Outliner

Du bist mir schon so ein Rostrand!😁 Aber nochmal zu den Scheiben: ICH würde auf ein Alltagsfahrzeug KEINE gelochten Scheiben aufziehen. Selbst EBC gibt den Hinweis dass die gelochten Scheiben gern mal reissen... Wenn dann nur geschlitzt, die paar Löcher machen den Kohl nicht fett, bergen aber wie gesagt ein Risiko. Wenn man beispielsweise scharf gebremst hat am Stauende und dann auf der heissen Bremse stehenbleibt verziehen sich schon normale Scheiben gern, sogar Innenbelüftete. Die gelochten reissen dann...deutlich eher als glatte oder geschlitzte. Für "normale" Anwendung würde ich ATE Scheiben verbauen aber mit bremsstaubreduzierten Klötzen.

Ob Trick oder nicht, das ist wie bei Längslenkern bei blattfedergeführten Starrachsen. Im Jeep habe ich damals Brackets vorn verbaut damit die Führungen wieder schräg standen so dass sich wieder ein gewisser Federungskomfort einstellte. Dort war das gleiche Problem wie im Roadster, die Lenker standen waagerecht und Schläge wurden direkt durchgereicht. Ist ja an sich auch logisch dass mit zunehmender Tieferlegung die Achsrohre weiter auseinandergedrückt werden, die Streben zu kurz werden bzw man die Streben quält. Darum anpassbare Streben.

Ein freundlicher SRI-Kollege hat mir gerade einen geilen Tipp gegeben zu passenden Streben! Auch hat er ein Foto gezeigt wie sich die Werksstreben geradezu verdrehen/verbiegen wenn wegen starker Tieferlegung das Achsrohr auseinandergedrückt wird. Schon im Stand, will nicht wissen wie das während der Fahrt rumgeigt! Das wird auch die Ursache sein, warum ich in der Kugel immer denke ich sitze auf einem Pudding wenn ich schneller unterwegs bin und Bodenwellen auftreten, das B14 ist ganz runter gedreht. Eigentlich müssten bei Tieferlegungen stabilere Streben verbaut werden...😬 Na ich bestelle die Teile mal, nur vorher noch einen kleinen Banküberfall oder so... Sage nur "Hardrace"...😁

Die Kohlen werden eh immer weniger wert. Wer vorhat etwas zu kaufen sollte es JETZT tun. Als die Titanic sank hat die Kapelle auch munter gespielt...😊

Gefunden! SOWAS meine ich! Jetzt müsste ich nur 😬 die passende Grösse finden.

Optimalfall👍

Wem sagste das…😬 Davon ab: Das Rad hinten rechts müsste 7 Grad raus, auch mit den neuen Streben. Ist aber besser geworden, Das Achsrohr müsste quasi etwas weiter nach aussen. Ist nicht viel, ok. War eben bei der Vermessung, fährt wieder wie auf Schienen… Aber längenverstellbare X-Streben, gibts sowas zu kaufen?

Welche Teile meinst du? Und die "alten" Spurstangen und Streben fliegen auch nicht in den Schrott, die arbeite ich nochmal auf. An meine Flunder kommen aber nur Neuteile, solange sie noch verfügbar sind. Jedenfalls was Fahrwerk und Bremse betrifft.

Wie willste das denn überhaupt machen? Das "Konzept" ist doch verschieden bei 450 und 453, Transponder WFS...

Das Set passt übrigens!😊 Zum Wechsel braucht man übrigens einen 32 Maulschlüssel, am Besten zwei verschiedene da auf der Fahrerseite das Bremsengedöns um Weg ist. Verschiedene deshalb weil man dann besser umsetzen kann da die originalen Spurstangen nur zwei abgeflachte Seiten am Axialgelenk haben, das ist dumm. Die Neuen haben 4 glatte Seiten, das geht besser wenn man das Lenkgetriebe nicht ausbauen will. Habe Schraubensicherung "mittelfest" am Axialgelenk genommen, die war vorher auch dran. Hatte mir extra noch ne frische Flasche "hochfest" organisiert, naja, haben ist besser als brauchen. Morgen dann wieder zur Achseinstellung...🤪 Und weil ich einmal dabei war gabs hinten noch neue X-Streben.

Ach was? Die Wegfahrsperre reicht als Berechtigung für den Funkschlüssel, also die Verriegelung um "Anlernen"? Jo, kann man schön sehen wie die Spannung abkackt... Hast du die "Bibel des Roadsterfahrers", das JHWUS nicht? Das ist eine PDF-Datei zum Durchblättern mit vielen Tipps und Anleitungen...

