Outliner

Na jährlich gucke ich da nie rein, was soll ich da sehen solange es nicht tropft? Meine habe ich bei 120000 etwa gewechselt aber nur weil ein Radbremszylinder abgekackt hat. Da war noch gut Fleisch am Knochen, auch die Trommel war kaum eingelaufen. Also locker 150000 machbar. Aber dass der Belag sich löst hat man ja mal gehört. In einer Scheibenbremse klapperts nur. Hier ist es aber als wenn jemand einen Stock in die Speichen steckt! Ich finde das mittelmässig gefährlich, zumal die hinteren Backen immer mehr Belag haben als die Vorderen, also noch weit von der Verschleissgrenze entfernt sind!

Durchschlagen darf natürlich nix! Die Lowtec habe ich selber nie gefahren, kann also dazu nix sagen. Sind deine Dämpfer tot? Das Pro-Kit mit den B8 dürfte preislich ähnlich liegen wie ein B12. Darum die Frage: Experimentieren oder aus einem Guss? Kann sein dass dir das B12 zu hart ist, ok. Aber es ist an sich ein B14 nur ohne Höhenverstellung. Kannst ja mal recherchieren ob die B8 baugleich mit den Dämpfern vom B12 sind, das weiss ich nicht. Im Zweifel kann man dann die Federn nachrüsten falls es mit den Lowtec oder den Eibach nicht harmoniert. Das Dumme: Du hast jedes Mal die Werkstattkosten.

Du musst auch mal gucken wie sich eine Fahrwerkscharakteristik auswirkt. Wenn der Dämpfer hart ist hast du zwar bessere Spurtreue und ein direkteres Gefühl aber wenn die Piste schlechter wird springt dir der Bock sonstwohin. Ist das Fahrwerk weicher gibts mehr Komfort aber weniger Direktheit, leichter zu fahren im Alltag. Kenne ja deinen Fahrstil nicht...

Ich habe noch Eibach-Federn für den Roadster liegen, die waren da nämlich vor dem KW verbaut. Ich fand die zwar schön tief und komfortabel, aber weil die Dämpfer nicht mehr taufrisch waren hat es vollbeladen doch öfter mal durchgeschlagen bei derben Bodenwellen dass ich dachte die Frontscheibe reisst... Die Kombi mit den tieferen weichen (Naja weich ist relativ) Federn und den härteren B8 kann! funktionieren. Was kostet der Spass zusammen?

Siehs positiv: Kein Minus!😁 Ich habe im Roadster das KW V2 drin, das hat ne einstellbare Zugstufe und lässt sich sehr komfortabel😂 abstimmen, natürlich auch in der Höhe. Federt genau so wie es soll! In der Kugel habe ich ein Bilstein B14 drin, das ist auch höhenverstellbar, etwas unkomfortabler duch die fehlende Einstellmöglichkeit des Dämpfers. Beides Komplettfahrwerke, allerdings wer nutzt wirklich fleissig die Höhenverstellung ausser beim Einbau?? Was ich aber festgestellt habe: Ein Komplettfahrwerk ist als Ganzes getestet und das merkt man. Die zusammengewürfelten Sachen KÖNNEN funktionieren, aber ich habe bisher noch keine Kombi gesehen die so harmonierte...habe ja auch probiert. Das B12 finde ich preislich noch im Rahmen, wenn man die Summe der Einzelkomponenten sieht. Der Link ist nur ein Beispiel, vielleicht gibts das woanders auch günstiger! Hart und holprig sind verschiedene Sachen! Etwas Federweg verlierst du natürlich, die Abstimmung der Dämpfer ist natürlich daher härter und die Federn beim tieferen Einfedern auch. Würde ich aber immer Einzelkomponenten vorziehen.

OK: Der linke Bremsbelag fehlt!😁 Freitag bimmelte aufgeregt mein Telefon: "Ich bin rückwärts aus der Parklücke, auf einmal hat es gescheppert wie dumm und dann bewegte sich das Auto nicht mehr. Stand wie angeschraubt. Weder mit Motorkraft noch mit Schieben, die Kiste steht mitten auf der Strasse! Was soll ich tun?" Ich war auf Arbeit, kam wer anders mit nem Sprinter und hat die Kugel dahin gezerrt wo sie den Verkehr nicht behindert. Diagnose Rad hinten völlig fest. Ich sage vielleicht hat sich der Belag gelöst und so war es dann auch nachdem auf der Strasse die Trommel abgenommen wurde. Heute dann ohne das verkeilte Teil in der Bremse zu mir und alles frisch gemacht. Ich HASSE Trommelbremsen!! Was mich aber umtreibt: Was passiert wenn der Belag auf der Autobahn mal meint: Och, ich geh mal spazieren... Das Ding überschlägt sich doch! Ist das jemandem schon mal passiert bei voller Fahrt?

