs Geld wirst du in deiner Ecke nicht finden. Was es kostet, kostets eben. Die Kiste muss zuverlässig sein! Die Kosmetik kannst du ja selber erledigen.

Ach, immer diese Bequemfahrer!😁 Guck nach dem Lager.

Tja, in Zeiten wo ein Stück Butter bald 4 Taler kostet... Mit Material nehme ich an? Das geht! Wegen der Ölwanne: Nimm eine Neue! Wenn die erstmal krumm ist geht die auch nur schlecht wieder dicht. Da muss man mit viel Gefühl arbeiten. Im Optimalfall Wanne ab, Öl ablaufen lassen, reinigen und stehen lassen über Nacht. Am nächsten Tag Dichtmasse drauf, anschrauben und ablüften lassen über Nacht. Dann erst Öl drauf.

FALLS das die Ursache ist, Motorlager von Swag verbauen und wenn du hart im Nehmen bist was Vibrationen angeht, aber direkteres Ansprechen willst und das neue Lager nahezu ewig halten soll die Einsätze von Powerflex. Es gibt die Einsätze auch noch in anderen Farben, die sind dann weicher. Manche füllen das Lager auch mit Silikon, Flüssiggummi oder Sikaflex aus. Ich habe die schwarzen Lager in 450 und 452, ja es brummelt etwas am Hintern und die Kupplungsvorgänge gehen direkt ins Kreuz und die Halswirbel aber das muss so!😋

Die Seitlichen halten eigentlich ewig. In 95% ist das vordere Lage hinüber, das ist quasi Standard dass die Dinger reissen. Dann liegt der Mittelbolzen unten auf und klappt beim Lastwechsel im "Gehäuse" hoch und runter.

Kann sein dass die dich damit vom Hof jagen, denn eigentlich dürfen die kein Chinazeug anlernen. Kann auch sein dass die entspannt sind und nur eine Spende wollen und dir das Ding anlernen. Vor Gericht, auf hoher See und im SC...😁

Brauchst du nicht auseinanderbauen! Den Gummimuff beiseite und kräftig Kettenfett reinsprühen. Aber ich bleibe trotzdem beim Motorlager!😉

Hast du Schwein gehabt! Ich muss auch mal gucken beim 452, ich brauche auch etwas Öl. An sich nicht so schlimm, auf 1000Km knapp 0,1l. Aber letztens bin ich auf dem Stadtring gefahren, ca 5min nach Start der Motors wieder runter, stehe an der Ampel und der Moppedfahrer hinter mir ist fast vom Bike gekippt weil hinter mir plötzlich alles Blau war. An der nächsten Ampel wieder alles ok...🤷‍♂️ Aber kalt qualmt der eh ein bisschen, liegt wahrscheinlich an den Gusskolben die auch in den ersten Minuten beängstigend klappern bis sie ihr Maß erreicht haben. Dann ist Ruhe und stinken tuts auch nicht mehr.

Hast du mal nach dem vorderen Motorlager geguckt ob das Gummi gerissen ist? Hört sich danach an und ist auch nicht so selten! Kannst du auch ohne Druntergucken prüfen, den Motordeckel ab, dann kräftig Gas im 1. und dabei gucken ob der Motor stark kippt... Wenn ja, viel Spass beim Wechseln!☠️

Um so besser!

Zwei Nasen sind unten ab, hält aber trotzdem! Und ohne Blindkappen…😐