Habe mal geguckt an alten Scheiben, das Einzige was noch lesbar ist - wenn auch nicht bei Allen - die min-Scheibenstärke. Und das Gedruckte bei mir wird wohl auch nicht lange sichtbar sein, aber ich hebe die Schachtel auf falls sich mal wer dumm hat. Mit den 453ern war ich sogar bei jung-dynamischen Dekrainschenören zum zweijährlichen Aderlass😬 , die haben zu Scheiben und Steinen nix gesagt.

Hihi...😎

Hm, steht auf den Originalen denn was drauf? Bin nicht sicher... Aber so siehts bei mir aus, mit KBA-Nummer auf den Scheiben und zu den Steinen gibts einen roten Zettel...(453er und 452er mit EBC)

😮

😂 Aber nochmal zum Thema: Wenn im EQ immer noch die FIAMM-Batterie eingebaut wird...die taugen nix! Ich habe in Beiden 453ern Verbrennern in der Familie Varta D52 eingebaut weil die Originalbatterien von Jetzt auf Gleich ausstiegen, eine hielt nicht mal 2 Jahre. Und es ist ja auch bezeichnend für die Qualität dass ein Batteriewechsel beim Stromer im Wartungsplan ist. Sie wissen dass sie Scheisse einbauen, tun es weiterhin und kassieren...

Die Dinger kommen aus Shengzen, Lala-Land oder Takka-Tukka-Stadt.😂 Irgendwer verdient dran die Dinger dort in Auftrag gegeben zu haben und zu importieren... Und wie gesagt: Das Ding hat ne E-Nummer. Soll der Prüfer nachweisen dass diese Nummer nicht vergeben wurde...oder eben woanders hin fahren. Im schlimmsten Fall für den TÜV originale Kappen verbauen. Die Rennleitung will nur eine ABE oder ein "E" sehen. Und es ist ja nicht so dass die Dinger nicht funktionieren. Katzenaugen dazu, fertig. Es gibt ja heute immer noch Leute die mit Tönungspray oder Folien arbeiten, das ist dann nicht erklärbar. Aber ein Teil mit Prüfzeichen? Das hast du dir ja nicht im Keller gebastelt indem du PET-Flaschen eingeschmolzen hast... Echte Probleme.🙄

Was ich bei dem Ganzen nicht verstehe: Es gibt-zig Anbieter von mehr oder weniger guten "Normalpötten" mit E aber eigentlich gar keine Sportpötte mehr... Der Aufwand der Homologierung, Baumustergutachten etc ist doch gleich aufwändig?? Es muss ja nicht unbedingt Edelstahl sein was natürlich ein Kostentreiber ist. Ich kann mir fürn Hunni ne Blechbüchse dranschrauben mit ABE welche die AU gerade so besteht, nach drei Jahren abfault und ziemlich laut ist aber ein fachlich korrekter Edelstahlauspuff mit funktionierendem 200er Metallkat der leiser ist, da führt kein Weg hin? Weiss nicht wie das ist mit der "Haltbarkeit" von ABEs oder E-Nummern. Wenn die Zulassung nicht entzogen wurde kann man doch die immer wieder fertigen? Sicher baut niemand EINEN Auspuff auf Bestellung. Aber so 100 Stück dürften sich doch verkaufen lassen...

Ach ja, da war ja was...😬 Ansonsten hier mal der billigste Nachbau den ich bisher gesehen habe. Man darf zwar ohne Papiere einreisen und Geld bekommen in Deutschland aber einen Auspuff ohne Genehmigung fahren-AUF KEINEN FALL!🤪

Oha, da bin ich mit dem Roadster...verwechselt...🙈 Der 450er hat gelbe Plastedinger WO ABER AUCH MAL DIE STELLE WO DIE DRANKOMMEN EINFACH WEG SEIN KANN...der Roadster hat auch an den Aussenseiten der Schweller Gewindebolzen. Die Reste habe ich dann entfernt und Einziehmuttern verwendet.

SC! Aber musste noch codieren lassen, einfach so wechseln iss nich...

😍

Unterboden ab ist ja noch die leichte Übung. Die Kür kommt wenn beim Abbauen die Bolzen für die Plastemuttern abgerissen sind und man den Schnatter wieder anbauen will...

Aber das ist nicht die Regel, eher die Ausnahme. Na klar haben die nicht das ewige Leben! Es geht hier auch nicht um einen 451er wo die Dinger reihenweise sterben weil die Kupplung milde gesagt ne Scheisskonstruktion ist.

Collectors Edition...da steht dann ne 20 vorm Punkt...😂