Nein, das ist der gehegte Schatz eines Smart-Freundes.

Nein. Das ist Original so seit etwa 130000Km. Soll ich lösen?🙊

Nein, der PIN ist ok.😋

Guter Thread! Aber das meine ich nicht. Mal genau gucken, da fehlt noch was...

Korrekt. Und noch was...

Was stimmt hier nicht?🥳

Bisschen unglücklich ausgedrückt weiter oben, aber jetzt habe ich auch begriffen was du meinst. Die kürzeren Dämpfer sorgen auch für den passenden Endanschlag beim Ausfedern. Meine ehrliche Meinung zu solchen Zusammenstellungen verrate ich dir vielleicht wenn du dein Budget preisgibst.😉

Ach so, ein Stammtisch...aber Hauptsache die Pizza hat gemundet!😋

Naja, hat sich wohl eh erledigt. Es durchzuckte mich nur eben gerade😂 dass ich aus den Augenwinkeln da noch so ein Teil gesehen habe.

Da fällt mir ein, irgendwer suchte doch vor einiger Zeit einen Startgenerator! Am Hilfsrahmen hing noch so ein Ding dran wo ich das Steuergerät herhabe! @maxpower879, warst du das? Das Alter...😁

War das ein Parkplatztreff oder was Organisiertes? Weil ne Stunde vorher muss doch da schon wer rumhasten und letzte Vorbereitungen treffen. Beim letzten Treffen meiner Gang reisten schon am Vortag Leute an!

Na immerhin hast du jetzt Ersatzbirnen. Aber daran wirds nicht liegen... Ich hätte mal (dazu braucht man kein Messgerät) hinten mal die Birne rausgemacht und probiert ob die Sicherung wieder durchbatzt. Die Fassungen sind ja auch manchmal hin oder vergammelt. Ansonsten wenn du dir eine Sichtprüfung der Kabel und Messen derselben nicht zutraust musst du wohl in die Werkstatt.

Abschliessend: Getriebe hatte ich angelernt, Fehlerspeicher des GSG zeigt zwar einen Fehler weil der Startgenerator vermisst wird aber die Kiste rennt auch bis zur Endgeschwindigkeit ohne den 5.rauszuwerfen wie mir per Video vom nun angemeldeten Auto bestätigt wurde! Vielleicht nicht die sauberste Lösung, aber sie funktioniert! Erkenntnis: Man kann in jedem 451es jedes Getriebe verbauen, man muss nur das GSG passend mit tauschen!

SO würde ich das nicht sagen. Hauptvorteil im Gelände IMMER bei jedem Auto: Gewicht! Aber ja, Portalachsen sind die eleganteste Variante etwas mehr Luft unter den Boden zu bekommen und die Übersetzung kürzer zu machen. Durch das 6-Gang Getriebe ist da viel Spielraum. Wenn du zuviel Geld hast fragst du mal da...😛 Hier noch was drolliges (kein Smart), das Stützrad stammt sogar vom 450er! Man kann auch über die Verwendung eines Raupenkits nachdenken, die gibts ja für viele Autos zu kaufen. Oder gleich einen alten Minibagger schlachten.😁 Es gibt nichts was es nicht gibt...

Natürlich gibt es auch Standlicht vorn! (Hier stand Quatsch!) Die kleine Birne wenn du durch die Scheinwerferscheibe guckst ist das Standlicht vorn... Werkstatt kann man machen, allerdings lassen sich einige Fehlersuchen gut bezahlen. Hast du ein Multimeter?

Ups, stimmt. Habe nachgeguckt, Smart ist da mal wieder einen Sonderweg gegangen.

Da das Kennzeichenlicht ja auf dem linken Standlicht läuft würde ich da auch mal gucken...

Hier ist sicher das Fahrlicht gemeint! Dennoch würde ich mal die Standlichtbirnen begutachten, mal rausnehmen. Vielleicht ist beim Ausbau des Rücklichtes - was man auch mal vom Kompaktstecker trennen kann testweise und dann das Licht anschaltet - was zu sehen.

Der Logik kann ich nicht folgen...